受全球暖化影響，各地氣候越來越極端，尤其台灣在亞熱帶地區，夏天氣溫是逐年升高，2022年全台最高溫紀錄更突破了40℃大關，真的不是一般人可以承受的，因此冷氣便是台灣車主們不可或缺的重要功能之一，而冷氣故障、不冷，也是不少車主們常遇到的困擾，但汽車冷氣不冷的原因有很多，究竟是哪邊出了問題？ 因為冷氣機使用的冷媒需要沸騰，所以通常會選用沸點較低的物質。 在早期，也就是人類意識到臭氧層破洞之前，鹵代甲烷——二氟二氯甲烷（R-12）及一氯二氟甲烷（R-22）是最常見的冷媒，也許你更熟悉的是另一個名字——氟氯碳化物。
如果把冷氣調到16度，聲音會”沒有”或是”很少出現”，冷氣在23~25度，壓縮機一直在釋放，所以會有聲音，我現在的試驗是，冷氣調成19.5~21度，溫度要先低後高，聲音就比較少出現，或是比較小聲。 更換完後插電腦，檢查冷氣壓縮機數值，我有一點忘記數值是多少XD，如果在數值範圍內，那就沒問題，最後再出去試車，開個幾圈，聽聽是否有異音。 在做更換前，店家會先用冷氣系統檢修機做一下檢查，看看冷媒是否真的漏掉，並充填新的冷媒，加到原廠規定的數值(BMW F30的冷媒為550)。
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如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。 沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。
- 冷凍油變質：冷凍油髒污、變質或不足會影響壓縮機的潤滑，當壓縮機摩擦阻力變大，溫度和壓力就會增加，冷氣就會不冷。
- 現代的家用冷氣機一般都是氣冷式，冷煤的循環路線通常就是：壓縮機→凝結器→接收乾燥器→膨脹閥→蒸發器，再回到壓縮機。
- 壓縮機和冷氣管路的磨損會產生小塊的碎片，這些碎片會混在冷凍由中。
- 以下是小編為你整理的汽車空調壓縮機修理，希望能幫到你。
度C…沒拍到ㄇㄟ.只是冷房效率差.怠速時差一些.引擎轉速1500RPM時低壓會降低.冷氣就夠冷. 6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因. ▲這是一顆渦捲式壓縮機的內部結構圖，可以發現內部已傷痕累累，會這樣是因為單向閥斷裂，使得鐵屑跑進去磨損所導致，因損壞太過嚴重，這顆壓縮機已無法翻修。 ▲許多壓縮機拆開後，都會發現內部含有大量測漏用的綠色螢光劑，螢光劑在冷氣管路內停留久了會變酸，同時腐蝕鋁製管路或橡膠油封等，對冷氣系統很不好，因此查漏時能少用就少用，改以電子偵測器會比較好。 汽車冷氣壓縮機2025 汽車冷氣壓縮機 ▲擁有數十年以上翻修冷氣壓縮機經驗的力川環科──陳建良特別向筆者表示，冷氣壓縮機其實是很耐用的零件，很多都是其他環節出現異常，才會導致冷氣不冷，因此壓縮機不一定要換新品，有時候翻修後還可用好幾年。 2.排氣閥門損壞，壓縮機電磁離合器線圈燒了一般來說，進排氣閥壞了只能更換壓縮機，壓縮機電磁離合器線圈燒了可以更換。
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因為冷氣的普及，大大改變了人類的作息，工業上讓產量跟效能提高，商業上讓許多店家營業時間可拉長、大家更願意到體育館看球或是進戲院看電影，對整個娛樂跟電影產業提升成效之大。 熱帶地區的國家也不再受限於高溫，有更舒適的環境可以工作跟休息。 1、排氣窗葉片是否鬆動;2、壓縮機驅動皮帶是否鬆動、磨損;3、壓縮機安裝螺栓是否鬆動;4、仔細聽壓縮機是否有雜音;5、壓縮機連線和電磁閥。 4、如果高壓表指示超過正常壓力，系統中可能有過多的潮氣。 乾燥瓶…內就是乾燥劑….要吸收冷媒含水份..不讓膨脹閥或毛細管噴冷媒時霧化不結冰.有水份時容易管路結冰.
壓縮機洩漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處，空調系統內部壓力很高，空調壓縮機上都有洩壓保護閥，洩壓保護閥通常是一次性使用，在系統壓力過高進行洩壓後，應該及時更換洩壓保護閥。 膨脹閥故障：膨脹閥主要就是將高溫、高壓液體，轉換成低壓、低溫液體（霧化），是調整進入蒸發器冷媒流量的開關，所以膨脹閥阻塞或失常時，就會造成壓力不穩，冷氣出狀況。 如此來說，冷車／熱車、開不開空調其實與壓縮機的壽命並無直接關係，但冷車時立馬打開冷氣倒是會造成引擎的負擔，可能會額外消耗燃油。 小編這邊建議，還是在車輛發動的「提速」過程結束後再開冷氣會比較恰當。 另外，讀者也能養成在停車前2~3分鐘先關閉「A/C」的習慣，一方面透過純送風吹散出風口內的水氣，能避免發霉生臭的現象，再者在發車時，也就不會讓壓縮機立刻作動。
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▲圖中準備拆卸的是壓縮機的電磁離合器組，是用來決定壓縮機是否與引擎運轉連動的零件，故障的話冷氣一定不會冷，這算是耗材，翻修前也會一併檢修。 膨脹閥裝於蒸發器入口處，具有減低冷媒之壓力，且調節冷媒流入蒸發器之流速率。 膨脹閥依照蒸發器出口端冷媒壓力及冷媒溫度等二項參數而產生相對的動作，改變通道口之大小即會決定流入蒸發器量。
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R12系統使用礦物油而R134a的系統使用PAG或Double “End-capped” PAG冷凍油。 壓縮機和冷氣管路的磨損會產生小塊的碎片，這些碎片會混在冷凍由中。 若沒有嚴格的清洗或清洗時留下殘留物將導致壓縮機損壞。 壓縮機鋁劑粉沫.鐵粉沫.或潤滑油糕膏進入散熱小恐容易堵住小孔3-5支小管.導至壓縮機負擔過量產生高壓.壓縮機提早結束壽命. 乾燥劑與冷媒.冷凍油.壓縮機因高壓溫度過高.重拖.魔損鋁劑管路內循環時..會產生化學變化..與乾燥劑長期化學變化時..乾燥劑或橫膈網破損時..乾燥劑會跳出組塞管路或膨脹閥… 3.冷氣運轉中高壓正常.低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.
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剛發動時，引擎未達工作溫度，冷卻水、潤滑油效用較差，通常此時引擎會有一個「提速」的動作，藉由多噴些燃油，拉高轉速迅速暖車。 汽車冷氣壓縮機 回到空調系統上，在「A/C」（冷氣開關，非送風開關）未開時，壓縮機與輔助皮帶相連的「離合器」是分開的，並不會造成引擎額外的負擔；相反的「A/C」開啟時就需要額外分出動力驅動壓縮機。 冷氣壓縮機的作用顧名思義在壓縮氣態冷媒，使其進入車內降低蒸發器周圍空氣溫度，吹出來的空氣自然涼快，因此若說壓縮機為整個冷氣系統的心臟，可說是一點都不為過，因此壓縮機一旦故障，更換新品的代價往往需五位數金錢才能解決，但其實很多壓縮機都可以翻修再使用的，費用當然也實惠許多。 汽車空調的功能就是對汽車室內的空氣品質進行調節的裝置，用以調節車內的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔淨度等，從而為車內乘員創造清新舒適的車內環境。 車輛空調的結構包括壓縮機、冷媒、風扇、膨脹閥、蒸發器和鼓風機及相關的空調管路。 在封閉的系統注入冷媒，冷媒會在壓縮機的作動下循環流動，冷媒由氣態液化為液態，放出熱量；而在車內由液態蒸發為氣態，吸收熱量，從而降低車內的溫度。
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壓縮機異常：壓縮機主要是把冷媒從低壓氣態、壓縮成高壓，以便完成製冷和冷氣循環。 出風口溫度15.8度c降到5.9度C 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度59.3度f降到42.3度f 膨脹閥開度太大.換新後數據正常..真的數據會說話.. 使用4年車11萬公里.壓縮機潤滑油還很乾淨.透明.因為這部車跑外務.時常跑高速.原裝ND-8OIL壓縮機油還真耐用.. 清洗排出的壓縮機潤滑油100cc.標準量130cc 如何確定壓縮機冷凍油量..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多.
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3.空調壓縮機壞了會導致空調不工作或製冷效果差，一般比較明顯的症狀是壓縮機轉不動，轉動有異響，壓力異常，高壓低，低壓高。 所謂冷媒，是冷氣中所用的一種能產生”冷”或移去熱量的流體物質。 汽車冷氣壓縮機 汽車冷氣機中使用最多的冷媒為Refrigerantl2，簡稱R-l2或F-12，或是HFC-134簡稱為R134A，當冷媒的相態(形態)改變時，含熱量隨之改變，故必發生熱能的傳遞，在蒸發器中由液體蒸發成氣體，吸收車室內的熱量;在冷凝器中，又由氣體冷凝成液體，放出熱量。 因此把熱量從低溫的車室內移到高溫的室外，而達成製冷的作用。 故冷媒可謂”冷”的媒介物，在冷氣循環系統裡，僅作氣體、液體間相態之物理變化，並無化學變化，若系統最初在安裝時處理完整性高，運轉中亦無洩漏時，則可永久不斷地進行冷氣循環之功用，並不會改變任何物質，故無須加添或更換。 冷凍油定量充填…太多低壓偏高.冷氣不冷.太少壓縮機容易潤滑不夠損壞..等冷凍油還有散熱及密合作用..
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先說前者，壓縮機內部的零件依壓縮方式不同，大致可分驅動軸承、鐵弗龍油封、驅動轉盤、壓縮活塞與壓縮室等幾項，當中屬於耗材的部分是各式油封及位於軸承上的鐵弗龍項圈，油封的作用在阻擋冷媒流動的方向，而鐵弗龍項圈則負責固定與引擎動力連接的軸承，使其能穩固的自由轉動。 由於這兩項產品內都含有橡膠材質，時間久了容易產生硬化、疲乏，造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒，或發生轉動噪音過大問題，因此最好每隔一段時間就將壓縮機拆開進行內部耗材更換，對於壓縮機運轉寧靜度與效率有相當大的幫助。 乾燥瓶在冷空調系統中兼具有暫時儲存冷媒、過濾及除濕及氣態液態冷媒分離的功能。 當汽車冷氣作用時，冷媒在系統內的需要量依熱負荷的需要或壓縮機轉速的快慢而變化，所以如能事先在膨脹閥前儲存少許冷媒，則系統內冷媒量雖有急速變化仍不會產生過多或不足的現象。 乾燥瓶吸收系統中所含的濕氣若系統中存在過多的水份在某些狀況之下有可能會造成膨脹閥產生結冰的現象，乾燥瓶中的乾燥劑若是飽和水份無法吸收，管路結冰將造成冷氣不冷及系統停止運轉(冷煤壓力過低)。
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散熱鰭片損壞.導熱差..一般散熱片用久時會老化.不可用風槍靠太近吹粉末.或清洗車水壓太強沖洗造成散熱鰭片損壞. 膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測102.6度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好.. Anyone 平台上的專家都經過實名認證和嚴格審核， 更受到我們的一系列安全流程所保障。 您更可以參考其他用戶對某個專家的真實評價，選擇適合您的汽車冷氣維修專家。
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若仍無法解決，需要繼續深入判斷，當然是請專業人士維修嘍。 1、壓縮機線圈和電磁閥故障;2、壓縮機液位太低;3、風扇式風機故障;4、若系統中潮氣太多，則膨脹閥有噪音;5、若高壓側伺服閥關閉，壓縮機會產生敲擊噪音。 汽車空調壓縮機它對汽車壓縮和輸送製冷劑蒸汽起著非常大作用，汽車製冷系統能正常的運轉，也離不開它的作用。 以下是小編為你整理的汽車空調壓縮機修理，希望能幫到你。
蒸發器所必需具備的條件為：(一)必須有良好的導熱性，使熱傳迅速。 1、電路開關、風機開關、風機電機是否有故障;2、壓縮機線圈和電磁閥是否開路或接地不良及連線是否鬆動;3、壓縮機連線裝置是否鬆動;4、儀表控制板真空管路;5、蒸發器是否阻塞。 為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。 壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。
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有些壓縮機是要這樣加的您還真麻煩..所以清洗更換冷凍油.冷媒.都要確實一步一腳印..精準確實為上策.做大家都會有些越搞越糟糕.如冷凍油加錯.抽真空不確實.冷媒不純.沒定量.冷氣反而不冷..就像吃飯一樣定量勿暴飲暴食.要吃出健康一樣道理..信用及品質提升..才是王道. 汽車冷氣壓縮機 1、進氣孔是否關閉;2、冷凝器線圈與散熱片是否清潔;3、系統中致冷劑是否充足;4、鼓風機電機是否工作正常;5、鼓風機通道是否阻塞;6、進氣濾芯是否阻塞;7蒸發器是否阻塞。 如有高低壓都正常值內而不冷，低壓管路會冷，可能室外熱氣.內熱氣與冷氣混合，冷凍油太多，檢查冷熱風箱切換開關是否開關不佳。
如果低壓側壓力維持在 29psi，而出風口(蒸發器)送出的空氣冷度正 常，但高壓側壓力在 300psi；而有時低壓側壓力會超過 30psi則可能 TXV閥或乾燥器不良。 當緩衝器壓力高於46psi±5psi或低於20psi±5psi時， 即切斷壓縮機電磁閥電壓，當系統壓力回到25psi±5psi恢復壓縮機動作。 ▲力川環科翻修完成的壓縮機，會灌入適量冷媒於壓縮機內，並將出入口封閉起來防潮，因此若想當成備品儲放幾年也沒問題。 汽車暖氣系統通常採用引擎冷卻系統的循環冷卻水，於開暖氣期間利用冷卻水於引擎本體上所產生的熱源，經水管流至熱水排(構造如同水箱或冷凝器)再以水管橋接回流至引擎冷卻系統中，熱水排採以放熱方式產生熱氣並由鼓風機馬達將該熱氣推入車廂出風口成為暖氣。 毛細管裝置於冷媒管之中，無法以目視觀察期良否必須將冷媒管拆下，並施以工具將其取出，毛細管因負責霧化汽化冷媒及過濾雜及異物功能，多數會受壓縮機磨損異物阻塞產生冷煤流量不足冷房效果降低。 裝置在蒸發器前端屬定壓膨脹裝置，目的在節流冷媒並降低進入蒸發氣之壓力，並有過濾冷煤中雜質異物之功能。
發動引擎並加速到 1200～1500RPM，並打開冷氣(A/C)開關，同時 將冷度設定在 MAX最強位置。 ▲圖中為離合器組的培林，負責引擎高轉速時，離合器普利盤的順暢轉動，一旦故障不只會出現異音，還會增加引擎轉動阻力，因此翻修時也會一併更換新品。 ▲進廠維修的壓縮機都會先進行故障診斷，才能對症下藥，而維修完成的翻修品也會再進行壓縮力量與氣密性的測試，以確保翻修品質無虞。 一般來說,進、排氣閥壞了只能更換壓縮機,壓縮機電磁離合器線圈燒了可以單獨更換.不過也有些廠家會要求整體更換。 汽車冷氣壓縮機2025 今天來做小保養，換油換機油心，添加汽油清洗劑清洗一下管路。 車主來保養的時候有提到，冷氣忽冷忽熱，經過師傅檢查之後，原廠是壓縮機罷工了。
其實，不管是家用還是車用，有一個很重要的觀念，冷氣機就是利用「熱量轉移」的方式帶走車室內的高溫，讓車內溫度相對於車外溫度就比較涼快一些。 您好，這不是電磁閥問題，這是壓縮機老化，因為壓縮機裡面有冷凍油，您使用23萬公里從來沒有保養，壓縮機活塞容易磨損，打出來的壓力就不夠，冷氣就會不冷。 Subaru Legacy2010年14.5萬公里汽車冷氣不冷17.8度c 冷氣保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒. Subaru Impreza 2.5L7萬4千公里.汽車冷氣不冷19度c 冷氣保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新冷氣定期壓縮機保養換PR潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率7.5度C一級棒. 5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
冷凝器的功能即為散熱，若冷凝器散熱排上的鰭片被髒污堵住就會造成散熱不良，進而影響冷氣效能，基本上改善的方式就是把髒污清除。 網友SUZUKI SWIFT 引擎改TOUBO 汽車冷氣壓縮機 冷氣高壓始終降不來! 調整冷氣出風口，讓出風口向上：比起讓出風口對著自己吹，讓出風口向上，有助於讓冷空氣下沉和熱空氣形成對流，幫助加速降溫。
若膨脹閥故障、阻塞時，就無法控制進入蒸發器冷媒的流量，以至於無法控制冷氣溫度，甚至大幅度降低冷氣效能，若故障基本上都會建議直接更換。 先檢查空調皮帶，安裝螺絲是否鬆動，皮帶是否有油，皮帶是否磨損。 若電磁離合器有問題，只要更換電磁離合器，而不必更換離合器總成。
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技師有跟我說明，車子前進踩油門時，會有壓縮機的聲音，這聲音要在10秒內消失，10秒後聲音不會有，這是壓縮機的縮放，屬於正常現象。 汽車冷氣壓縮機2025 這一次的情況是我開車在路上時，在一般行駛的時候，踩油門(輕踩或是加速時都是)，冷氣壓縮機會傳來很大的風聲(呼~呼~聲、嗚~嗚~聲)，關冷氣就沒有，開冷氣就有，這很難不聽到它。 我在做車子的保養維修，都會去找專門的地方，做保養維修(小保養、大保養等等)就在三重的「三和汽車保養所」，這一家是專門保養雙B的車款、車子的輪胎在台北市青島東路的「樺永輪胎」。 之前我的底盤有異音，請一家專門做雙B保養的店家幫我找，結果居然是有一個10元掉在我駕駛座椅子底下的冷氣出風口、一個1元掉在副駕駛座底下的冷氣出風口，讓我十分傻眼。
1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。 R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。 過多的冷凍油會堵塞冷凝器、節流管或膨脹閥進而使壓縮機冷凍油不足而損壞。
汽車冷氣壓縮機: 汽車冷氣專業領域.冷氣不冷.使用毛細管車冷媒不足時如何補足~網站專業教學 毅修汽車~劉三
不過不常見，大部分壓縮機不工作主要是因為電磁離合器的原因。 5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油. 壓縮機因散熱不佳，溫度過高潤滑不良(縮缸)而更換者，必須乾燥器.膨脹閥一併更換損壞壓縮機需檢驗出口處或冷凍油是否變黑.有無金屬屑，務必嚴格執行沖洗管路(數次)至無金屬屑，散熱片和水箱外部也需清洗乾淨或更新。 A：目前多數車款的發電機、壓縮機、水泵浦、動力方向盤泵浦等，都是由同一條引擎輔助皮帶連結，並傳輸動力以此運作。