故當時乘搭的本線多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達5個區域，流水客量相當高。 地下鐵路荃灣綫於1982年5月10日通車，其中葵芳站附設車輛滙集處，包括葵芳地下鐵站巴士總站（MTR Kwai Fong Station Bus 葵興巴士總站2025 Terminus）[2]、小巴總站及的士站，所有設施於5月16日啟用[3]。 巴士總站採用傳統的平行式單排車站月台設計，目前使用此站的巴士路線主要往返北葵涌、荃灣、屯門、元朗和沙田區；專綫小巴路線則全數來往青衣島，小巴總站和的士站均獨立於巴士總站，並不與之共用出入口。 本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。 不過自從290(A)於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。
於1975年12月23日投入服務，途經葵興、青山公路－葵涌段、樂富、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣、牛頭角、觀塘及藍田站，只限往平田方向途經此總站。 葵盛東邨是房屋委員會轄下一個租住型屋邨，於1972年入伙，樓宇採用長條型設計。 同年9月1日，第一代巴士總站啟用，當時只稱為「葵盛總站」，九巴34線同日延長至此站，全新路線34A亦於同日開辦。 當時總站位於葵聯路與葵盛圍交界，第15座對面，入口設於葵盛圍，出口設於葵聯路[註 1]，即現有巴士總站後面。 九龍貿易中心第一期南座寫字樓於2008年9月1日落成，其後發展商新鴻基地產亦興建葵昌路行人天橋橫跨葵涌道連接葵興站，而港鐵亦增建E出口連接該行人天橋以及車站2號月台（往中環方向），並於2011年6月3日啟用[19]。
葵興巴士總站: 翻新月台
此路線與269M線共同連接天水圍北與荃灣、葵涌，過去兩線於嘉湖北及天慈邨一段走線大幅重疊，導致營運效率欠佳。 葵興巴士總站2025 在元朗區區域性巴士路線重組中，此路線獲安排改經人口較為集中的天華路，後取道天慈路直出快速公路，為天水圍北提供特快連接大欖隧道轉車站的服務。 相對於葵興站，葵芳站緊貼葵芳邨、葵翠邨、新葵芳花園、葵涌廣場、新都會廣場、葵青劇院、葵涌警署，毗鄰大連排道與葵福路工業區，亦接近葵涌貨櫃碼頭。
- 同年9月1日，第一代巴士總站啟用，當時只稱為「葵盛總站」，九巴34線同日延長至此站，全新路線34A亦於同日開辦。
- 此站與葵芳站皆是採用箱型設計，車站大堂位於地面，其上設有兩個架空月台。
- 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。
- 2002年1月，此路線換入來自265B線的Neoplan Centroliner 12米（AP），亦曾獲派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，但已在2004年3月被調走，令此路線往後十數年用車均為前者，直至2017年6月獲派富豪超級奧林比安12米（3ASV）為止。
- 由於葵興站太靠近建築物（新葵興廣場），故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台闊度亦只能容納一條電扶梯連接大廳[4]。
- 由於此路線開辦後長達13年時間，均與269M線在嘉湖北與天慈邨之間大幅重疊，且九巴一直未有開辦天水圍北直上快速公路的對外路線，因此令天水圍北居民多年來往返荃葵青或九龍時須忍受巴士繞路及浪費時間之苦。
- 同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。
E出口直接連接上層2號月台，不連接車站大堂，但有升降機及扶手電梯連接站外地面，即B出口旁。 九龍巴士40A線是40的繁忙時間特別路線，來往平田及葵興站，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 在《2000年至2001年度元朗區巴士路線發展計劃》中，九巴建議開辦兩條來往天水圍北及祖堯，途經元朗公路及大欖隧道的新路線，當中由天恩邨開出的路線獲命名為65M，而由天恆邨開出的路線則獲命名為265M[3]。 最初計劃兩線只服務天水圍北，於天華路後便取道天慈路直接往返朗天路；後因應區議員爭取，最終此路線開辦時繞經嘉湖北及天慈邨，並改經天秀路而不經天華路以理順走線，而65M線的開辦計劃則不了了之。
葵興巴士總站: 九龍巴士46P線
荔枝角廠其後再於7月及8月各加入一輛1991年利蘭奧林比安空調巴士，其中一輛用以代替該巨龍空調巴士。 九龍灣廠於10月也將本線所有富豪奧林比安空調巴士調走，改派1992年利蘭奧林比安空調巴士行走，為九龍灣廠第二條路線逾17年車齡的巴士行走（第一條為6D線）。 隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。 其後，荔枝角廠再次於同年6月19日，把原有的兩輛1994年富豪奧林比安巴士調走，換入兩輛即將到達18年車齡的1992年續牌丹尼士巨龍空調巴士。 葵興站是荃灣綫車站之一，早於1967年及1970年計劃中被建議命名為「葵涌站」，最後於1976年正式命名為「葵興站」，並於1982年5月10日啟用。 於1985年8月25日投入服務，途經長亨邨、青康路、青衣南橋、葵芳、葵興及石蔭邨，只限往石籬（大隴街）方向途經此總站。
九龍巴士44M線，是香港新界區的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走青衣站及葵涌邨，途經長安邨、青衣邨、青衣大橋、葵興站及葵芳站。 67A線全程收費為$10.0[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付67A線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[17]。 葵興巴士總站2025 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[18]。 葵興巴士總站2025 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。 於2018年3月5日投入服務，途經葵興、青山公路－葵涌段、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘及藍田站，只限往平田方向途經此總站。
葵興巴士總站: 九龍巴士57M線
本站設有8間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 九巴將此站命名為「新葵興花園」，該屋苑是葵興站上蓋物業，於1983年入伙。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。 第一代葵興邨於1970年開始入伙，共有五座，於1980年代末期因結構問題而重建。 現今的葵興邨與葵俊苑同為香港房屋委員會轄下房屋，分別於1991年及1995年入伙，分別有四座相連長型租住房屋及三座新十字型居屋。
葵興巴士總站: 設計資訊
新葵興花園（Sun Kwai Hing Gardens）巴士站，位於新界葵青區葵興興芳路 號葵興政府合署／新葵興廣場對面，毗鄰港鐵葵興站與葵興站巴士總站，是一個南行單向中途站。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。 荃灣（麗城花園）開經：海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、開源道、偉業街、茶果嶺道及有康街。
葵興巴士總站: 車站啟用
根據車站啟用時的月台設計，在每個側式月台的部份牆身較低位置均裝設全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構。 葵興巴士總站2025 而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，而纖維板上印有車站名稱。 同葵芳站一樣，葵興站都係葵青區葵涌部份一個交通中轉站，雖然規模唔及葵芳站，喺公共運輸交匯處都有一啲巴士路線連接車站同週邊地區。 葵興站啟用嗰時，區內幾條直接來往九龍區嘅巴士線被逼停辦，因此居民多數選擇喺葵興站搭地鐵（現港鐵）來往市區。 葵興巴士總站2025 67A線屬九龍巴士67M線之特別班次，兩者介乎兆康至葵涌一段行車路線相若，但此線於介乎青麟路至屯興路之間只停靠部份巴士站[4]，為和田邨和菁田邨居民提供每日全日往返市區之服務，乘客可於寶田邨或屯門公路轉車站轉乘其他路線往返不同目的地[5]。
葵興巴士總站: 港鐵車站
葵興站（英語：Kwai Hing Station）是一個位於香港新界葵青區中葵涌葵興路，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。 時至今日，以此站為總站的巴士路線有37M、40A、240X、272P，以及新界專綫小巴89A線，並有多條巴士路線及專綫小巴路線途經此站。 巴士總站入口位於葵興站南面，近興芳路與大窩口道交界，其他車輛入口則設於興芳路近新葵興廣場，而所有車輛共用同一出口。 葵興站（粵拼：kwai4 hing1 zaam6；英文：Kwai Hing Station）係香港港鐵荃灣綫嘅一個架空車站，響新界葵涌中部，東北面係葵興邨，響葵青區。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
葵興巴士總站: 九龍巴士31P線
同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。 九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 於1995年5月1日投入服務，2015年1月10日大幅修改路線，途經富善邨、大埔中心、大埔墟、新達廣場、廣福邨、白石角、香港科學園、大埔公路－沙田段、青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）、碧海藍天、荔枝角站、美孚站、葵涌道及葵芳，只於平日繁忙時間服務。 葵興巴士總站2025 於2014年12月15日投入服務，途經廣源邨、小瀝源（牛皮沙街）、沙田第一城、沙田圍、香港文化博物館、青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）、碧海藍天、荔枝角站、美孚站、葵涌道及葵芳，只於平日繁忙時間提供服務。
葵興巴士總站: 第一連接點
此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期半高式月台門加裝工程，並已於2011年8月完工。 新鴻基地產在九巴葵涌車廠原址興建的商廈「九龍貿易中心」於2008年落成，發展商隨後決定興建行人天橋，連接該大廈及葵興站。 由於該天橋直插葵興站之2號月台，因此港鐵須在天橋與月台的接口（即月台頭兩卡車廂位置）增建小型大堂，設置售票機及閘機等設施，與數年前增建出口的葵芳站情況相若。 於1986年11月2日投入服務，途經青衣邨、翠怡花園、青衣南橋、葵芳及葵興，只限往葵涌邨方向途經此總站。
葵興巴士總站: 九龍巴士47A線
展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。 另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。
葵興巴士總站: 路線資料
由於葵興站太靠近建築物（新葵興廣場），故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台闊度亦只能容納一條扶手電梯連接大堂[4]。 荃灣綫於1982年5月10日通車，葵興站附設的「葵興地下鐵站巴士總站」（MTR Kwai Hing Station Bus Terminus）也隨之啟用[2]，33B線亦於同日停辦。 由於葵興站太靠近建築物（新葵興廣場），故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台闊度亦只能容納一條電扶梯連接大廳[4]。 葵興巴士總站 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。