2018年12月19日起，開辦每週2班來往德島的冬季季節性航班，編號為KA322/323，以空中巴士A320營運。 大昌港龍 2018年10月29日起，開辦每週3班來往棉蘭紅眼航線，編號為KA359/358，以空中巴士A320營運。 2018年10月28日起，開辦每週4班來往達沃航線，編號為KA347/348，以空中巴士A320營運。
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- 依家嘅主席係陳斌，陳德泰嘅仔，亦都係集團第一大股東；而陳德泰另一個女陳秀清就係公司嘅法律顧問，佢亦都係香港另一個地產商鄭維志嘅老婆。
- 旅遊業的發展，也為香港帶來更多的航空遊客，1979年進出香港的空運乘客大574.5萬人次，內地開始改革開放，香港更從亞洲航空樞紐一躍成為全球航空樞紐。
- 直至20世紀80年代中期，國泰航空已建立了以香港為樞紐基地的全球型航空網路，其經營航線延伸至亞洲、中東、英國、歐洲以及北美的28個主要城市。
- 此外，據報導，香港特別行政區政府已經宣布正在考慮興建高速鐵路，連線香港國際機場及深圳寶安機場，使得兩個機場之間的旅客流動與貨物運輸更加通暢便捷。
- 四是公司將於2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排，並於明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自願性特別休假計劃。
- 通過百餘年的發展，香港由一個小漁村逐步發展成為一座在國際上重要的金融、服務業及航運中心。
由本港富商李嘉誠次子李澤楷持有的香港電訊，獲批兩億六千多萬元，名列榜首。 大昌港龍 多間地產商及物流公司則補貼數以千萬元，包括恒基兆業地產代理、DHL等。 值得注意的是，國泰港龍並沒有在旗下A320客機安裝個人電視，因此只能靠機上無線網絡，在個人裝置連接到StudioKA的自選影音系統（AVOD），惟商務客艙乘客可獲提供iPad借用。
大昌港龍: 港龍航空
國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。 大昌貿易行汽車服務中心有限公司是全港其中一個規模最龐大的汽車服務集團之一，為全港車主提供最先進的維修檢驗及零件供應服務，並且總代理名車包括：極品、本田、日產、五十鈴及宇通。 1) 任何公司授權的員工 2) 持有有效機場禁區通行證的員工（除了空勤人員）3) 香港機場管理局的持牌人、特許經營商、承辦商，或目前在香港機場管理局營運的公司，或與香港機場管理局有任何業務往來的公司，均可使用該服務。 憑藉在汽車行業一直領先的傳統，大昌行提供廣泛的工程和商業服務，為香港公私營的工業夥伴提供支援，當中包括機場航空支援、零配件買賣及空調安裝、發電機和測試設備等工程服務。
1995年，港龍航空和國泰航空合資成立「香港機場地勤服務有限公司（HAS）」，負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。 大昌港龍2025 1996年，國泰航空為拓展中國市場把35.86%的港龍股份售予中航集團，令中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，而太古及國泰佔25.5%，曹氏家族佔5.02%。 同年，港龍航空和大昌貿易行汽車服務中心有限公司成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。
大昌港龍: 航班編號
進入80年代，航空業隨着全球經濟起飛而一日千里，商務旅客、遊客和貨運業務增幅前所未有，國泰航空更是全速發展其國際航線網絡。 經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空同等經營定期航班的資格。 大昌港龍2025 但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家（本地）航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。 由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。
用戶需提前48小時透過應用程式進行預約車輛手續，只要輸入理想中的送車資料、時間、和地點，車輛便會於約定的時間送到指定地點供用戶取用。 於赤立角的廠房，佔地近 10,000 平方米；配備最先進的器材設備，包括液壓起動平台及底盤功率測試儀，可同時間應付多項工程。 為確保零件供應無缺，更設有 3,300 平方米零配件倉庫，零件供應率高達 95% 以上。 臺南市東區大德里大同路2段133號1樓總共有 1 筆商業公司登記資料，以下是 [第 1 頁]。
大昌港龍: 國泰港龍航空機上雜誌
國泰港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；國泰港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行常客獎勵計劃。 港龍航空 國泰港龍航空有限公司原名港龍航空,是中國香港第二大航空公司,也是國泰航空的全資附屬公司,以香港國際機場作為樞紐。 可以肯定的是，中國國航與國泰航空的戰略合作空間存在著相當大的深化空間：首先，可進行航線網路協調，增強協同效應。 國航兼顧國內與國際市場，國泰更專注於國際業務，而雙方的航線重疊衝突並不明顯，互補性很高。
大昌港龍: 國泰成為股東
國泰航空在香港上市之前，他的兩大股東分別是太古集團和匯豐銀行，各持有國泰70%和30%的股權。 港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立，並於同年7月開始營運，以一架波音737客機服務來往香港和馬來西亞沙巴的亞庇。 港龍航空的成功改組以及開航，終究還是使得國泰航空的壟斷局面受到了威脅。 大昌港龍 1985年11月20日，時任香港政府財政司彭勵治（彭勵治爵士在1981年至1986年擔任香港財政司，他原職於英資的太古集團和施洛德集團。）在立法局宣布了新的航空政策，規定了一條航線只能由一家航空公司經營，而先獲得空運牌照局發牌的一家將擁有獨家經營的資格。
大昌港龍: 國泰港龍航空歷史沿革
中央政府在《香港基本法》承諾下實踐一國兩制方針，進一步保證了香港長期的繁榮穩定，但隨着改革開放的不斷推進，香港的窗口地位也逐漸發生着微妙的變化，近幾年，上至政府下至民間，已經開始不斷研究通過香港與深圳的深度整合拓展香港未來的發展空間這一理念。 然而，港英政府的航空政策並未因這些抨擊而有所改變，港龍航空的困境也絲毫未得到改善。 每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運營，至1987年，港龍的股東權益已增至4億港元，至1988年更增至6億港元。 學員決定報讀此課程前，應確定可安排時間完成整個課程以及將你的決定告知個案經理。
大昌港龍: 香港機場地勤服務有限公司
當時，港英政府對剛空航空的重組亦表示了歡迎，並公開表示這將令港龍航空獲得管理的提升，倆家航空公司深度合作，共同開拓新市場，對香港有利，並能夠簡化中英的有關民航領域的談判。 2002年6月8日，一班由香港飛往上海的港龍航空客機，航班號為KA890的空中客車A321型，抵上海虹橋機場，起落架正常放下後，飛機向跑道降落，左後輪胎突然爆裂，幸沒有人員受傷。 2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。 另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。
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2013年3月31日起，來往武漢航班增至每周9班，新增航班編號為KA852/853，以空中巴士A320營運。 2010年12月1日起，仙台包機航班改為每週3班季節性航班，編號為KA326/327，以空中巴士A320營運，持續到翌年2月28日。 同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空的全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工。 另外，港龍的制服洗濯部門併入國泰的雅潔洗衣，並遷入屯門廠房。 主席個位即刻由個仔陳斌接手，陳斌成為當時最後生嘅上市公司主席。
大昌港龍: 工作綜合學習
後期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線，而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京和廈門的航線。 事件發現後已立即將該氧氣瓶重新充氣，並在起飛前由工程師檢查及確認合乎使用規格。 自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。 首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況得到改变。 1990年代，由於兩岸關係緊張，所有來往中國內地和台灣的旅客必須在兩岸以外的地點轉機，而礙於國泰的英資背景，國泰無法開辦往來中國內地的航線。
大昌港龍: 國泰收購港龍
2018年1月14日起，來往福岡航班增至每周11班，新增航班編號為KA382/383，以空中巴士A320營運。 2017年10月29日起，來往仰光航班增至每周11班，新增航班編號為KA254/255，以空中巴士A321營運。 航點歷史2017年3月1日起，分階段接辦國泰航空來往吉隆坡每天4班的航線，編號為KA723/722、KA725/724、KA729/726及KA727/728。 2015年3月29日起，恢復營運每天1班的東京羽田機場航線，編號為KA396/397，以空中巴士A320營運。 2014年4月27日起，營運每週2班的登巴薩/峇里航線，編號為KA360/361，以空中巴士A330營運，為港龍首個印尼航點。 2012年5月14日起，每日2班航班來往台中，編號為KA490/491及KA492/493，以空中巴士A320營運。
大昌港龍: 申請截止日期:
在國泰港龍的樞紐機場 大昌港龍 – 香港國際機場，國泰港龍與國泰航空共用設於一號客運大樓第七層離境大堂的B,C和D區的登機服務櫃位，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。 2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布通過重組計劃並大幅度裁員。 國泰港龍航空停運前的最後一班航班為KA294航班，從越南河內飛抵香港。 2019年10月30日起，開辦每週2班來往新潟的冬季季節性航班，編號為KA308/309，以空中巴士A330客機營運。 2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A 客機（B-HLL）後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。
大昌港龍: 公司資料
港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A 廣體客機以及向外租用4架A 大昌港龍 大昌港龍2025 窄體客機。 其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。 1990年1月17日，港龍航空再次實行的資本重組，註冊資本則增加到了8億港元（而最早港龍航空剛剛建立之時，註冊之本不過1億港元）。 經過重組之後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，香港中信集團的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，國泰兩名高管也加入了港龍航空董事局並分別負責財務和運營。
大昌港龍: 國泰港龍航空股權變遷
包氏家族的淡出，實際上為國泰航空及香港中信入股港龍鋪平了道路。 稍後，香港中信集團從港澳國際購入了全部所持26.6%港龍航空股權。 1986年4月，即港龍航空成立一週年之際，太古宣佈將國泰航空在港交所上市，以進一步將強化其香港公司的形象。 港英政府這一航空新政策，正式暴露了其偏袒國泰航空的明顯傾向。 由於利潤高、客流量大的航線早已被國泰航空捷足先登，這一政策實際上會造成港龍航空無法與國泰航空在同一航線上競爭，從而被迫去經營一些利潤低客流量小甚至虧損的航線。
大昌港龍: 香港反對逃犯條例修訂草案運動事件
然而，雖然最終港龍航空得以開航，但民航處的偏袒政策及國泰航空的虎視眈眈卻為港龍航空的前途留下了重重隱患。 經過這次股權重組，港龍航空已經蜕變為由大多數英籍人士持有和控制的“以香港為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。 大昌港龍 香港港龍航空有限公司創辦於1985年5月24日，當時註冊資本1億港元，屬於港澳國際投資有限公司的全資附屬子公司。
大昌港龍: 國泰港龍航空
原本嘅第二大股東係陳德泰老婆陳潘慧娟，佢2020年死後，股權分畀陳斌同陳秀清。 1970年代，股市同地產市道暢旺，大昌亦喺呢段時期急速發展，起咗唔少樓，例如大同新邨同黃埔新邨，更加買咗喜來登酒店嘅股權，風頭一時無兩。 大昌當時都同其他公司夾份起樓，好似同和記合組城都地產，同太古合組太古昌發展，當中太古昌發展重揸住太古城嘅發展權，不過太古有咗做地產嘅經驗之後，就買埋大昌嘅股權。
大昌港龍: 服務大使－室內遊樂場
而港澳國際則成立於1985年3月，股東包括曹光彪、包玉剛、李嘉誠、霍英東、安子介、馮秉芬、馬萬祺等31名港澳著名的商人以及中國銀行、華潤公司、招商局等中資機構，其中，中國銀行持有期22%的股權，而華潤和招商局則共持有30%的股權。 香港國際機場於1998年7月落成啟用，港勤亦開始以客運營業證編號9325A提供機場停機坪上的客運及貨運服務。 因應營運需要，港勤先後向德國不同製造商引入34台Neoplan N922-2雙頭擺渡車、12台猛獅11.220短陣單門巴士及5台猛獅13.220長陣低地台雙門巴士。 香港國際機場與兩家業務夥伴大昌－港龍機場地勤設備服務及地勤設備工程合作，為10 140部集裝設備、地勤設備及車輛提供維修保養服務，以確保機場運作安全暢順。 香港商用航空中心佔地面積共16 000平方米，建有一座設計優雅的商務候機樓及三個飛機庫，為顧客提供一站式服務，包括客運、航班規劃及管理、停機坪飛機服務、清關、出入境及檢疫手續、飛機加油、飛機外勤維修、航空膳食及保安。 香港國際機場是航空工程及飛機維修中心，擁有世界一流的設施、技術及專業人員，提供最先進的飛機維修及工程服務。
2016年1月28日，國泰航空宣佈將港龍航空易名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon），並公開新塗裝，改用與國泰航空相同的「翹首振翅」塗裝，惟色調改用紅色，飛龍圖案移向機首，並於機身印上「國泰港龍」的中文字樣。 而現有機隊將陸續更換新塗裝，預計2019年可將全數46架飛機換上新標誌。 首架換上新塗裝的A 客機（B-HYQ）於2016年4月5日正式投入服務，唯在更改其對外品牌名稱的同時港龍繼續沿用港龍航空有限公司（英語：Hong Kong Dragon Airlines Limited）的註冊名稱。 一是公司的全資附屬公司港龍航空有限公司將停止營運， 由2020年10月21日開始生效。 公司擬尋求監管機構批准，由公司及旗下全資附屬公司香港快運航空有限公司營運國泰港龍航空的大部分航線。 本文以港龍航空股權爭奪戰作為切入點，回顧了香港航空市場近三十年的發展，期間一場場看不見硝煙的控制權爭奪戰從未停止過。
為了滿足機場客戶的需求, 我們成立了 「大昌 大昌港龍2025 – 港龍航材支援有限公司」, 負責發展航機內非結構性輔助設施之維修服務；其屬下的 「大昌 – 港龍空運設備有限公司」 ，則為客戶提供空運貨箱和貨板的裝嵌、維修與租賃服務及餐車維修的服務。 M503航線 2015年3月29日,中國東南沿海海上飛行航線M503航線正式啟用。 2018年1月4日,M503航線北上運行及相關銜接航線開始啟用。
大昌港龍: 股權變遷
11月27日，政府刊憲宣布港龍航空有限公司已在11月11日將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被註銷。 配合赤鱲角新機場啟用，大昌行與港龍航空有限公司合資組成「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，為新機場提供各類維修及管理支援服務。 KA(公司代碼) KA是港龍航空有限公司的IATA代碼,港龍航空有限公司(Dragonair,全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited)是中國香港第二大航空公司,以香港國際機場作為樞紐。 然而，就在港龍航空的發展漸入佳境的時候，其控制權的爭奪戰卻再次一觸即發，而這次國泰航空所要面對的對手，正是背景更加深厚的香港中國航空公司（香港）有限公司，即中航有限。 1986年4月，即港龍航空成立一周年之際，太古宣布將國泰航空在港交所上市，以進一步將強化其香港公司的形象。 國泰航空在招股書中申明，此舉將令國泰航空與香港更密切，並使國泰航空在處理香港的的國際航空事務上更加主動。