最終該項措施更獲恆常化，於緊接的下一個星期六（2月18日）起正式實施，成為少數開辦後短時間便作出服務改動的專營巴士路線之一。 因反應理想，該項安排於試辦期結束後（10月7日）正式常規實施，並增設大埔（翠怡花園）往大圍站的分段收費，以善用巴士在大埔區落客後的剩餘運載力。 經過公開招標程序，運輸署於2019年5月公佈，往返大圍站至香園圍口岸的巴士路線，由城巴（專營權一）投得，編號定為B8。
- 2016年10月28日，鳳凰新村站至同福西站的隧道全面貫通[19]。
- 8號綫三期規劃從小梅沙站東延至溪涌站，計劃於2025年通車[33]。
- 最終該項措施更獲恆常化，於緊接的下一個星期六（2月18日）起正式實施，成為少數開辦後短時間便作出服務改動的專營巴士路線之一。
- 總設計師俞加康表示：除上綫7節編組列車、壓縮間隔外還有最後一招，就是再造一條與8號綫相同走向的軌交，總能解決問題[23]。
- 朗屏8號（英語：The Spectra）位於香港新界元朗區擴業街8號，屬港鐵朗屏站上蓋物業，由嘉華國際集團、信和置業及港鐵共同發展，提供912個住宅單位及88個車位[1]，由王董建築師事務（英语：Wong Tung & Partners）設計。
全綫共設8座車站，其中地下車站4座，架空車站4座，設浦江鎮停車場，投資約53.32億元。 架空車站採取了清水混凝土的建築工藝，使建築與架空外觀協調。 1950年代共有16個熱帶氣旋引致天文台懸掛五至八號信號（分別用作表示西北、西南、東北及東南方向），列表中這些信號已替換至現今通用之信號。 香港天文台僅提供之1960年起之熱帶氣旋的風速、氣壓數據，以及相關的死亡、失蹤及受傷人數，所以此年代上述的數據都沒有提供。
元朗朗屏8號: 九龍城區中學排名2023｜Banding+學校名單一覽
兩段延線建成開通後8號線車站數目更會增至40站，預計將成為廣州地鐵設站最多的線路。 2004年底，二八號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。 2007年6月，二八號線延長線工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。 元朗朗屏8號 元朗朗屏8號2025 該工程將會把舊2號線拆解成新2號線和8號線，並分別往南、西及北三個方向延長[8]。 但在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案計劃加入環線11號線，重組利用原8號線，同時有小環和大環方案備選[9]。 小環方案沿用原8號線的工業大道、康王路段；大環方案則在鳳凰新村站之後過江，前往芳村站。
申請文件顯示，項目日後總樓面約245.67萬方呎，擬建12幢38至40層高大廈，及提供約4,565伙單位，預計能容納12,783人，預計公營房屋部分的土地平整工程完成日期為2027年，而私人房屋發展部分的完成日期為2032年。 由於受到西鐵線的噪音影響，日後建築物或要有相應隔音設施。 發展局昨日公布，再接獲多1宗土地共享先導計劃申請，由盛店投資有限公司提交，母公司為新世界發展。
元朗朗屏8號: 九龍
2020年1月中旬彩虹橋站主體結構封頂，至此北延段所有車站主體結構封頂。 2016年10月28日，鳳凰新村站至同福西站的隧道全面貫通[19]。 元朗朗屏8號 2019年8月，延長線實現短軌鋪通[20]，同年9月實現長軌鋪通[21]。
根據2011年1月28日《關於軌道交通8號線延伸線航天博物館站—匯臻路站選線專項規劃（調整）的公示》[26]，8號線三期工程改為集運系統A線工程。 由二期終點沈杜公路站引出，南至匯臻路站，取消原有的直接延伸方案，採用膠輪路軌系統，單獨成線[27]。 為了消化300輛車廂的產能[20]，多次修改客流預測報告，最終採用了「內部協商和協調」確定的C型車[21]，因此線路非常擁擠而且長期限流[22]。 總設計師俞加康表示：除上線7節編組列車、壓縮間隔外還有最後一招，就是再造一條與8號線相同走向的軌交，總能解決問題[23]。 上海軌道交通8號線，又稱楊浦線[3]，是一條連接中國上海市楊浦區市光路站至閔行區沈杜公路站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長37.5公里，共設30座車站，於2007年12月29日通車運營。
元朗朗屏8號: 列車運行間隔
值得留意的是，舊2號線的曉港-琶洲段在開通初期，由於原2號線配屬的A2型列車僅到貨兩列，需要借用部分1號線的安達-西門子模塊化列車（A1型列車）到舊二號線運行，直到A2型列車陸續到貨投入營運為止。 目前早晚高峰時段8號線的載客量相當可觀，昌崗至客村一段更因連接2號線和3號線（兩條線路的過江路段客量一直居高不下），列車更會出現擠迫的情況。 琶洲至鳳凰新村各站與舊2號線一致，採用搪瓷板裝修；萬勝圍站則因由4號線進行建設，故與4號線各站統一採用玻璃板裝修，並在牆面和柱體下方以玻璃仿馬賽克磚裝飾；同福西至滘心各站則統一採用玻璃板為主的裝修。 鳳凰新村至文化公園段屬於二八號線延長線工程的其中一段，為當中的14標段。 一般稱其為8號線延長線，與8號線後來動工建設，同樣往北延伸的北延段作區分[註 4]。
之後路線沿石槎路繼續往北行走，隨後轉向西進入石沙路向西行進，下穿石井河。 最後線路大致轉向西北，下穿華南快速幹線高架橋至終點滘心站。 元朗朗屏8號2025 本網站使用 cookie 來協助我們改進為您提供的服務。 繼續瀏覽本網站即表示您同意我們的私隱權政策和我們對 cookie 的使用。
元朗朗屏8號: 工程
在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。 而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線，同時預留條件，可供4號線未來從黃金圍繼續經江高鎮西部延長至神山。 1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。 當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有8號線的曉港至赤崗段。
元朗朗屏8號: 香港
5月15日，8號線北延段全線軌行區三權移交[27]，以配合車輛基地搬遷至白雲湖車輛段後，8號線通過北延段正線收發車。 元朗朗屏8號 8月15日起，赤沙車輛段關閉，當日起8號線正式改用白雲湖車輛段進行收發車和列車維保作業[4]。 該段原定於2012年與6號線同步開通，但由於規劃調整，鳳凰新村以北的路段並未能與8號線西延段（曉港至鳳凰新村）一同動工，其後與8號線北延段（文化公園至滘心）一同開工建設。 不過，由於同福西站幾次需要更改設計，預留換乘條件，並引起拆遷及文物保護糾紛，導致該站到2014年初才完成征拆工作[18]，整段才開始動工。
元朗朗屏8號: 香港兆基創意書院HKICC Lee Shau Kee School Of Creativity
最近一次八號信號於2023年10月8日至9日生效，當時香港受到強颱風小犬吹襲。 受2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳於2022年3月14日封城7天，期間8號綫停駛3天。 2022年3月18日，沙頭角站至鹽田路站恢服有限度運營，運營時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。 本綫的代表色為粉紅色，但為方便乘客了解本綫與2號綫的直通運行關係，在路綫圖及車站標識上由與2號綫相同的橙色表示，而在列車等地方則繼續以粉紅色表示。 隨着2010年舊2號綫拆解為新2號綫和8號綫，2011年春運起改為在8號綫新港東站登車後，需要在昌崗站換乘到2號綫再登車前往廣州火車站。 直到2015年春運不再啟用琶洲異地候車，因此廣州地鐵也不再開行春運專列[44]。
元朗朗屏8號: 香港培正中學 Pui Ching Middle School
生活配套方面，於朗屏邨一帶有較多民生店鋪，而在大馬路一帶更是商店林立，有士多、超市、食肆、藥房、多間商場及大橋街市等購物地方可供選擇。 同區另一屋苑世宙基座設有總面積達4.7萬平方呎特色商店街「YUCCIE AVENUE」，為住戶提供多個飲食購物選擇。 配套設施方面，項目設有面積逾18,963平方呎住客會所，同時另有園景區及康樂設施，實用面積達37,060平方呎。 單位供應以中小型單位為主打，當中有624伙單位實用面積由203至537平方呎；其餘288伙實用面積則由597至888平方呎。 而間隔分佈上，開放式單位及四房戶各設56伙；一房戶佔184伙；二房戶有328伙；而三房戶則佔288伙。
元朗朗屏8號: 九龍塘學校(中學部) Kowloon Tong School (Secondary Section)
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌[註 2]已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。 而往萬勝圍的路軌[註 3]因為與新建路線平交，故已被拆走；隧道也同時被廢棄，並用磚牆封閉，與營運中的路線分隔。 元朗朗屏8號 廣州地鐵8號線是廣州地鐵已通車的路線之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為藍綠色。 現時全線均位於地下，目前連接白雲區的滘心站至海珠區的萬勝圍站之間。
元朗朗屏8號: 元朗 擴業街 8號
由於當時協商未果，導致八號線鳳凰新村站、沙園站及寶崗大道站三站在2010年9月25日新二號線和八號線開通時無法如期開通，而昌崗站則臨時就近借用附近商場的空調冷水開通運營。 當時西行列車到達昌崗站後隨即清客，然後列車不載客經寶崗大道及沙園站到鳳凰新村站折返。 後來地鐵公司與光大花園業主談判後取得進展，讓沙園冷卻塔終能夠投入運行，上述三站隨即在2010年11月3日開通運營[17]。 不過在2010年正式定下的方案中，8號線得以恢復原有的「L」型走向，環線的所有路段改為完全新建的特大環方案，同時8號線從新洲繼續經長洲延長至化龍，後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。 隨後轉入康王路向北行進，下穿陳家祠東廣場之後路線轉向荔灣路繼續向北行進，下穿東風西路高架橋和流花湖後折向西北沿西增路延伸。 之後路線下穿內環路、再下穿增埗河，進入白雲區後西槎路向北行進，下穿北環高速公路。
元朗朗屏8號: 香港培道中學 Pooi To Middle School
鴻安圍、鹽田墟、大梅沙及小梅沙站屬於8號綫二期工程，於2019年8月開工，計劃於2023年12月28日通車營運[30]。 8號綫三期規劃從小梅沙站東延至溪涌站，計劃於2025年通車[33]。 元朗朗屏8號 2014年7月8日，上百名市民在深圳地鐵集團總部前抗議，反對地鐵8號綫採用架空磁浮[13][14]。
元朗朗屏8號: 車站一覽
截至2023年12月為止，2020年代共有10個熱帶氣旋引致天文台發出八號信號。 由2011年至2023年間，連續13個風季都需要發出八號信號，刷新二戰後的紀錄。 除了2010年外，所有年份均有發出八號信號的記錄，是1960年代及1970年代以來發出最多八號信號的年代。
元朗朗屏8號: 巴士
在楊浦區殷行路設車廠1處，在江浦路、耀華路各設主變站1座。 其中市光路站至耀華路站段於2007年12月29日與6號綫、9號綫、4號綫環綫及1號綫北延伸二期一併開通。 另外，自1995年起，熱帶氣旋多在香港以東登陸或掠過，香港多受西北及西南烈風影響，懸掛西北及西南信號的次數開始增加，情況持續至2000年代。 1960年代共有17個熱帶氣旋引致天文台懸掛五至八號信號（分別用作表示西北、西南、東北及東南方向），列表中這些信號已替換至現今通用之信號。 目前8號綫路段只能有在蓮塘站通過直通運行模式轉乘2號綫，轉乘深圳其他的地鐵綫路均需要通過2號綫路段才能轉乘。
元朗朗屏8號: 線路數據
申請涉及一個位於元朗朗屏路永寧村的用地，佔地約5.5公頃(59萬方呎)，當中14.8萬方呎屬於政府土地。 項目由4幅相鄰土地組成，以西鐵行車路線作分界，南北各兩幅土地。 其中南面兩幅土地位處「綜合發展區」內，北面兩幅位處「綠化地帶」。 再入少少的山貝河東路，即近香港駕駛學院一帶，政府都有意改劃作私樓發展。 因為除了建成的「世宙」之外，劉業強家族及長實的大橋村項目，以及華懋朗屏南站，分別提供827伙及720伙，可以預視未來朗屏，人口只會有增無減。 值得一提，本路線雖然屬於北區跨區對外巴士路線，實際上於北區只服務香園圍口岸（近打鼓嶺），並未停靠北區其他地區。
元朗朗屏8號: 車站
因此令線路鳳凰新村站以北的走向未能確定，故導致已經獲批的8號線延長線中鳳凰新村至文化公園一段緩建，未能與二八號線工程的其餘路段一同開工。 而8號線的琶洲至萬勝圍段以及規劃的北延段則拆解與其它線位接合。 而新8號線的「廣州市軌道交通二、八號線延長線工程」曾獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎[7]。
天文台表示，「泰利」會於早上在本港西南偏南300公里內掠過，與其相關的烈風區會持續影響珠江口一帶，8號烈風或暴風信號至少維持至下午4時。 而8號風球下，城巴所有通宵路線停止服務，日間路線亦暫停服務（除B3X、B7（只提供粉嶺站不停站往來香園圍口岸服務）及1號線）。 2017年6月，深圳市政府決定8號綫二期不再採用單軌制式。 路綫方案為由8號綫一期工程的終點站鹽田路站引出，沿北山道、鹽梅路向東鋪設至小梅沙站，路綫延長約8.6公里[21]。 2014年6月13日，深圳地鐵集團董事長林茂德表示，國家發改委本來不同意地鐵三期工程同時建設5條綫，認為強度、規模太大。 但是在申報時，深圳市政府將8號綫作為旅遊觀光性質、採用磁浮等新技術的方式申報，才獲得了國家發改委的批准。
單位的實用面積介乎203至888平方呎，間隔包括開放式及一至四房，戶戶配置22至33平方呎露台，大部份單位另設有16至19平方呎工作平台。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 《2014年工業用地檢討報告》將「朗屏8號」所在的元朗東頭工業區，保留為兩大用途，近七公頃用地作商貿發展，其中在喜業街的「駿佳廣場」，業主已申建為9層高商廈，涉及總樓面近17萬呎。 宏業西街與康業街交界用地，由信置2015年投得，會發展樓面近50萬呎的甲級商廈。
以下數據以香港天文台《熱帶氣旋年報》資料及天文台網站內的「警告及信號資料庫」記錄為準。 由於天文台僅提供1960年起之熱帶氣旋的數據，所以1940至50年代風速、氣壓數據，以及死亡／失蹤／受傷人數都沒有提供。 1940至50年代列出的中心最低氣壓，則改為採用由聯合颱風警報中心提供，美國海軍當時記錄的最佳路徑數據。 8號線未來將繼續從兩端延長，為白雲區江高鎮、黃埔區長洲島和番禺區化龍鎮提供地鐵服務。
元朗朗屏8號: 車站及接駁路綫
現八號線的曉港至萬勝圍一段，曾包含在二號線首期工程當中進行建設和運營，直至2010年9月21日尾班車為止。 交通方面，朗屏8號毗鄰西鐵朗屏站，乘搭前往港九新界各區均十分便利，而西鐵綫接連未來北環線，屆時開通後可直搭至落馬洲站，通關至內地將更為方便。 樓盤旁邊並設有268B及268C巴士總站，來往紅磡及觀塘等區。 元朗朗屏8號2025 翻查資料，新世界過去一直有意發展該批土地，尤其南面「綜合發展區」用地曾多次向城規會申請發展，但都未能成功。
元朗朗屏8號: 九龍真光中學 Kowloon True Light School
隨着8號線北延段開通後客流增長，2023年11月20日晚間起，首列A8型列車開始在本線運營。 2020年7月31日，北延段首批五座車站三權移交運營方[28]。 9月30日，北延段第二批六座車站三權移交運營方[29]。 10月15日開始按照正式運營時的長短線運營安排進行調試，列車抵達文化公園站後改為不載客行駛進入北延段，至聚龍站或滘心站折返，之後返回至文化公園站開始載客[30]。
但是現在沿綫的百姓都非常反對採用磁浮制式，這種情況下，8號綫的建設將繼續懸而未決[12]。 廣州地鐵於2023年5月發布公告，對本線萬勝圍-鳳凰新村段信號系統更新改造項目的建議書及可行性研究報告編制服務進行招標。 公告稱，該段陸續開通運營至今已經達到或接近20年，因國家規定信號系統整體使用壽命不超20年，加上部分信號設備老化導致故障率升高，且部分設備已停產，故需要研究該段信號系統的更新改造方案[67]。 東延段工程從現有萬勝圍站開始，沿新港東路繼續延長，然後過江至長洲島與7號綫交匯，之後再次過江到達化龍鎮，最終抵達蓮花站與佛莞城際鐵路交匯。 目前該段亦是廣州市第三期軌道交通建設規劃調整的線路之一，已於2022年6月上報國家發改委，並於2022年下半年獲批。 每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。
2003年的方案中，對上述97年方案的4、5號線進行重組，兩線在交匯點昌崗立交被截開，原5號線海珠段與原4號線工業大道北至黃金圍的一段連接，形成一條「L」型的放射線，並易名為8號線，走線基本與現時一致。 而芳村過江段與工業大道中及南的路段連接，成為廣佛地鐵廣州段的一部分。 香港濕地公園將會暫停開放，公園票務處會由上午11時40分起停止售票，所有訪客，包括車輛須於八號熱帶氣旋警告信號生效前離開，公園會在八號熱帶氣旋警告信號除下後兩個小時，重新開放。 住戶亦可步行8至10分鐘到大馬路(即｢青山公路元朗段｣)一帶，有多條巴士及小巴路線來往荃灣、大埔、 上水、美孚、銅鑼灣、機場及深圳口岸；還可選擇輕鐵前往屯門、洪水橋及天水圍。 項目亦預留不少土地作社區用途，其中西南面土地會預留一幅2.4萬方呎土地作政府、機構或社區用途，計劃提供200個床位的安老院舍及可容納約80人的長者日間護理中心。 而公營房屋中亦會提供4.49萬方呎作政府、機構或社區用途/社會福利施。
元朗朗屏8號: 元朗朗屏8號一手新盤
2015年2月，深圳市交通運輸委員會稱，地鐵8號綫目前還在做前期研究，將適時啟動建設，採用何種制式建設仍沒有確定[16]。 元朗朗屏8號 元朗朗屏8號2025 至於未被納入2020年三期規劃調整方案中的蓮花至海傍段，已在2020年11月納入廣州市政府批覆的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》（2018—2035年）遠期規劃方案中，現時未有建造時間表[66]。 八號線北延段二次環評時透露，蓮花至海傍段擬設石樓、蓮花南、浮蓮崗、亞運村、海傍5站[56]。
元朗朗屏8號: 九龍城區中學排名2023｜Band3
廣告運用航拍及GoPro錄像器材拍攝，展示元朗區的特色，包括元朗公園、YOHO MALL、朗河路旁一段名為「時光隧道」的行人隧道、香港濕地公園、下白泥及南生圍等。 政府賣地時地契列明要以實用為主，會所位於第3座及5座旁，佔地1.9萬方呎，連園林約5.7萬平方呎。 元朗朗屏8號 物業由4座物業組成（1座，2座，3座，5座，不設4座）提供912伙單位。
元朗朗屏8號: 深圳地鐵8號綫
最近一次申請在去年中呈交，新世界提議其連同周邊尚未收購之土地，一併發展166幢3層高建築物，提供422伙。 但城規會認為申請人未能證明已盡力收購項目餘下部分以確保整體性，亦未能證明交通、環境、污水等不會有負面影響，最後駁回申請。 朗屏8號的廣告宣傳以「MORE THAN GREEN」為主題。