值得留意的是，屯門第16區站位置近屯門游泳池等社區設施，除涉及設施重置外，日後上蓋亦會發展公營房屋。 而較遠期的發展規劃，則包括北環綫、屯門繞道和11號幹線，其中北環綫主要便利居民日後前往新界北區，屯門繞道則是為了改善日後連接屯赤隧道的交通。 屯門繞道11號幹線2025 跨境基建方面，特區政府會繼續透過推動港深跨界軌道基礎設施建設專班推展跨境鐵路項目。
政府現於新界西北有多個發展計劃，除洪水橋/厦村新發展區及元朗南發展外，政府早前亦曾表示，有意發展藍地一帶棕地，屯門中和錦田南亦正發展公營房屋，各提供8000伙，未來新界西北交通需求會一直上升。 香港市區發展的空間越來越少，即使有新住宅供應，多為單幢或只有數幢的中小型項目，而屋苑本身及周邊的配套發展亦受侷限；因此近年發展潛力已逐漸轉移至較偏遠的新界區，如香港西部的屯門及東涌等地。 至於所謂的「較偏遠」只是一個相對的概念，若從機場、港珠澳大橋及大灣區的角度看，屯門及掃管笏一帶非但不偏遠，反而是起了香港西部經濟走廊的重要作用，假以時日，大灣區內一小時生活圈的優勢將會全面展現。 我們的目標是在不遲於2033年逐步開通十一號幹線、青衣至大嶼山連接路以及擴闊的元朗公路（藍地至唐人新村段）。 整個項目最初預計不遲於2036年通車，不過政府預計在精簡法定和行政程序後，最新目標是於2033年或之前啟用。 政府預計，整組幹道落成後，使用十一號幹線由新界西北出市區，在早上繁忙時間的行車時間，預料比使用屯門公路最多節省大約25分鐘。
屯門繞道11號幹線: 香港文匯網
建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓稱，因應新界未來將有多個新發展區落成，對交通網落需求將會大增，故兩條路線均相當重要，建議政府可研究兩道路在近元朗一帶的路線，能否有個別路段使用同一路線，及後才分開，讓道路資源能夠「享用」。 工程界立法會議員盧偉國指，相關線路有助接通新界至九龍及機場，惟若屆時「明日大嶼」人工島項目提供的道路工程亦陸續落成，駕駛人士將可駛經該線路再直接通往港島。 在2015年，政府檢視了新界西北長遠的總體對外交通需求，認為有需要研究十一號幹線的可行性，以應付新界西北的逐步發展所產生的交通需求，以及紓緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通情況屆時的交通情況。 整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。
另外，橫跨大海、連接青龍頭至北大嶼公路的的青龍大橋，原擬為雙程三線的跨海大橋。 不過根據最新方案，全長約1.3公里的青龍大橋，將改為全港首座南北行雙程四線（合共八線）的跨海大橋。 至於與擬建的青龍頭交匯處，及青龍大橋相連的大欖涌隧道，全長約1.7公里，同樣將會是全港第一條雙管雙程四線的穿山隧道。 消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。 這是一條長8公里的雙程雙線行車路，由堅尼地城經香港島西岸，經沙灣、鋼綫灣及華富，延伸至香港仔，與1號幹線連接。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道及11號幹線2023詳細攻略!內含屯門繞道及11號幹線絕密資料
落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。 屯門繞道11號幹線2025 屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西和新界西北各個擬議的發展。 另一份區議會文件透露，該工程同樣由原本目標2036年通車，提前至2033年，工程包括一條長約10公里的雙線雙程分隔道路，主要以隧道形式連接屯門第40區（即望后石），毗連屯門至赤鱲角隧道，和擬議的藍地石礦場交匯處。
- 不過項目向立法會申請撥款時，造價已大幅調升，埋單價貴估算逾倍，全線通車時間更延誤4年。
- 南面嘅香港仔海旁道接住石排灣道，北面嘅沙田路接住9號幹線嘅大埔公路沙田段。
- 政府近年着力發展新界西北，有意興建11號幹線，配合洪水橋新發展區及元朗南發展等大型發展計劃，以增加房屋及經濟用地的供應。
- 交通接駁方面，政府表示，除了擴建龍門路之外，亦會探討在龍鼓灘填海區內興建新道路，連接其他地區的可行性。
- 在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，政府決定在東九龍、啟德和洪水橋／厦村新發展區（洪水橋／厦村）建造智慧綠色集體運輸系統。
- 同時，北環線支線經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作正在積極推進。
香港特區政府曾表示將這部份幹線和港鐵南港島綫一同研究，短期只會選其中一項優先興建，後來當局同意興建南港島綫東段，但與4號幹線走線相近的南港島綫西段暫未有興建時間表。 屯門繞道11號幹線 幹線途經的主要道路有：（鰂魚涌方向顯示）大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道。 同時分別與4號幹線、5號幹線、6號幹線、7號幹線和9號幹線5条干线連接。 屯門繞道11號幹線 前者於1997年5月22日通車，包括北大嶼山公路、汲水門大橋及青馬大橋。
屯門繞道11號幹線: 屯門西繞道
環評報告指，為直接連接藍地、掃管笏及青龍頭，項目走線將不可避免地位於大欖郊野公園範圍內，因此將採用地下隧道方案興建，包括藍地隧道、掃管笏連接路及大欖涌隧道（南段）等，期間預計會採用鑽爆法，利用定控爆破方法開挖岩石。 另外，李家超說，政府持續實行各項智慧出行措施，包括完善交通數據分析系統和探討推展智慧公路的可行性。 當局明年便會完成交通運輸策略性研究下的全港性交通習慣調查，再於2024年展開測試自動駕駛車輛等先導計劃，以期於2025年公布運輸策略藍圖，構建可靠、安全、智能、環保高效運輸系統。
有傳媒引述消息指路政署決定大改走線，新擬議的繞道改名為屯門繞道，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地交匯處接駁元朗公路及港深西部公路，預定2036年通車[6]。 該署正研究於青衣西南面及屯門近龍鼓灘一帶開闢新露天礦場，但長遠仍需配合龍鼓灘發展。 另外，警務處正建立新的電子交通執法系統，我們將向立法會提交條例草案，容許以電子方式發出定額罰款通知書。 屯門繞道及11號幹線 在提升交通和道路安全方面，我們的目標是於明年內向立法會提交有關的法例修訂建議，包括加強駕駛時使用流動通訊設備、兒童束縛設備、安裝及佩戴安全帶，以及佩戴頭盔的規定。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道、11號幹線走線曝光 消息︰兩幹道藍地起步2036年前通車
2007年，時任香港行政長官曾蔭權透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》宣佈計劃興建，目標於2016年前通車[4]。 屯門繞道11號幹線 屯門繞道11號幹線 署方表示隧道內及東隧道口附近一帶空氣質素並無出現異常情況，已就事件向環保署提交報告。 屯門繞道11號幹線 2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。 2019年1月19日早上11時，行政長官林鄭月娥在中環出口主持繞道通車儀式。 另外，為提升離島渡輪的船隻質素和推動環保，政府正透過船隻資助計劃，分兩階段全數資助離島渡輪營辦商購買環保且配備嶄新的船隻。 計劃第一階段下的22艘新船，包括四艘混合動力船，預計可於2024年起陸續投入服務。
屯門繞道11號幹線: 幹線勘查研究顧問合約批予奧雅納 將研工程時間及落成優次
路政署發言人表示，顧問要在研究中考慮整體交通效益、工程所需時間、規劃11號幹線不同路段的落成優次等。 路政署向屯門區議會提交文件，簡介11號幹線（元朗至北大嶼山段）走線方案，目標是於2033年或以前開通整組連接新界西北和市區的幹道。 屯門繞道11號幹線 該路段在西九龍公路上加建兩層天橋，由於該位置已有2層天橋，幹線建成後便出現4條天橋重疊的結構，連同連翔道地面的馬路疊成5層車路，僅次於藍田觀塘繞道、將軍澳道和鯉魚門道交匯處。
屯門繞道11號幹線: 香港4號幹線
屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西及新界西北各個擬議的發展。 因應最新的機場高度限制並透過調整青龍大橋的跨度和橋塔位置，青龍大橋南塔將移至北大嶼山近岸位置， 在北大嶼山將不需進行填海工程。 政府日前就十一號幹線（元朗至北大嶼山段）工程刊憲，並料可提早至2033年通車。
屯門繞道11號幹線: 路線
4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），藉以改善屯門市中心以南一帶近屯門碼頭的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，以便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間轉乘。 屯門繞道11號幹線 工程涉及4.2公里長的藍地隧道、1.7公里的大欖涌隧道、1.4公里的跨海青龍大橋及2.9公里的掃管笏連接路。 政府預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約十分鐘。 2021年9月，政府就十一號幹線展開勘查研究，包括藍地隧道、掃管笏連接路及大欖涌隧道等三段隧道，以及青龍大橋等，當時目標不遲於2036年通車。 屯門繞道11號幹線2025 根據路政署向區議會提交的文件，在精簡法定和行政程序之下，十一號幹線最新的通車目標為2033年或之前，即提早三年啟用，與青衣至大嶼山連接路看齊同年通車，屆時新界西北居民可以經新建的青龍大橋，直接駛往青嶼連接路的跨海大橋前往青衣。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道
2016年5月中環灣仔繞道及沙田至中環綫工程在灣仔的地盤因全國人大委員長張德江訪港而停工4日。 屯門繞道11號幹線2025 繞道亦設多個的通風大樓和排風口，分別位於中環國際金融中心旁、灣仔香港會議展覽中心旁邊和銅鑼灣避風塘東防波堤盡頭。 另有五個鐵路項目，包括北環線古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線及洪水橋站將於2023年起相繼動工，並於2027年起陸續落成。 我們計劃於今年年底就這些建議諮詢公眾，屆時會詳細提出建議內容，目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。 中環及灣仔繞道連接干諾道西天橋和東區走廊炮台山出口，以紓緩干諾道西、夏慤道、告士打道、維園道一段4號幹線、金鐘道和軒尼詩道的擠塞和阻隔往銅鑼灣、跑馬地和香港仔隧道車輛，方便往來東區走廊之車輛，取代有關路段成為4號幹線的一部份。
屯門繞道11號幹線: 預計工程動工日期：
張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。 屯門繞道11號幹線2025 他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。 他形容當中有不少「水位」，人手過於臃腫，應該減省部份人手，以節省成本。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道及11號幹線: 通車後
不過根據今次的文件，最新方案改為雙程四線，建成後將是全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。 位於屯門兆康的新盤NOVO LAND座落欣寶路8號，是屯門歷年最大型住宅發展項目，分6期發展，率先推出的1A期涉及兩座，提供824伙，面積介乎213至1,467方呎，主打兩房單位。 若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 當中掃管笏近年有不少新盤供應，包括為數不少的洋房及分層單位，是追求低密度及寧靜生活人士的不二之選。 硬件以外，運輸署已展開交通運輸策略性研究，為香港制訂一份具前瞻性的運輸策略藍圖，構建智能和高效的運輸系統。
2014年1月7日運輸及房屋局向立法會工務小組委員會申請追加撥款，工程預算造價由281億港元增加至逾360億港元。 屯門繞道及11號幹線 屯門繞道及11號幹線 新界西北未來將有多個新發展區落實，包括洪水橋/廈村新發展區及元朗南發展等，故有需要加快打通區內前往市區的道路網絡，故政府近日「變速」加快推展屯門西繞道及十一號幹線的發展步伐。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。
另外，十一號幹線連同青嶼連接路，可成為往返新界西北及市區的另一選擇，疏導向市區出行的交通，有助改善屯門公路、大欖隧道和汀九橋的擠塞，當局更指屯門公路的交通情況「將有明顯改善」。 新通車的北面連接路，包括一條長約5公里的海底行車隧道（屯赤隧道），連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。 政府預計在2036年之前建成11號幹線，方便來往新界西北及市區，若屯門公路或大欖隧道發生緊急事故時，可以有另一出入口。 政府向立法會交通事務委員會遞交文件，指預計需要3.19億元作11號幹線的勘查研究。
2008年8月，規劃署更開始研究將堅尼地城及摩星嶺一帶預留用地改建公屋[5]。 屯門繞道是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地石礦場)的主要幹道。 建設本工程是要促進新界西北的主要幹道網絡及改善屯門區內道路的交通情況。 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，尤其是屯門公路(虎地段及市中心段)和皇珠路。
屯門繞道11號幹線: 香港7號幹線
將軍澳—油塘隧道為將軍澳第三條公路隧道，旨在配合將軍澳第137區的發展，加強對外連接。 其中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）的首階段研究預計今年年底完成，並將於明年第一季展開次階段研究，包括工程初步可行性、走線方案、配套設施、法律和財務安排等議題。 同時，我們亦積極跟進北環線支線經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸的相關工作。
運輸署願意聆聽，在同年12月提出的修訂方案中，建議此路線直接取道新清水灣道往返安泰邨及牛池灣，不再途經順利邨，A26線因此在改經秀茂坪後會繞經整個四順才往返牛頭角[6]。 按《香港主要運輸基建發展藍圖》的目標落成時序表，當中一共有38個交通基建項目，有部份正在動工，其中3個擬於2024至2028年完成，包括港鐵古洞站、中九龍幹線等。 有17個項目擬於2029年2033年完成，包括已動工的東涌延線；另有十一號幹線、屯門繞道等。 屯門繞道（英語：Tuen Mun Bypass）是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。
路政署近日就項目提交環境影響評估報告，提到工程包括於青龍頭填海，面積約為2.2公頃，料會直接影響部份具保育價值的物種，包括極少量的白氏鰓口文昌魚、名為黑星珊瑚的硬珊瑚、橡樹珊瑚及柳珊瑚。 不過報告指，由數量非常少，相信該類魚並非於工程範圍繁殖棲息，故認為影響不大。 另外，工程亦會經過大欖郊野公園，報告指相關路段將採用地下隧道形式興建，包括了藍地隧道、掃管笏連接路及大欖涌隧道，期間會使用爆破形式。 他表示，其他地區的鐵路項目進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線明年動工。 政府也會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道及11號幹線走線出爐 料2036年或之前通車
以油麻地作起始，將途徑土瓜灣、啟德、九龍灣、觀塘、藍田、油塘，最終到達將軍澳，連接「將軍澳跨灣連接路」進出將軍澳東南部。 屯門繞道11號幹線2025 交通諮詢委員會主席張仁良歡迎發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，認為是經過政府深入研究和廣泛諮詢，包括聽取交諮會的意見。 新界東北線新界東北線全長約8.5公里，爲南北走向的鐵路段，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，方便市民使用香園圍口岸及轉乘東鐵線，料於2039年及以後落成。 十一號幹線由小欖往龍頭的一段走線，大部分為穿山隧道（即大欖涌隧道 )，只有其中途經大欖涌河的一段為高架路（即大欖涌河高架路）。
至於屯門繞道，同樣有望於2033年通車；惟原本用作疏導屯門區內交通的皇珠路連接路，則由於預計成效不明顯，而且工程複雜，將會作罷。 另外，十一號幹線中的青龍大橋，原擬為雙程三線的跨海大橋，不過根據今次的文件，最新方案改為雙程四線，將為全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。 屯門繞道11號幹線2025 道路方面，將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路已進入最後階段，預計於今年12月同步開通。 此外，為滿足新界西北逐步發展所產生的交通需求，政府正推展一系列的新界西北道路基建項目，包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、元朗公路擴闊工程和屯門繞道等，並爭取於2033年或以前分階段開通。 路政署指十一號幹線及相關主要幹道會連接新界西北和市區， 改善新界西北來往市區現有的主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）及青嶼幹線的交通情況外，亦可提升周邊發展的規模及連繫，有效釋放相關區域的發展潛力。 屯門繞道11號幹線2025 路政署預計在整組策略性幹道落成後，使用十一號幹線由新界西北出市區，在早上繁忙時間的行車時間預料將會比使用屯門公路最多節省大約 25 分鐘。