此後奧匈大軍再不能在此處發動一次可成功挺進的攻擊，反而是只能依靠德國陸軍來維持其軍事成就。 戰役早期的成功，令羅馬尼亞信心增加倒向協約國一側而參加戰爭，導致災難性的後果。 康城去機場2025 作為勝方的俄國亦換來一筆可觀折損，他們可算的傷亡總數竟達五十萬至一百萬之多。
康城站（英語：LOHAS Park Station）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。 龍運巴士方面，特定活動開始入場前，部分A線[註 1]抵達「一號客運大樓」站後，繞經航展道中途站，再折返地面運輸中心落客；活動完場後，更提供以下散場「X」路線，詳情請留意巴士公司最新公布。 在兩次世界大戰之間（1918年-1940年），拉脫維亞將注意力從俄國轉向西歐國家，建立了一個民主的議會制政府。 德國軍隊在1917年進入里加，而1918年簽訂的布列斯特-立陶夫斯克條約則將拉脫維亞割讓給德國。 不過因為1918年11月簽訂的康邊停戰協定，德國放棄拉脫維亞的主權，促使拉脫維亞與其他波羅的海國家宣布獨立。
康城去機場: 月台類型
縱然後來奥匈军逐漸獲得德國的增援，布鲁西洛夫卻只需由奧匈一排三道的防線上面對39個步兵師及10個騎兵師。 [9]俄軍暗地裡潛行至奧匈防線100碼（91米）之內，更在一些地方已近至75碼（69米）。 布魯西洛夫準備沿着300-英里（480-公里）長的戰線進行一次奇襲。 俄国最高司令部本意勸告他大大縮短其攻擊面以便濃縮俄軍，使其攻勢擁有更重疊的密度。
里加也是木材運輸的主要轉運港口，也是拉脫維亞的鐵路運輸中心。 里加南部地區一座新的橋梁在2008年完工，並在11月7日通車[23]。 這座橋梁是波羅的海國家近年來最大的建築計畫，將可以減少城市中心的交通阻塞[24]。
康城去機場: 車站象徵
經地區人士爭取，A29P線正式投入服務時，來回程於青嶼幹線繳費廣場補設巴士站。 紅軍後來再度於1945年佔領里加，當第二次世界大戰結束時，里加幾乎失去3分之一的人口。 里加也開始工業化，並從拉托維亞其他地區湧入大量的人口進入里加，特別是俄羅斯人，並因此改變人口結構。 里加提供了西歐與波羅的人或俄羅斯的貿易路線，後來里加也在1282年加入漢薩同盟。
- 由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的升降機及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。
- 紅軍後來再度於1945年佔領里加，當第二次世界大戰結束時，里加幾乎失去3分之一的人口。
- 值得一提，本路線兩邊總站總和達102個，是目前擁有最多巴士分站的通宵巴士路線，而本路線與E22A線是全港唯一一組，在同一服務範圍內，日夜收費相同的路線組合（只限將軍澳區，日夜均為$24）。
- 達文西複合建築（25層）與2棟稱為Z塔（30層）的高層建築已經開始進行建設[20][21]。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 此安排被指折騰了不了解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳說於網上不徑而走[8]。
- 即使九巴於2010年9月10日將98S線延長至日出康城，亦只於環保大道日出康城2期領都對出的「邨口」停站，仍未有專營巴士路線進駐此站；直至2011年2月14日新界專綫小巴112M線開辦，此站才提供公共交通服務。
有見及此，運輸署及城巴於2015年7月向區議會遞交提升將軍澳往返機場巴士服務的諮詢文件，其中建議開辦新路線A29P，提供將軍澳市中心、翠林、秀茂坪及四順往返機場的全日特快服務。 有關方面建議此路線來回程於將軍澳、秀茂坪及四順只作有限度停站，港鐵黃大仙站至機場一段則不設中途站，亦不停青嶼幹線繳費廣場。 雖然波羅的海地區經過長久的改變與戰爭，波羅的海德國人仍然在里加擁有優越的地位。
康城去機場: 途經
由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的升降機及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。 由於車站只是為日出康城發展計劃而設，因此車站的島式較其他車站的島式月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯[註 4]。 康城去機場 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。 文件同時建議開辦E22C線，以及修改E22A線於寶林一帶的走線。
亞洲國際博覽館每次舉行演唱會或公眾活動時，「點對點特快巴士路線」X1會在指定時間內提供服務，博覽館落客站設於東面大堂外。 舉行博覽會期間如未有X1線提供服務時，則博覽館會安排提供亞洲國際博覽館穿梭巴士予參展商、買家及活動賓客往返東涌站作為替代服務。 康城去機場 經過三年建築工程，「康城站公共運輸交匯處」最終於2009年7月24日開放[4]，並於7月26日與康城站一同啟用，以配合日出康城第一期「首都」入伙，所有專營巴士、非專營巴士、專綫小巴及的士均可以使用交匯處。 然而，交匯處遠離率先入伙的首都、領都及領峯，以致甚少居民及車輛使用此站。
康城去機場: 通宵及深宵路線
里加在1522年接受了宗教改革的主張，結束了大主教的統治權力。 隨著條頓騎士團在1561年沒落，里加成為自由城市達20年之久。 里加在1621年受到瑞典國王古斯塔夫二世(當時他參加了三十年戰爭)的統治。 在1656年至1658年的俄羅斯-瑞典戰爭期間，里加受到俄羅斯的攻擊。
康城去機場: 出口數目
亞洲國際博覽館巴士總站（AsiaWorld-Expo 康城去機場 Bus Terminus，城巴地點代號為AWE，九巴龍運地點代號則為博覽）[1]，位於新界離島區香港國際機場航展道1號亞洲國際博覽館西面入口外，乃一露天圍邊鋸齒形巴士總站。 將軍澳首條城巴機場快線A29於2011年9月開辦，提供直達機場服務而深受居民歡迎。 不過，巴士公司為確保該路線競爭力，將區內覆蓋範圍局限於寶林及坑口，未能惠及更多乘客。
康城去機場: 車站位置
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 康城去機場 凡使用八達通卡或指定電子支付工具乘搭城巴機場快線，即日來回機場／港珠澳大橋香港口岸／青嶼幹線巴士轉乘站及市區的乘客，可獲回程半價優惠。 乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。 康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。
康城去機場: 路線數目
於2011年8月15日起投入服務[1]，途經此總站、坑口、將軍澳隧道、觀塘繞道、九龍灣、啟德隧道、佐敦及尖沙咀，只於平日上午繁忙時間開出四班。 此安排被指折騰了不了解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳說於網上不徑而走[8]。 2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。
康城去機場: 日出康城領都 (巴士站)
漢薩同盟也讓里加的政治與經濟更加穩定，讓里加可以度過後來的政治動盪。 《利窩尼亞韻律詩編年史》證實里加早在12世紀就已經是貿易中心，將其引述為portus antiquus（古老的港口）並描述住宅和倉庫被用來貯存大部分的亞麻和皮革。 [9] 德國商人開始到達里加，在1158年建立鄰近的定前哨站。 康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以86區作車站命名。 直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中[5]，以將軍澳南為站名。 而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是Tseung Kwan O South[註 5]。
康城去機場: 服務時間
位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專綫小巴112M綫投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。 本路線是繼九巴48、48A、73X線改經城門隧道後，首條再次有兩邊總站均在新界區，需經由九龍前往的專利巴士路線，不過是通宵路線。 由於在深夜並無其他公共交通選擇，本路線客量不俗，尤其大節日時的旅遊旺季，不時會出現客滿。 由於應居民要求，本路線不斷延長，2001年6月26日起來回程繞經調景嶺，2003年6月9日起繞經將軍澳市中心，成為第一條服務調景嶺及將軍澳市中心的通宵路線。
康城去機場: 亞洲國際博覽館巴士總站
當乘客進入扶手電梯範圍時，扶手電梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類扶手電梯的港鐵車站。 客務中心設於大堂中央付費區與非付費區接壤的位置，通車初期由港鐵安排站務主任管理。 到了2010年1月，港鐵將屯馬綫屯門至柯士甸各站（美孚除外）及此站的客務中心外判，由外判商自行安排客戶服務主任當值。 康城去機場 歐盟歐洲電子通訊監管機構總部以及北大西洋公約組織的戰略通訊中心設在里加。 2014年歐洲文化之都、世界合唱比賽、2006年北大西洋公約組織峰會、2003年歐洲歌唱大賽、2006年世界男子冰球錦標賽、2003年世界女子冰壺球錦標賽等活動的舉辦地。
康城去機場: 啟用日期
城巴宣佈，為便利深宵航班乘客，4條已停駛多時的機場通宵路線（以「NA」為開首的路線）將於12月20日起復駛，讓大家更方便前往機場與歸家。 康城去機場2025 2009年3月21日，民主黨的一些代表前往港鐵總部請願，抗議此站啟用後大幅削減將軍澳綫來往寶琳列車的班次，惟港鐵事後沒有就此作任何讓步。 每套來回車票售價$70.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A12、A17、A26、A26P或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向的車票投入錢箱。 來回車票售價$70.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A12、A17、A26、A26P或A29線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
康城去機場: 九龍巴士298E線
然而，第86區地鐵站（即現時康城站）預計在2004年年底啟用。 地鐵公司會自行斥資在主要交匯處毗鄰設置一個臨時交匯處，以供市民在將軍澳支線第二期通車後至2010年間暫時使用。 於2005年5月1日凌晨投入服務，途經清水灣半島、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺、觀塘市中心、九龍灣、紅磡、尖沙咀、油麻地、旺角、九龍城、新蒲崗、彩虹邨及牛頭角，只於深宵時段提供服務。
於機場快綫凌晨停駛期間，以「NA」為開首的機場通宵路線是最快連接市區及機場的路線。 A29線屬將軍澳北部、觀塘市中心往返機場最直接的巴士路線，不需如E22、E22A線般繞經機場後勤區、東涌、九龍塘／將軍澳市中心等地，或A22線行經馬頭圍及佐敦，吸納沿途往返機場的客源。 里加在2008年的人口為719,613人，也是波羅的海國家中最大的城市，雖然自從1991年開始人口就逐漸減少[26]。
拉脫維亞在1918年11月18日正式宣布獨立，里加於是成為拉脫維亞的首都。 康城去機場 早於1916年，法國已開始呼籲俄國在東線展開一次針對德國的攻勢，希望藉德國調撥更多部隊應付東面俄國的攻擊，以助減輕凡爾登的軍事壓力。 法國和英國当时正准备发动索姆河战役，与此同时意大利人与奥匈帝国鏖战于伊松佐。 康城去機場 [7]俄國則通過在維爾奴地區發動一場慘重的纳拉奇湖攻勢作回應，但此戰仅仅只让德國遭受不足俄國五分之一的實際傷亡。
另一個大型的建築計畫是在北邊的走廊上[25]，預計在2010年開始。 日出康城各期陸續入伙，居民人數亦持續增加，雖然日出康城最初被規劃為以鐵路為主要交通工具的環保社區，但居民及區議員方國珊一直爭取直接通往市區的巴士服務。 2011年8月14日，新巴796X線平日早上繁忙時間以外之班次，均延長至此站。
另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘[9]。 地鐵公司於2000年規劃將軍澳第86區綜合發展項目夢幻之城時，預計首批2,900名居民可在2004年年底或之前入伙；到2006年，入住人數會增至11,500人；到2013年，該區住宅單位將可全部入伙。 康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 康城去機場2025 A29P線為首條有字母後綴的城巴機場快線，曾在路線表令被列作A29線的特別班次，於2017年分拆為獨立路線。 在第二次世界大戰期間，里加在1941年被蘇聯所佔領，而納粹德國則在1941年至1944年間佔領這個城市。 在這段時期，波羅的海德國人被強制送回德國，而猶太人則被迫進入猶太人社區，並在開瑟瓦德（Kaiserwald）與Salaspils建造集中營。
[8]而俄國將領布魯西洛夫便向俄國最高司令部呈達了他的計劃，他提議在西南部的加里西亞意圖向奧匈軍隊進利一次大規模的攻勢。 布鲁西洛夫行動的主要目的是移去部份英法聯軍、軍隊(位處法國)和那獨自面對伊松河戰線的意軍壓力，並盡可能在戰爭中徹底將奧匈擊敗。 客務中心位於大堂的中央，而在通車初期則由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。 直至2010年1月，車站客務中心連同舊有西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心皆由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 值得一提，本路線兩邊總站總和達102個，是目前擁有最多巴士分站的通宵巴士路線，而本路線與E22A線是全港唯一一組，在同一服務範圍內，日夜收費相同的路線組合（只限將軍澳區，日夜均為$24）。 康城去機場 聖誕及新年假期將至，不少人於入境「0+0」政策實施後，準備出發到外地旅遊。
啟用初期，只有日出康城居民巴士NR215線（已停辦，先後往返首都、領都及領峯）使用此站。 即使九巴於2010年9月10日將98S線延長至日出康城，亦只於環保大道日出康城2期領都對出的「邨口」停站，仍未有專營巴士路線進駐此站；直至2011年2月14日新界專綫小巴112M線開辦，此站才提供公共交通服務。 此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。