今次方案稱為「633」，代表三條隧道於8月2日起，向私家車收取的每程隧道費，當中西隧由現時的75元，下調至60元，減幅為20%；東隧則由25元，加價至30元，加幅為20%；紅隧由20元加至30元，加幅50%。 警方由本月1日起，展开全港的士司机“见疑即报”运动，透过推广反恐犯罪资讯及鼓励司机举报涉恐涉暴和其他罪案的消息，希望保障社区安全和加强业界对反恐和防罪的认知能力和应变能力。 事隔一晚，樓主逐漸恢復已無大礙，形容該對好心夫婦「救返我一命」，因而特意感謝對方善舉。 帖文獲網民讚好，「冇事就好！不過下次建議你call白車！」、「有時多口問一句真係可能救人一命，樓主好彩遇到『八掛』人」。 亦有人提醒樓主要隨身帶備藥物，「天氣熱，特別易氣促，小心身體，多保重」、「下次唔好計到咁盡啊」。 有港女分享好人好事親身經歷，指周三（8月2日）晚上哮喘發作致心絞痛，本想到診所配藥，惟到埗才發現已關門。
她憑手機定位功能找到手機下落，到場後發現涉事的士亦在現場，遂向司機查詢。 司機起初堅稱沒有拾到電話，又拒絕讓港女上車尋找，其後她表示已就事件報警，司機聞言竟突然於車上取出她的手機，聲稱正準備帶到警署報失。 不少網民看過帖文也質疑涉事司機存心藏起電話，直指有關行為已屬偷竊，認為港女應向警方反映事件。 為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。
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買家必然希望訂明合約時有「低訂金額，長期，低價」的條款，賣家必然也希望在「高額訂金額，短期，高價」成交，最終成交條款當然是由服務機構的代理協調，買賣雙方協議而成立。 當買方和賣方在訂金額，交易價格，成交日各方面的細節獲得共識後，便可進行簽署合約和繳付訂金程序。 客人除了傳統一筆過的投資模式外，還可因應自己的理財需要等各種考慮而去決定注入多少 本金，誠達汽車將助客人以有限的資金發揮最大的槓桿效果，以創造最佳的投資回報。 所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。
- 有港女早前於facebook群組發文，指上周六（29日）乘搭的士期間，意外將手機遺在車廂內，「本身我有件大型物件放咗喺車尾箱，我一心落車就係拎返件行李，所以冇睇到個座位有冇漏低嘢」。
- 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。
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- 而第二個影響的士牌價下跌嘅因素，就係受到泰加保險突然停辦的士保險嘅影響，令的士保費亦都有所提升，車主營運的士嘅成本增加，亦令到部分車主決定退市離場，增加咗的士牌價嘅下行壓力。
- 有港女日前發文，稱乘搭的士時不慎遺下電話，回電時更發現電話已被關機。
- 事件引來網民討論，不少人質疑涉事司機拾遺不報的行為已屬偷竊，認為即使她能取回手機，警方亦應介入調查，「熄機又唔畀上車揾，話報咗警先肯開門畀你搵，唔可疑咩？」、「應該企圖盜竊都入到罪，部機有佢指紋，同警察講堅持告佢，唔和解」。
運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 根據運輸署調查，行內撇除通脹後，去年收入較2019年疫情前下跌，舉例市區的士租車司機，每月平均淨收入19578元，每日咪錶收入較2019年低約8%至16%，同期燃料成本上升22%，雖然同期車租下調30%至36%，但實質收入水平仍下跌0.3%至10%不等。 的士最新牌價2025 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。
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根據香港的士交易所（HKTEx）今日資料，綜合市區的士牌參考價384萬元，對比過去30日高位412萬，下跌28萬元約7%；對比過去12個月高位467萬元，下跌83萬元約18%。 的士最新牌價 據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。 年初通關，市場對內地遊客寄予厚望來港報復式消費，包括跨區搭的士。 然而事與願違，的士牌價在2月輕微反彈後便連續數月下跌，最新成交價已經跌穿370萬元，近兩天甚至單日大跌4萬，跌勢相當喘急。
的士最新牌價: 搭的士遺電話定位揭藏車內 司機唔認執到 聞報警即交出仲咁講
在短至即日的時間內，便會有其他投資者或其他車行即時作出吸納；交收的過程亦 非常簡單、快捷和方便。 如果客人選擇以融資方式投資的士牌照，在低息環境下， 我們客人的每月租金收入往往都比客人的供款高，換言之， 的士最新牌價2025 的士牌照投資每月可為客人提供一份穩定的現金收入。 該會理事長周國強在回應傳媒時指「業界都好痛心、好無奈」，但的士收費仍滯後通脹，加價迫不得已。 的士最新牌價 但從目車主角度來看，如果再不加價，的士司機收入減少，隨時令牌價再跌，的士車主身家勢必大縮水。 近年置業的業主，不少都要損手離場，或承受負資產風險，但受惠內地資金流入，過去十年香港樓市始終是處於歷史高位，對中線投資者而言，持貨至今仍有一定斬獲。 以指標屋苑沙田第一城為例，十年前呎價為7,000餘元，現時即時樓價疲弱，成交呎價仍高見逾14,000元。
- 投資成本高低往往是一項投資成敗的關鍵，然而很多投資工具都涉及龐大的成本支出，如在 物業投資上，便需負擔買賣以及租賃佣金、釐印費、律師費和高昂的按揭贖回費；幸而在 的士牌照投資上，以上大部份的支出都可以省卻，無形中，增加了客人在投資上的潛在回報。
- 其實講開加價，大家都可以展望一吓嚟緊嘅情況，因為的士收費確實有追落後嘅情況，最近的士團體都分分向政府申請加價，大家可以密切留意。
- 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。
- 在清零政策和封關衝擊下，的士業界亦想過自救辦法，今年初與運輸及房屋局合作設立專屬抗疫的士，由政府出資，為求診人士提供免費往返指定診所服務，一度有300輛的士參與；另外政府亦透過「防疫抗疫基金」發放的燃料津貼到，但計劃在本月到期，若乘搭的士人數仍未如理想，將令的士司機收入以及車主手中的的士牌價，雪上加霜。
- （如買家需要申請銀行按揭）市場的服務機構包括我們公司均可代辦全港任何銀行機構的士按揭計劃，買家只需在合約指定的日期前，向本公司或直接向銀行提交指定簡便的財政資料，數天後，本公司便可回覆買家按揭審核結果。
的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士托管每月收取穏定租金。 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。
的士最新牌價: 市區的士牌價跌穿4球 拿督千金莊鍶敏曾建議撈底
至於新界的士牌價，由年頭399萬下跌至年尾341萬，全年下跌58萬，跌幅大約14.5%。 有網民回應司機，「澳門的士唔通唔收港紙？ 流通貨幣一樣照收」，而司機就表示「喺澳門我認同啊，但喺香港，澳門幣你係用唔到嘛，亦同樣地香港你用美金一般商舖都唔收一樣」。 的士最新牌價2025 事件引來網民討論，不少人質疑涉事司機拾遺不報的行為已屬偷竊，認為即使她能取回手機，警方亦應介入調查，「熄機又唔畀上車揾，話報咗警先肯開門畀你搵，唔可疑咩？」、「應該企圖盜竊都入到罪，部機有佢指紋，同警察講堅持告佢，唔和解」。 的士最新牌價 港女事後表示，遺下手機她的確有責任，但不代表司機疑存心偷竊的行為正確，「唔可以俾呢啲人搞到同行再臭朵」。 她又稱事件不會令她對的士業界留下壞印象，「因為我之後都遇到個好司機，佢幫我一齊搵！所以先咁快搵到個位置」，直言非常感激曾幫她的司機，「我都算做好彩，遇到個好人司機幫手，如果唔係我部機真係拎咗去賣！」。 由於樓主的手機具定位功能，她憑顯示的位置追蹤到「架車最後停咗喺北角」，到場更發現車輛為她當日乘搭的的士，於是報警求助，同時等待司機出現，「唯有喺出面等佢喺茶餐廳食完嘢出嚟啦」。
的士最新牌價: 的士牌價走勢回顧2022及2023展望
有港女早前於facebook群組發文，指上周六（29日）乘搭的士期間，意外將手機遺在車廂內，「本身我有件大型物件放咗喺車尾箱，我一心落車就係拎返件行李，所以冇睇到個座位有冇漏低嘢」。 的士最新牌價2025 她發現後即時致電希望尋回手機，「打咗幾次電話冇人聽，之後仲即時熄咗機」。 沒料樓主抵達診所時才發現沒開門，臨時未能配藥，「原本諗住趕得切配返，點知無開門」，於是決定即時截的士前往醫院，可是一直沒有車停下，「無一架停喺到」。
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的士司機收入減少，但車主比司機更焦急，司機生意事關他們手中牌價價值，因此的士商會積極提出加價要求。 以今年為例，的士在7月17日已獲批加價，落旗收費加3元，由車主及車行組成的香港的士小巴商總會，在四個月後再向運輸署提出加價申請，初步建議落旗加6元，但「考慮或對市民造成財政負擔」，故分兩年實施，每年加3元。 香港的士牌曾是熱門的投資工具，牌價持續下跌，市場經常討論應否撈底。 目前的士車租大約每日700至900元，再加上油費等成本開支，每日要做接近2000元生意方足夠糊口養家。 在清零政策和封關衝擊下，的士業界亦想過自救辦法，今年初與運輸及房屋局合作設立專屬抗疫的士，由政府出資，為求診人士提供免費往返指定診所服務，一度有300輛的士參與；另外政府亦透過「防疫抗疫基金」發放的燃料津貼到，但計劃在本月到期，若乘搭的士人數仍未如理想，將令的士司機收入以及車主手中的的士牌價，雪上加霜。 （如買家需要申請銀行按揭）市場的服務機構包括我們公司均可代辦全港任何銀行機構的士按揭計劃，買家只需在合約指定的日期前，向本公司或直接向銀行提交指定簡便的財政資料，數天後，本公司便可回覆買家按揭審核結果。
的士最新牌價: 旅發局歡迎海洋光譜號重返香港 今年將迎18國際郵輪到訪
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而反映樓價的中原城市領先指數最新報159.76，比2013年初的115.6點﹐上升38%。 有網民就建議樓主開通內地客常用的電子支付工具帳戶，亦有人認為可以照收人民幣，「咪開個大陸微信第日上深圳揼骨使咗佢囉」、「呢半年我收咗共2100人仔！上星期攞去泰國兌晒泰銖！」。 有網民覺得樓主「賺咗」，「成130港紙喎」，亦有人認為如果聽到乘客說普通話，可以先開口詢問，「問咗先，無就益下家。我就係唔收人仔同大陸支付」、「小額外幣又要浪費時間去換」。 有的士司機在網上發文，表示接載4名內地旅客從尖沙咀某酒店到銅鑼灣，豈料到埗後乘客竟表示沒有足夠港幣，只能以人民幣繳付車資。 雖然實收金額較高，但司機就感到無奈，「冇諗過酒店上車，4個人都可以冇港紙」，亦不知是否需要開通內地客常用的電子支付平台。
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警方去年6月推出反恐举报热线和反恐赏金，截至上月共收到超过2万条信息，涉及超过5千宗举报人次，约14%案件转介了其他刑事部门跟进，今年6月就分别有2宗由的士司机举报，并成功阻止2宗黑帮打斗和拘捕7名疑犯的案件；今年7月亦有一名的士司机报称于大围接载一名可疑乘客，协助警方成功举报一名涉嫌贩运危险药物的男子。 警方于今年3月发放首宗反恐赏金，获赏金的举报人是一名职业司机，他于载客期间留意到有乘客商讨策划暴力袭击，因此向警方举报，最后两名涉案人士以“炸弹吓诈行为”罪名被定罪。 雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。 不少市民曾遇過服務態度欠佳的士司機，政府為提升的士服務質素，提出多項建議，包括「違例記分制」，的士司機若拒載、濫收車資等，可被扣10分，兜路或「釣泥鯭」可被扣5分，兩年內若扣滿15分便會被停牌，首次罰停牌三個月，重犯者最高罰款25000及監禁一年。 而第二個影響的士牌價下跌嘅因素，就係受到泰加保險突然停辦的士保險嘅影響，令的士保費亦都有所提升，車主營運的士嘅成本增加，亦令到部分車主決定退市離場，增加咗的士牌價嘅下行壓力。 樓宇按揭融資往往要求嚴苛，所需的文件繁複，審批 時間冗長 ；相反，的士融資的審批相對寬鬆，無論 在職與否，沒有入息者均可申請；凡60歲或以下， 還可申請長達28年的融資期，以增加其資金運用的 彈性。
的士最新牌價: 擬今年內推「644」 實施「不同時段不同收費」
她起初向司機表明遺下電話在車上，又要求自行在車內尋找，但對方堅稱沒有拾獲，「開頭佢話冇執過部電話，我要求喺車度搵多次，佢又唔肯」。 上年2022年的士牌價下跌嘅原因，最主要有3個因素，第一個因素就係年頭受到第5波疫情影響，最高𡶶時期每日超過5萬人感染，市面再次停工、停課、禁晚市，出行人數亦都大大減少，嚴重影響的士生意，第5波疫情要去到2022年4月尾先叫做有所緩和。 我哋先睇一睇上年2022年的士牌價嘅走勢圖先，喺2022年成年嚟睇，市區的士牌價，由年頭477萬下跌至年尾441萬，全年下跌36萬，跌幅大約7.5%。
亦有人提醒樓主乘車時要注意個人財物，「下次真係要小心啲，99%攞唔返，唔係錢問題，啲資料冇晒先係問題」、「唔見嘢乘客自己都要負一半責任，搵得返你好彩呀」。 的士最新牌價2025 「多謝頭先喺新墟救我一命嘅夫婦，無言感激！」該港女於facebook群組「真.屯門友」發文，指周三晚11時許突然哮喘發作引致心絞痛，打算服藥之際才發現「啱啱用晒」，只好急急前往屯門新墟1間聲稱提供夜診的診所。