最後一批清拆的共用廚第一型型徙廈，於1991年清拆；最後一批清拆的獨立廚廁第一型徙廈，於1996年清拆。 直至今天，中轉房屋仍舊存在，成為等候入住公屋的基層家庭暫時棲身之所。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
直到1970年代，觀塘衛星城市和牛頭角填海工程陸續完成，餘下九龍灣部份就同步從牛頭角及啟德近九龍城的停機坪兩端迎頭進行填海，工程於1973至1974年度完成，部分土地曾被劃作若干個臨時房屋區，其中以1975年設立的九龍灣臨時房屋區幅員最廣。 直至八十年代後期，鐵皮屋開始取代舊有的木屋，但仍是沒有獨立廚房及廁所，衞生環境惡劣，有居民趁前港督彭定康巡視期間送上一隻大老鼠，政府最終在1997年清拆所有臨時房屋。 近年出生的後生仔女，也許對安置區沒有概念，但只要問問長輩，可能有許多往事會跟你分享。 末代港督彭定康於1995年9月28日巡視九龍灣啟祥臨屋區時，當地居民送上一隻活捉的大老鼠抗議[1]。 香港最後一個臨屋區——西貢沙角尾臨時房屋區——已於2001年5月31日完成清拆工程[2]，標誌着殘舊的臨時房屋區也完成了其歷史任務。
九龍灣安置區: 九龍灣安置區: 屯門及元朗西區
而政府長期無力解決房屋問題，亦令到寮屋區出現大量劏、板間房，有村民至今仍居住在共用廚廁的劏房中，即使有安全風險，勉強能築起安樂蝸。 另外三幅地則位於前跑道區的4B5、4C4和4C5，改劃後的地積比率訂為5.7至7倍，高度限制則維持在95至108米，以保持沿跑道區起伏有致的建築物輪廓，此三幅地改劃後，預料同樣可提供共3,000個住宅單位。 當局又會在五幅用地內，預留位置興建公共房屋發展項目的福利設施，包括男童院、安老院、留宿幼兒中心、綜合職業康復服務中心等。 九龍灣安置區 九龍灣安置區 沿線區議會普遍支持此建議，但關注新路線服務水平，亦對走線細節有較多意見[5][6]，建議亦獲區議會通過[7]。 而石籬邨的第10和11座：曾作為中轉房屋用途，除美荷樓外，亦為香港最後兩幢仍然用作居住用途的徙置大廈。 至2020年11月，政府在施政報告中正式宣佈，將在2022年12月拆卸重建石籬中轉房屋第10及11座，並於2020年12月8日起給予為期兩年的遷出期，可於2028年完成重建，將提供2,600單位[5]。
隨着啟德機場的遷出，香港的土地需求增加，故獲改裝的第一型徙廈因應「土地浪費」為由，加上石硤尾邨打斷廁樓後樓宇出現傾斜的問題需要以石屎架支撐，而於1991年至2008年把這些徙廈清拆重建。 徙置事務處共於香港不同地區先後興建了25個徙置區，樓宇共分七種類型（當中第一型至第六型是由徙置事務處管理，之後的由房委會接管），當中第一二型只有七層高，故俗稱「七層大廈」。 第一、二型及加插於以第二型為主徙置區的第四型樓宇在落成初期均以英文字母命名，各徙置區皆跳過容易與「1」混淆的字母「I」，只用餘下25個字母；當單字母座號用盡時就會以A-A、B-B等重疊雙字母命名。 然而，隨著高度限制的取消，擬建成的彩虹邨有潛力興建更高的住宅大廈，以增加公屋單位數量。 參考毗鄰彩虹邨的牛池灣村寮屋公營房屋計劃，香港房屋協會獲得的地積比為最高9倍，預計將興建3幢35至37層高的公營房屋，提供約2,700個單位。 倘若以擬建成的彩虹邨約5.1公頃的地盤面積計算，並以相若的地積比興建，估計可以提供約13,000個房屋單位（假設平均每個單位35平方米計算）。
九龍灣安置區: 香港估估吓：集體回憶安置區
在最後的20公里路，他們維持優勢，晚上7時多到大欖涌水塘，之後跑抵青山公路旁的國際十字路會衝線，以極大領先優勢成為今屆毅行者冠軍。 這支由毅行教室派出的精英隊伍由頭帶到尾，在每個檢查站皆領先，並將優勢逐步拉開。 九龍灣安置區2025 九龍灣安置區 他們在早上8時由北潭涌起點出發，跑過萬宜路的馬路，至東壩後接山徑，落浪茄，登西灣山，花了1小時38分走16公里，成為首支抵達第一個檢查站西灣的隊伍，已經領先次席的隊伍超過10分鐘。 粵港澳大灣區建設屬新時代國家改革開放下的重大發展戰略，香港作為大灣區內高度開放和國際化的城市，在大灣區建設擔當重要角色。
在非繁忙時段，每日約1,450人使用此路線，佔總乘客量40-50%。 2013年：在未改經勵業街以東的一段觀塘道前，最繁忙一小時內的載客率為60%，非繁忙時段的載客率為18%。 然而，為解決劏房住戶居住環境問題，香港政府於2022年施政報告中，公佈將重設臨時房屋區，但相關項目更名為「簡約公屋」，並改為多層式發展[3]。 新民黨議員容海恩認為，香港社會女性如今普遍遲婚及難覓對象，建議政府延長雪卵期限等，讓婦女在生育問題上有更多空間，來對生育做出詳細的規劃，又建議政府加強外傭和託兒服務的支援，及引入累進式免稅額，愈生得多子女，可獲更多稅務扣減；並加強推動家庭友善政策，讓婦女兼顧工作與家庭。 香港佛教墳場屬香港佛教聯合會屬下私營墳場，位於香港柴灣歌連臣角，於1963年落成啟用，該墳場除提供一般墓地及棺葬服務外，還設有未滿24周夭折胎兒龕位及撒灰紀念花園，名人如愛國商人霍英東、恒生銀行創辦人何善衡、周生生集團創辦人周君任、已故潮州商人廖寶珊等曾在該處下葬。
九龍灣安置區: 香港房屋委員會及房屋署
優品360°扎根香港，並放眼大灣區，積極體現在區內深度融合下，全面推進經濟協同發展，因此集團零售店舖遍布香港、澳門及深圳，因應各地市場需求，目標於每個財政年度淨增加約20間分店。 九龍灣安置區2025 截至剛過去的周末，今年高鐵香港段載客人次已超越2019年全年乘客量，達至逾1,700萬；國慶和中秋節長假期間更創出超過10萬人次新高。 北望琵琶山、尖山和筆架山，南以界限街，西北面以呈祥道及荔景山道為界、東面以港鐵東鐵線路軌為界。 啟泰苑（英語：Kai Tai Court）是香港的一個居者有其屋屋苑，鄰近啟業邨，地址為啟業道28號，於1983年入伙，共有4座樓宇。 屋苑原本為啟業邨二期，所有樓宇均預計用作出租公屋，後來獲甄選為居屋出售[1]。
- 隨著石籬邨10-11座於2023年拆卸（拆卸時樓齡長達57年，是眾多被拆的第三至六型徙置大廈中最長壽者），第四型徙廈终于成為歷史。
- 1980年代，政府為了改善公屋住客的居住環境，決定在約2000年前把所有沒有獨立廚廁的舊式公屋大廈（包括第一至第三型徙置大廈，以及舊型的政府廉租屋）全部清拆。
- 黃大仙區亦是全香港唯一不沿海的行政區，它以東面的飛鵝山與觀塘區為界，西面則沿聯合道、東頭邨道，南接太子道東。
- 分區委員會的委員來自社會各階層，包括有關地區的區議員，全部由民政事務總署署長委任。
- 商業活動分佈於區內的繁忙街道、黃埔花園及公共屋邨商場之內；工業活動則多數集中在土瓜灣及紅磡分區。
政府其後以鋼筋混凝土建造更牢固的房屋，首批共八幢六層高的徙置大廈於1954年年底建成，即現今的石硤尾邨，為香港公營房屋發展計劃揭開序幕。 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。 九龍灣安置區2025 早期稱為「安置區」，主要係政府劃出空地同各間面積，由居民自行委託承建商，以木板或鋅鐵搭建而成嘅平房。 九龍灣安置區 第七型徙置大廈，在房委會系統中與政府廉租屋、屋宇建設委員會興建的長型大廈一併算作「舊長型大廈」，是香港房屋委員會與徙置事務處合併後，於1974年至1982年間竣工的公屋大廈類型。
九龍灣安置區: 商場
房屋署為受災害、緊急事故或政府清拆行動影響而無家可歸的人士提供臨時居所，包括位於屯門的寶田臨時收容中心及大澳的龍田臨時收容中心。 目前，新界區3個興建中的專用安置屋邨項目分別位於「北部都會區」內的洪水橋/厦村、粉嶺百和路及古洞北，預計將於2024年開始陸續落成，合共提供約7,000個單位。 其中，洪水橋/厦村項目第一期甲是首個採用混凝土「組裝合成」建築法的資助出售房屋項目，預計將於2024年落成。 九龍灣安置區 政府為受其發展清拆行動及市區重建局發展項目影響的合資格住戶提供免經濟狀況審查的安置安排，包括出租及出售單位。 作為政府的緊密合作伙伴，房協受政府委託發展專用安置屋邨項目，協助政府妥善安置受發展重建影響住戶。 隨著工業轉型及商業發展，填海地段於1981年起用作啟德機場停機坪和貨運區、九龍灣工業區、九龍灣貨物起卸區和牛頭角工業區等用途[1]，北面亦成麗晶花園及啟業邨一帶的住宅區，而由地鐵九龍灣車廠上蓋德福花園則成為區內重心。
九龍灣安置區: 九龍灣安置區: 路線改動沿革
九龍灣安置區 九龍灣安置區2025 作為香港房屋協會(房協)於明年七十五周年誌慶活動之一，房協將於明年一月舉辦「萬家有禮迎鑽禧」消費推廣活動，向轄下二十個出租屋邨和長者房屋的住戶，以及房協員工和家屬等，每人送贈一套總值港幣一百元的現金券，於房協轄下超過二百間參與活動的商戶消費。 現年39歲的胡盛嘉便是其中一位，他兩歲時隨家人從內地遷移香港，一家六口起初居於九龍城寨旁山邊的木屋，後來入住九龍灣啟福臨屋區的雙層臨屋，直到六年後獲派公屋，才搬離臨屋區。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 九龍灣安置區 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 2005年10月3日：增設特別班次由天恩邨單向往觀塘碼頭，途經天華路、天秀路、濕地公園路、天慈路，然後返回朗天路及原有路線前往九龍東。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5D及15A線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月29日。
九龍灣安置區: 九龍灣
黃大仙區是香港十八區中的一個行政區，位於香港九龍半島東北，面積為926公頃，以轄內有赤松黃大仙祠得名。 黃大仙區亦是全香港唯一不沿海的行政區，它以東面的飛鵝山與觀塘區為界，西面則沿聯合道、東頭邨道，南接太子道東。 九龍灣安置區 深水埗分區委員會分為東西及中南三區，主要職能包括推動公眾參與地區事務，就籌辦社區活動及推行政府贊助計劃提供意見並加以協助，並就影響該分區的地方問題提供意見，是社區與民政事務總署之間的橋樑。 九龍灣安置區2025 分區委員會的委員來自社會各階層，包括有關地區的區議員，全部由民政事務總署署長委任。
九龍灣安置區: 九龍灣安置區: 九龍城區委員會
隨著市民對居住環境的要求日高，房委會於1990年決定重建部分石硤尾邨，把殘舊和不合時宜的大廈拆卸，只保留其中一幢美荷樓。 ），是香港曾經用來安置受清拆、火災或其他天災影響急需安置但又未能即時符合入住公共屋邨者的臨時居所，現在已經消失，由中轉房屋取代。 這座深水埗區最大兼唯一提供過萬單位的大型公共屋邨，重建跨度逾30年，現時依然是工程進行中，據計劃整座屋邨的重建計劃將在2026年完成，不過受疫情影響，工程進度或會有誤，還是要等最新政府公佈。 〈【隔離令】少年戴防疫手環元朗乘巴士出九龍 目擊者上前了解反被鬧〉，TOPick，2020年5月12日。
九龍灣安置區: 服務時間及班次
部份香港政府機關在九龍灣設置總部，包括機電工程署總部大樓、香港輔助警察隊總部，郵政署亦於2013年在該處設立中央郵件中心。 九龍灣商貿區大部分土地為新填海區，因九龍灣毗連舊啟德機場，因此有大量物流公司於工廈設置倉庫，不過機場關閉後，物流、倉庫等工業也遷移到葵涌、青衣等地區。 九龍灣設有港鐵九龍灣站，亦有港鐵車廠，位於德福花園之下，為列車提供清洗、測試、維修的地方，而港鐵公司的總部大樓亦建在車廠上蓋。 1950年代港府在日佔時期擴建啟德機場的基礎下，決定把啟德擴建為現代化機場，在九龍灣海面填出一條超過三公里長的現代化機場跑道。
九龍灣安置區: 九龍灣安置區: 九龍灣公園
2001年，臨屋區已經全部被清拆，走入歷史，現在的城大學生宿舍、九龍灣遊樂場、柴灣公園、沙田文化博物館、葵芳新都會廣場等，以前都是臨屋區。 雖然臨屋區蛇蟲鼠蟻橫行、居住環境擁擠，但鄰舍關係融洽，又有寬敞空間供小孩遊玩，對於當時的住客來說，是一段特別的經歷。 啟業邨（英語：Kai Yip Estate），位於九龍灣麗晶花園對面，地址為啟業道18號，由房屋委員會及房屋署發展。 此外區內亦有主要傳媒機構進駐，包括香港電視娛樂有限公司（HKTVE）,旗下頻道ViuTV亦在此興建廠房。 現在九龍灣的範圍在牛頭角旁，由港鐵九龍灣站至牛頭角站（觀塘道）沿線以東部分到海邊的填海地，也可泛稱為九龍灣商業區。 而該區域以西的舊啟德機場跑道及停機坪等設施，亦是從九龍灣的海灣填海得來。
九龍灣安置區: 九龍灣安置區: 九龍灣
由於電梯大堂不再設置單位，並設置空中平台取代部分大廈頂層小型單位，使大廈整體公共空間面積擴大。 另外第五型是唯一一款落成時便設有梗房單位以安置住戶人數較高（11人或以上）的家庭。 九龍灣安置區 但徙置大廈型號自第一型徙廈起，一直出現至第七型，就已經出現工人偷工減料的情況，以致於1980年代爆發「26座問題公屋醜聞」。
內地旅客自3月起佔高鐵載客量一半以上，隨着內地旅客訪港簽註限制逐步放寬，今年7月後使用高鐵的內地旅客亦超過2019年同期，深化兩地聯繫交流。 2022年12月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予九巴[8]，編號定為49。 隨着青衣南部的青富苑於2023年陸續入伙，此路線於同年9月25日投入服務，開辦初期只提供來回程各兩班車[9][10][11][12]。 在「不斷增強發展動能」辯論環節中，自由黨議員邵家輝表示，非常支持政府一系列增強發展動能的工作，政府推出「香港夜繽紛」活動是成功的例子，建議政府可帶頭做更多不同活動，例如發展「演唱會經濟」，以促進香港夜間經濟消費增長。 九龍灣安置區2025 九龍灣安置區2025 在住屋問題上，民建聯議員鄭泳舜要求政府就何時達至公屋「三年上樓」作出具體承諾，又認為要解決劏房問題，安置劣質劏房租戶尤為重要，建議政府多聆聽意見，妥善處理後續搬遷及安置安排，以照顧劏房戶利益為大前提制定相關政策。
而村民普遍要求合理安置及補償，可是根據「510方案」現時村民可以得到的特惠津貼，不足以滿足原區安置的需要；而房協單位租金水平亦較高，年長村民難以負擔。 今日發言的村民亦有提及希望可以保存村內的佛堂及傳統文化，可惜的是，這些重要的訴求及資訊，地政處人員都是因為今次會議才有機會接觸到，到底顧問公司的「可行性研究」在研究甚麼？ 2019年政府提出擬發展竹園、牛池灣及茶果嶺三個位於九龍的鄉村，2020年開展可行性研究，可惜一直未有與村民直接對話的機會。 在黃大仙區議會房屋事務委員會的協助下，昨日（9月17日）的會議村民才有機會直接面對地政總署的人員，了解到現時發展的步伐和安置補償政策。
今年的施政報告中，特首林鄭月娥提出增加過渡性房屋供應，以舒緩輪候公屋人士之苦。 九龍灣安置區2025 地下設酒樓、U購Select、7-11便利店、萬寧（已結業）、美心西餅、大班麵包西餅（已結業）、大家樂、魚米、啓聲琴行（已結業）、髮廊、教育中心（已結業）、藥房、文具店、茶餐廳及電器店、1樓設酒樓（已結業）及髮廊（已結業）。 街市翻新後易名為「啟業市場」，英文名則改稱「Food 九龍灣安置區 Terminal」，於2017年6月3日開幕。
由於觀塘避風塘位於維多利亞港的範圍內，因此擬議跨海橋將受到《保護海港條例》(第531章)的規範。 土拓署計劃在今年開展技術研究，蒐集具有力和令人信服的資料，並諮詢公眾，以符合該法例的要求。 此外，研究亦建議在常怡道和偉業街建造一條長約230米的高架行人道，以連接九龍灣行動區至將來橫跨偉業街近兆業街的行人天橋，加強九龍灣行動區與港鐵九龍灣站的連繫。
這意味著擬建成的彩虹邨將較於原有的7,400個單位增加75%，在「提量」方面絕對無可置疑。 舊式公共屋邨用料和工程質素參差不齊，不少樓齡超過50年的公共屋邨面臨嚴重老化問題。 因此，政府有必要加快公屋重建的進程，以實踐「提速、提效、提量、提質」。 最近有消息指政府計劃重建彩虹邨，筆者冀以彩虹邨為例，鼓勵政府加快安置居民的步伐，並利用重建計劃開發寶貴的市區土地，為逐漸老化的社區注入新的活力。
九龍灣安置區: 九龍灣安置區: 香港十八區觀塘區
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴路線第15A及15P號線服務調整〉［交通通告］，2013年7月19日。 自3D線開辦後，迂迴的走線令此路線變成服務流水客為主，而九龍灣及觀塘工業區內街經常擠塞令此路線容易班次不穩，班次亦不斷減少。 此路線在1998年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主；2002年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走。
九龍灣安置區 九龍灣安置區 1998年，房委會再分別於西貢和元朗興建第一批新建的組件中轉房屋，即西貢中轉房屋和朗邊中轉房屋，但目前已清拆。 筆者認為，九龍東擁有很多公共屋邨安置資源，無需要如華富邨重建般等待接收屋邨興建完成才開展。 畢竟，彩虹邨的樓齡已達60年，再等20年才進行重建將使居民的安全受到威脅。 根據房屋委員會的資料，現時彩虹邨的租住單位數目是7,400個；而彩虹邨附近在未來5年內將新增超過一萬個公共屋邨單位（包括九龍灣宏照道的4,100個單位、啟德2B3、2B4和2B5地盤的4,800個單位，以及美東重建後提供的2,900個單位）。 運用及時化生產管理（Just-in-time）的方法，盡量無縫交接安置，定能真正達到現屆政府提出的「提速、提效」目標。
九龍灣安置區: 香港遊樂場默默變妝 共融是主調
自此之後，此路線經常在假日獲派各款12米巴士，以騰出短身巴士疏導92及96R線之龐大人流。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1974年4月1日：來回改經開源道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街及勵業街，不再途經介乎勵業街及開源道之間的一段觀塘道。 民政事務處正是向市民蒐集意見及解釋政府政策的最前線部門，因此，多與區內居民及團體溝通，是我們的重點工作。