拉鋸數年後，運輸署提出在98A線投入服務半年後（即1991年初）再作檢討[3]，最終取締此路線之計劃永久擱置[4]。 本線為繼E31線、E21A線及E32A線後大嶼山第四條只來往東涌而不來往機場的全日對外專營巴士路線。 城巴H1B線（英語：Citybus Route H1B）是為了紀念新巴於2023年7月1日與城巴專營權合併而開辦的特別路線。 本線由新巴營運（7月1日及7月2日由城巴營運），並於2023年7月2日結束其服務。 2023年4月，此路線重新加入12.8米巴士，用車為Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）。 由本路線於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。
然而由於車程冗長，真正乘坐此線往返尖沙咀和觀塘的乘客甚少[4]，不少外地來港旅客的自由行書籍更以此路線作為交通選擇推介[10]。 九巴遂於2021年起安排12.8米巴士行走此路線，以提高運載力[57]。 1A線於1991年2月10日成為第4條加入雙層空調巴士的非機場巴士路線，空調巴士以利蘭奧林比安11米（AL）為主，輔以少量丹尼士巨龍11米（AD），包括當時隸屬九龍灣車廠的丹尼士巨龍樣辦車（AD1）[1][41]。 當中兩輛利蘭奧林比安用車（AL27和AL118）曾先後於服役此線期意外焚毀[42][43]，兩車在修復時均採用與富豪奧林比安相同的設計[44][41]。 根據《2013－2014年度觀塘區巴士路線計劃》，1A線採用25輛雙層空調巴士提供服務[37]。 由於1A線途經專營巴士低排放區[38]，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走[39]。
1巴士路線: 香港文匯網
2018年12月起，因應首批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-49）年事已高即將退役，逐次換入2輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及另一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。 969線途經天水圍多個屋邨屋苑，加上取道較暢順的三號幹線及西區海底隧道，遠比港鐵直接和便宜，故客量一直以來均極高，這現象更導致在繁忙時間經常頂閘，尾站乘客往往無法上車。 2019年4月7日起，此線往西環方向改經中環灣仔繞道的灣仔北出口前往中環和西環，即使西行方向的行車時間獲縮短，但除上午繁忙時間外，此線客量改善不大。 最終18X線延至2013年7月14日投入服務，成為提供首項來往東區（北角以東）及石塘咀、堅尼地城的直接特快服務。 1巴士路線 由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。
- 當時卑路乍街一帶道路有工程進行，此項改動引致區議員投訴加重該處交通擠塞，因此在同年6月28日起堅尼地城總站遷往西寧街巴士總站，以減少班次延誤及易於管理。
- 城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。
- 2021年12月19日，立法會選舉日，九巴「破天荒」贊助當天此線由頭班車至尾班車，乘客可無限次免費乘搭。
- 2018年12月起，因應首批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-49）年事已高即將退役，逐次換入2輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及另一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。
- 直至城巴於1993年9月1日接辦本路線後，改以全以空調巴士行走，客量才稍稍回升，但仍不及當年，再加上1999年8月22日城巴5A線改為每天全日服務，而且收費只收$3.40（當時本路線收費$5.10），更令本路線流失大量跑馬地區乘客。
- 由本路線於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。
- 6月28日，首輛採用「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU563）率先在此路線投入服務，隨後出牌的巴士初期亦同樣獲安排行走此路線，惟該批新巴士在7月中再被調往新開辦的88線。
在戰後直至二十世紀七十年代，本路線是中巴的皇牌路線之一，班次相當頻密，但1972年7月1日起中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，本路線收費由兩角調升到三角。 當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。 直至城巴於1993年9月1日接辦本路線後，改以全以空調巴士行走，客量才稍稍回升，但仍不及當年，再加上1999年8月22日城巴5A線改為每天全日服務，而且收費只收$3.40（當時本路線收費$5.10），更令本路線流失大量跑馬地區乘客。
1巴士路線: 開辦日期
2021年9月19日，九巴與香港虛擬銀行WeLab Bank合作舉辦免費乘車日，乘客可於該日無限次免費乘搭此路線[72]；2022年12月24日，九巴與服裝品牌UNIQLO合作舉辦免費乘車日，乘客亦可於該日無限次免費乘搭此路線[73]。 為慶祝ERROR成員郭嘉駿33歲生日，九巴與193Club（郭嘉駿歌迷會）合作，於2023年1月14日舉辦免費乘車日，乘客可於當日無限次免費乘搭此路線之指定用車（VF993）[74]；而為慶祝女歌手炎明熹18歲生日，九巴亦與炎明熹粉絲後援會合作，於同年4月9日舉辦免費乘車日，乘客可於當日無限次免費乘搭此路線之指定用車（VB6984）[75]。 全空調化後，此線大部分用車為配置Wright車身和歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）[49]。 2014年11月，此線引入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12米混能巴士（ATH2），並於隨後的日子在此路線進行測試[50]。
新巴再於2020年提出把此線東行改經全段中環及灣仔繞道，並加停上環，以加快車程和挽回西區乘客，中西區區議會除要求加設中山紀念公園分站，對計劃沒有異議，於2020年9月6日生效。 筲箕灣/柴灣站開經：吉勝街、柴灣道、東區走廊支路、寧富街、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名道路、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、糖水道、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。 1A線由中秀茂坪開的班次經秀明道、曉光街、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、太子道東、太子道西、彌敦道及梳士巴利道，由尖沙咀碼頭開的班次經梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、太子道東、觀塘道、協和街、曉光街及秀明道[56]，具體停站請參考資訊框[2]。
1巴士路線: 路線編號
本線開辦初期取道屯門公路，直至1998年配合大欖隧道通車而改道，並調低全程收費[4]。 由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。 本路線在新界西北一帶只有東頭工業區、天慈邨、紅橋和新墟為其他E線未有提供服務的地區，沿途人口並不密集，加上班次非常疏落，未能吸引兩地居民選乘，非繁忙時間在元朗和天水圍上落的乘客寥寥可數。 隨着巴士空調化是大勢所趨，此線在踏入千禧年後陸續加入更多空調雙層低地台巴士行走取代原有非空調巴士用車，包括Enviro500 12米（ATE、ATEU）及配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）[18][47]，非空調巴士直至2012年只剩下一輛丹尼士巨龍11米（S3N369）[10]。 由於比此線更早加入空調巴士的巴士路線均早於此線改為全空調服務，此線遂成為使用最長時間完成全空調化的巴士路線，最終此線於2012年5月7日全空調化[48][10]。
可是僅開辦不足一年半，便受到港鐵港島綫西延通車影響，令載客量降至4%至59%。 1巴士路線 運輸署在《2016至2017年度巴士路線發展計劃》中計劃將本線改為不經北角、鰂魚涌、西灣河，並延長至小西灣，填補小西灣沒有巴士及港鐵直接往西環的空白，而且乘港鐵來往港島兩端車程較長，能夠提升本線的競爭力，而車費則提升至$9.0，可是東區區議會內北角區代表反對本線的服務進行修改。 西區與東區均是港島主要的住宅區，且兩區名校林立，加上港島東近年成為新興的商業區，因此一直以來往返兩區的上班、通學及消閒人流皆頗大。 不過，多年來來往兩區的的公共交通服務一直有所缺乏，在各條以西區為終點站往返東區的巴士路線中，行程最遠者首推18（及部份時間延長的18P），但亦只達北角，來往西區與鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣等地之乘客需乘坐電車，來往西區及柴灣更未能一程直達。 1巴士路線2025 九龍巴士41線是香港已停辦的巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。 2016年9月底，此路線再引入Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU），全數取代富豪B9TL（AVBWU），惟於2017年5月重新加入兩輛高載版富豪B9TL（AVBWU）作加班車之用。
1巴士路線: 服務沿革
此路線共獲派9輛Enviro500 MMC（3輛12米ATENU、6輛12.8米3ATENU）作掛牌車。 2019年10月，為配合城巴慶祝創立40週年，城巴特意安排一輛獲塗上城巴創辦初期的淡黃色背景連深啡色線條設計的Enviro500 1巴士路線 MMC（6493／VB9800）固定行走此路線，至翌年7月改為行走20線。 2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。 本路線幾十年來一直是竹園邨、橫頭磡、東頭邨及九龍城內街來往彌敦道的主要路線，而且人口密集，因此本路線的客量很高。
1巴士路線: 服務時間及班次
為免前往天水圍的乘客誤乘山水樓短途班次，短途班次往元朗方向的巴士側邊及車尾電牌會交替顯示「元朗」及「B1／山水樓」。 由本路線往跑馬地（上）方向於上車後 90 1巴士路線2025 分鐘內轉乘上述路線往小西灣方向，或由上述路線往跑馬地方向轉乘本路線往摩星嶺方向，兩程總收費合共 $7.40。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。
1巴士路線: 路線全長
6月28日，首輛採用「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU563）率先在此路線投入服務，隨後出牌的巴士初期亦同樣獲安排行走此路線，惟該批新巴士在7月中再被調往新開辦的88線。 1997年中，數輛號稱「易搭巴士」的丹尼士飛鏢低地台巴士獲派駐此路線[18]，方便長者及傷殘人士乘搭。 九巴更在年末引進全球首輛三軸丹尼士三叉戟12米低地台雙層巴士，並將之包裝為「新紀元巴士」作宣傳，ATR1／HJ2127更加入此路線行走。 此路線在1991年加入空調巴士行走，用車為利蘭奧林比安11米（AL）與丹尼士巨龍11米（AD，包括樣辦車AD1）兩款，並於1997年加入少量丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 此路線早於1991年2月增設空調巴士服務，是九巴第四條實施有關安排的路線[註 2]。 相隔21年零3個月後，2012年5月提升為全空調服務，成為本港史上空調及非空調巴士混合提供服務最長時間的路線，亦是九巴最後十條全冷的路線之一。
1巴士路線: 巴士迷事件
2015年尾，配備歐盟五型引擎的純柴油版本Enviro500 MMC 12米（ATENU）亦加入此線服務[51]。 早在千禧年時，九巴在三輛行駛此線的巴士上運用全球衛星定位系統（GPS）測試到站時間預報系統，雖然香港高樓大廈林立，影響衛星信號傳送效果，但九巴在2001年時聲稱找到最新技術解決有關問題，更指同年年底會在部分巴士線應用該系統[21]。 在2002年，九巴繼續在行駛此線的30輛巴士測試GPS，協助巴士公司確定旗下巴士實時位置，以便早日透過創新科技為在中途各站乘客提供下一班巴士預計到站時間[6]。
1巴士路線: 服務時間
香港第四條過海鐵路——港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段），經過前後接近十年的工程，港鐵行政總裁金澤培聯同運輸及房屋局局長陳帆於2022年5月3日的記者招待會中正式宣佈，定於同年5月15日正式通車。 為配合東鐵線過海段通車，運輸署預料位於會展站上蓋的公共運輸交匯處會成為東鐵線乘客轉乘其他公共交通工具前往港島其他地區的樞紐。 2015年3月21日起，九巴更會在逢周末及公眾假期抽調長達12.8米的Enviro500 MMC及富豪B9TL（3ATENU、3AVBWU）支援此路線，以紓緩其擠逼的問題，並縮短乘客候車時間[40][41]。
1巴士路線: 乘客及車長事件
地鐵將軍澳綫2002年通車後，服務範圍亦稍有調整，現時以科技大學與清水灣道（坑口道以北）沿途乘客為主要服務對象。 2022年5月21日起，此路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，至翌年1月，加入該車款。 全空調化後，2013年全線派出車廂已安裝可錄影閉路電視鏡頭裝置的巴士行走。 1巴士路線 九巴在翌年引入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米混能巴士，其中一輛（ATH2）於2014年11月11日首航此路線，並於隨後的日子在此路線進行測試。 2012年，此路線躋身本港最後十條有「熱狗」服役的專營巴士路線之行列，距離全港專營巴士路線全面全冷僅餘兩天（5月7日）時，正式提升為全空調服務，S3N369被原107線的一輛富豪B9TL 12米空調巴士（AVBE13／MP8222）取代。
1巴士路線: 路線資訊
本路線往黃泥涌峽方向的電子地點牌，會以「跑馬地」及「黃泥涌峽」交替顯示。 2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。 1巴士路線 本路線提供港鐵會展站、菲林明道、灣仔道往來跑馬地（黃泥涌道、成和道、藍塘道）、司徒拔道迴旋處及黃泥涌峽的巴士服務，於2022年5月15日起投入服務，以配合港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）當日起正式通車。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
該特別班次最終獲獨立編號為88X，於2016年8月22日起投入服務，試辦三個月，因反應理想，試辦期完結後改為常規路線。 此路線在2004年加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV），至2011年改為原2B及216M線的丹尼士三叉戟10.6米（ATS），再於2015年加入多輛同款車型取代富豪奧林比安（AV），令其全線低地台化。 配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米混能巴士（ATH2）自投入服務起，獲安排行走此路線作測試。 2014年11月11日早上，九巴於尖沙咀碼頭舉行記者招待會後安排混能巴士首航此路線[20][21]，成為全港首條路線採用歐盟六型混合電能及柴油驅動引擎的雙層空調低地台巴士行走。 此路線已獲運輸署批准使用12.8米巴士行走[19]，並於2021年3月9日正式派出富豪B8L 12.8米（V6X49／XE1386），至2022年才正式加入該車款，翌年更加入配歐盟五期引擎的同款車輛（3ATENU）行走。