九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 樓主事後發文，稱非常感謝車長的「鼓勵」，亦慶幸巴士並非行屯門公路，以及大欖隧道站有廁所一解燃眉之急，「臨尾解決完之後仲同廁所拍個合照，希望有需要嘅朋友用得着呢個設施，簡直係德政」。 在漫長的忍耐下，樓主坦言有一絲衝動想從背包中拿出膠袋即場解決，「旋即又收起咁荒謬嘅諗法」，他遂衝到下層問車長能否立即下車，不希望影響其他乘客。 不過車長聞言着他多忍耐一會，「佢話大欖隧道轉車站有個新起嘅廁所，叫我頂住！」。
- 運房局當年在文件中指，鑑於公眾強烈要求，及轉乘站所處的位置及周邊沒有洗手間設施，建議預留空間及預算設永久公廁。
- 現時的香港中文大學性別友善廁所，都是由殘廁改建而成。
- 此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。
- 再者，政府是運用公帑聘請外判商，有責任確保外判商維持流動廁所的衛生，為市民提供潔淨的廁所。
- 前立法會議員的陳偉業於2002年向當局提問，當時政府解釋，因大欖隧道地形限制及預計乘客逗留時間短為由，並無預留地方設廁所。
- 此外，署方計劃增加於收費廣場路段前面的黃色橫條標記，以加強提示駕駛者進入車速限制為每小時50公里的有關路段前需要減速。
立法局於1995年5月24日通過《大欖隧道及元朗引道條例草案》，全長10.1公里的路段於5月31日動工興建，後來獲命名為「三號幹線（郊野公園段）」，成為三號幹線最北端一部分，收費廣場與巴士轉車站設於大欖隧道北面出口約1公里處。 屯門公路在九十年代頻頻出現的嚴重擠塞問題亟待解決，同時亦有需要興建道路連接赤鱲角新機場、青嶼幹線及新界西北。 擴闊工程在2015年5月展開，預計在2015年底完成。 大欖隧道廁所 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
大欖隧道廁所: 使用情況
隨著八達通日漸普及，九巴率先於2002年3月29日起增設八達通轉乘優惠，而乘客更可於青山公路－荃灣段沿線巴士站轉乘往返荃灣及葵涌的路線，不再局限於此站轉乘；轉車票轉乘安排則在同年4月11日終止。 大欖隧道廁所2025 九巴於翌年4月19日加強轉乘優惠，往市區方向若次程車資較首程為低，次程將免收車資。 大欖隧道於1995年5月31日動工興建，1998年5月25日下午正式通車。
漁護署亦提醒市民，使用時切勿將廁紙等的垃圾扔進木糠廁所，以阻礙排泄物分解。 大欖隧道轉車站橋底設有流動廁所，但16年來都未有興建公廁。 大欖隧道廁所2025 市民反映流動廁所經常傳出臭味，衛生問題也引起爭議。
大欖隧道廁所: 九巴地點代號
上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，再靠左線行即達。 大欖隧道的設計行車量為每小時每方向4,700架次，2019年繁忙時間的使用率為0.4（北行）及0.5（南行）。 大欖隧道廁所2025 大欖隧道廁所 大欖隧道轉車站流動廁所的衛生情況一直為人詬病，廁內滿布糞污，臭氣沖天，甚至被網民選為「瀨屎都唔去」的公廁。 其實，不單單是大欖流動廁所，其他地方的流動廁所亦面臨同樣問題。 流動廁所的管理工作一直由外判商負責，但衛生情況一直強差人意。
以當地時間計算如果發現倒數時間不準確，請清除頁面快取大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。 隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。 隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。 亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 運輸署回覆指，2012年曾因應區議會的要求，運輸署安排地區人士到該轉車站進行視察。 大欖隧道廁所 由於轉車站由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理 ，運輸署當年已將增設洗手間的建議轉交予該公司考慮，惟該公司表示增設永久洗手間涉及複雜工程，費用龐大，且沒有合適位置，故未能接納該建議。
大欖隧道廁所: 香港新界西的行車隧道 / 維基百科，自由的 百科全書
在立法會議員朱凱廸再三與食環署商討下，貨櫃廁所於去年11月20日投入服務。 因現場食水喉及污水渠欠奉，所以在旁備有沖廁水箱及在廁所底部平台放置污水箱。 現時貨櫃廁所由食環署管理，而輪椅人士則依舊使用九巴廁所。 早前我們報導過關於大欖隧道轉車站的臨時廁所改善進度。 短期方案在報導刊出前已開始，中期方案亦已投入服務。
大欖隧道廁所: 使用狀況
中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 便利新生活 – 「YOHO MALL形點」傲踞新界西及北部交通樞紐，可乘搭多種公共交通工具或駕車前往，讓您享有更多愉快購物和飲食時光。 消費金額以商戶機印發票 / 相符電子貨幣付款存根兩者中之最高金額計算（唯折扣、使用現金券、任何優惠券或優惠代碼之扣減金額部份則不能用以換領泊車優惠）。 總經理可派收費區管理人員護送該車輛通過收費區，並可採取任何他認為於有關情況屬適宜的其他預防措施。
大欖隧道廁所: 城門隧道轉車站
三號幹線郊野公園段全長10.1公里，由南面汀九，通過隧道穿越大欖郊野公園，至北面近元朗之凹頭。 整條幹線有多個出入口接駁鄰近地區，包括錦田、新田、八鄉、元朗、荃灣及青衣。 整項工程以建設、營運及移交 模式運作，為期30年。 1993年3月，政府邀請私營機構參與建造大欖隧道，隨後於12月確定工程範圍和發出工程計劃說明書，3間參與投標的公司於1994年4月8日提交建議書。 經過揀選與磋商後，由新鴻基地產、中銀集團、華潤集團與香港中旅合資的「三號幹線（郊野公園段）有限公司」獲得了30年專營權，以「建造、營運、移交」的模式建造和營運大欖隧道及元朗引道方式獲批30年專營權，有關專營權於2025年5月屆滿。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 大欖隧道廁所 大欖隧道廁所 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。
大欖隧道廁所: 香港隧道列表
大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。 據2017年數字，轉車站來回方向每日平均約39000人次使用。 往屯門方向轉乘站人次約有 名，而使用往九龍方向轉乘站人次則約16000 名。 為應付不少新市鎮居民長途通勤的生理需要，轉車站來回方向均設永久廁所，並已於2016年12月（往九龍方向）及2017年10月（往屯門方向）啟用。
大欖隧道廁所: 收費及附例
長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 至於署方設置公廁時會考慮多項因素，包括有關地點附近是否有其他廁所設施可供使用；如理據不足，或個別地點的環境或技術所限而不宜興建，署方則會考慮提供流動廁所。 食環署回覆本報查詢時指，署方人員已就建議實地考察並統計現時臨時廁所的使用情況，調查結果顯示，署方提供的臨時廁所及九巴客務站的廁所足夠應付現時需要。 但由於轉車站使用人數預計會急速增長，署方會聯同其他部門積極研究在上址提供公共廁所的可行性。