運輸及物流局解釋指，司機不會因有人投訴就扣分，要經過法庭定罪才會扣分。 的士特更2025 跨部門反恐專責組指出，本港有逾1.8萬輛的士及約4.6萬名活躍的士司機，當察覺可疑行為和物品時，如屬非緊急事件，應先考慮自身安全，在安全情況下作出舉報，如情況緊急應立即致電999。 梁續稱，雖然是次推廣針對的士業界，但也鼓勵大眾舉報可疑事物，警方接報時不硬性要求留下個人資料，即使舉報訊息其後查證屬不實，只要不是惡意舉報，市民不用擔心會負上刑責。 的士車門呈打開狀態，而現場行車線應有足夠空位，即使鄰線有車駛經亦理應不會撞上。 可是片段可見，當司機返回車廂後，後方1輛私家車及1輛輕型貨車駛至，私家車更是「揳車罅」，從2條行車線中間高速駛過後逃去無蹤，過程中直接撞上已打開的的士車門，導致發生巨響，行經的途人亦即時回頭張望查看。
一般時段為早上10時43分至下午4時半；非凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時38分至翌日凌晨12時。 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。 政府敲定明日（2日）零時收回西隧，隨即實施「三隧分流」，三條過海隧道的私家車收費將重新調整；的士過海的隧道費亦統一為每程25元。 今次方案分為兩階段，先實施「633」固定收費方案，《香港01》整合今次方案重點。
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據悉，專責組會通過電台廣播、在油站及隧道口張貼宣傳海報和橫額、派發宣傳單張及實用宣傳品等方式呼籲的士司機見疑即報。 梁偉基指出，宣傳單張詳細講解非緊急情況時應如何舉報，其中經網頁舉報可上載相片及影片。 的士特更 的士特更2025 本課程旨要為持有的士駕駛執照而預備投身的士業人士提供職前實習，認識開工前準備，親身駕駛的士，掌握營運技巧，提升安全意識，並學習處理交通意外及突發事故。 Strasser常见音译为斯特拉瑟，长度为8个字母，中文音译长度为1发音字节，长名字可能看起来有逼格，不一定是好名字，英文名建议以2~3音节为佳。 [千代英文名]专业免费提供根据输入的中文名取英文名服务，可以在线将你的中文名定制起英文名，通过中文拼音的谐音方法，免费根据中文名字翻译成好听简短好看的英文名字。
「一更搵唔到食，愈來愈多司機改做『特更車』，二十四小時以的士為家。」的士前線司機總會總務陳日宏表示，所謂「特更車」是司機連開日夜兩更車，全日以車為家。 「特更」已成為行內潮流，其聯會屬下約三百名會員，已有逾三成是特更車司機。 試題按「地方試題小冊子」設定，而其內容是參考香港政府地政總署測繪處出版的「香港街」而編制。 至於Uber直接派單做法，以及由Uber先收錢的形式，關沃華認為，做法對司機並不算吸引。 他指，Uber約一星期才會與司機結算一次，不少的士司機都不喜歡「儲糧」，故在司機層面，目前仍未成主流，較少會選用。 如果对特朗普的起诉无法动摇这个政治形势，那么到明年，重大的问题就可能是相关的审讯和可能的定罪判决，最终是否能够令美国公众围绕特朗普的尖锐党派分裂产生改变。
的士特更: 视频, 特朗普否认刑事控罪 “我唯一的罪是无畏地捍卫国家”
陳表示，特更車司機多數會在非繁忙時間將車泊在路旁小睡片刻，之後再「搏殺」，部分則會於深夜駛入機場，邊排隊邊睡覺等候，部分特更的士更備有被鋪、毛巾及牙刷等日用品。 陳稱，特更車司機愈來愈多，與的士生意不景有關，現時司機在每更車只可賺二百五十至二百八十元收入，根本「無肉食」，惟有開特更車「拉上補下」。 （香港文匯報記者 的士特更2025 廣濟、文森）香港的士業是經濟寒暑表，較受經濟周期影響，同時也有其獨特的發展問題。 香港文匯報追訪幾名資深「的哥」，透過他們的經歷折射行業半個世紀以來的起伏。
租半特更即是租的士不包月，休息時車行會安排替工頂上。 好處是休息時，租的士司機不用擔心泊車問題或要不需要處理放假時的租金支出問題。 ［特更］ 即是開工時間 早更 ＋ 夜更的工作時間。
的士特更: 的士筆試簡介
然而一晃眼間，的士業由盛變衰，如今再也難吸引年輕人入行。 隨着一班年老司機陸續退休，日後或出現「有車無人揸」的現象。 香港的士業是經濟寒暑表，較受經濟周期影響，同時也有其獨特的發展問題。 我見過有位半職司機只開每天最旺的時間，由於需要預留時間每天接送家人。 另一位司機租特更車原因： 司機本身另有幾位拍擋， 拍擋可以幫手開幾天，自已也可以開幾天，放假的日子其他拍擋頂上。 西隧方面，繁忙時段為早上8時08分至10時15分，以及下午4時58分至晚上7時。
- 是次修例亦包括的士最多載客數目由五人增至六人，有議員關注六座的士咪表收費，與四或五座的士看齊，業界難以營。
- 立法會議員郭偉强指，靠幾個措施就希望提升的士服務質素就如「緣木求魚」，是兩碼子的事，並不看好。
- 據悉，專責組會通過電台廣播、在油站及隧道口張貼宣傳海報和橫額、派發宣傳單張及實用宣傳品等方式呼籲的士司機見疑即報。
- 在特朗普因非法保留机密文件而被起诉后，BBC采访了一个小组的共和党选民，了解他们对这位前总统的看法——我们发现了类似的观点。
- 今次方案分為兩階段，先實施「633」固定收費方案，《香港01》整合今次方案重點。
- 梁偉基又指，今年3月向一名職業司機發放首宗反恐賞金，將兩名涉案人士以「炸彈嚇詐行為」定罪，現時有至少三宗舉報符合賞金機制，待完成法庭程序後會考慮發放。
的士司機陳先生親身分享其見疑即報、成功協助警方就一宗藏有攻擊性武器案件拘捕疑犯的案例。 他指出，某日駕駛時看到一輛多次進行開門及關門動作的可疑車輛 ，並發現有刀跌出車外，剛好附近有警車行駛，隨即截停告訴警員，警方不久控制可疑車輛，從車內找到幾件攻擊性武器，拘捕涉案男子。 警方已透過運輸署接洽超過40間的士商會、協會及車行，當中涵蓋全港主要的的士公司，向他們介紹「全港的士司機『見疑即報』運動」，藉以推廣反恐防罪資訊，包括如何辨識可疑人、物或事，以及鼓勵業內人士適時透過多種聯絡方式舉報。 疫情爆發前，阿明與未婚妻在深圳福田居住，每朝他過關來港拎車開工，惟一場世紀疫症打亂他們的小日子，為了搵食的阿明與未婚妻自此分隔兩地，起初他還以為新冠疫情會像2003年沙士一樣只持續數月，瞓的士也可能是短暫，沒料疫情持續兩年仍未有消退跡象。
的士特更: 的士統一收費
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的士特更: 的士車行：司機如小型探射燈
開工日子富彈性, 替工一般簽約及交付按金後一天就可以安排車開工。 而正更 (全職) 司機需要三至五日時間安排固定車。 不過，警方事後回覆《香港01》查詢時表示，涉事私家車是逃避路障後遭警車追截，在逃走期間撞及的士車門，事後在附近尋獲車輛及1支棒球棍，但車上3名男子不知去向。 立法會議員郭偉强指，靠幾個措施就希望提升的士服務質素就如「緣木求魚」，是兩碼子的事，並不看好。 他提及業界十分氣憤，現時有很多「白牌車」非法取酬，2012至2022年有473宗檢控，平均每年只有60宗，部門的態度是「隻眼開隻眼閉」，業界有一大部份市場被白牌車吸取，若每年都只有60單「交差」，「唔使講啦係冇用」。
的士特更: 司機︰生意仍以「碌街」為主 「夠做唔會用App」
所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。 他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。 張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。 陳國華靠的士收入養妻活兒，與其他行家一樣有錢置業，「有錢買樓又得，供的士又得。」但隨着香港工業北移，內地消費又划算，愈來愈多人到內地消遣，加上九七金融風暴打擊，不少港人減少在港消費，的士業也開始走下坡。 「（上世紀）八十年代的士生意好，尤其做夜更司機更好搵，一個月有三四萬元收入，當年的萬元戶係好巴閉！」現年66歲的陳國華當了的士司機39年，見證着行業最風光時生意滾滾來，他更因此放棄原本社會地位高的高薪厚職，轉揸的士。
的士特更: 香港專業車行
特更的士司機會是最彈性工作時間，但成本會是最高。 警方於周四（27日）表示，涉事私家車牽涉衝路障案件，指該車駛至大埔道近石硤尾街時發現警察設置路障，於是加速逃離，其間為逃避警車追截慌不擇路，直撞的士車門再逃離現場。 警方事後於大坑東東裕樓對開尋獲涉案私家車，惟車內已無人，在車內發現1支棒球棍，正追緝原本在車上的3名人士下落，案件由交通意外改列作「藏有攻擊性武器」跟進。
的士特更: 擬今年內推「644」 實施「不同時段不同收費」
相關「車cam」短片於多個駕駛群組流傳，長度約為14秒，紀錄了的士司機幸運保命的驚險過程。 片段顯示事發時間為上周三（26日）晚上約9時37分，1輛的士停泊於深水埗大埔道太子中心對出，司機打開車門打算落車時，留意到後方有車駛近，隨即將身體縮回車廂內躲避，但未及關上車門。 網上流傳「車cam」短片，1名的士司機將車輛停泊於路邊，開門打算落車時，突然留意到後方有私家車高速駛近，於是立即縮回車內，惟車門未及關上，私家車駛至直撞的士車門發出巨響，私家車隨即逃離現場。 短短數秒的驚險過程引來網民嘩然，不少人直指的士司機「執返條命」，亦有人質疑的士司機也有不當之處。 【Now新聞台】立法會一個委員會討論引入的士司機違例記分制及設立車隊制度的修例，有議員關注記分制更容易令司機被「釘牌」。
的士特更: 反恐熱線一年2萬舉報 3宗有機獲發賞金
對於預約的士程式的未來走向，鄭敏怡認為，市場會自行調節，的士業仍有很多出路及可能性。 即使同樣是提供的士服務，但細節上仍可調整，服務質素及定位都可不同，隨着科技發達，乘客更易尋找提供合適服務的平台預約的士。 忠誠車行鄭敏怡認為，自動派單並非最好方法，自動導航系統未必能準確分配最近的司機，反而司機有能力判斷自己是否合適接單，尤其是接近交更時份。
的士特更: 的士8號風球照開工 易通行揭違約遭車行追收雙倍租 司機咁應對
这对于特朗普的共和党内对手来说，是一个严重的问题。 他们不得不为争取大约60%的共和党选民而斗个你死我活——这些就是在民意调查中表示自己有可能被说服去支持其他候选人，或者永远不会支持特朗普的人。 在的士司機違例記分制，司機拒發收據濫收車資、繞路會被扣三至十分不等，兩年內扣滿十分，需上改進課程，扣滿十五分會被「釘牌」。
阿標表示，Uber接單大約佔其收入約兩成，在疫情下有幫助，其他程式例如HKTaxi，在疫情嚴重時，可能大約每15至30分鐘才有新單，但同時過百名司機搶單；Uber則大約5至30分鐘內，會獲分派乘客。 乘客使用預約的士程式並無額外收費，關沃華說，司機要搶單則需要在程式內購買積分，而所接的每張單都會被扣除不同數量積分，用光就要再付錢買分。 他說，4至6年前的士App選擇仍不多時，部分的士程式會收取月費，並有不同等級的會員制，更高的會員級數，可接更吸引的單，但後來更多應用程式競爭下，就無人再收月費，接單均以「先搶先得」。 有的士司機於facebook群組發文，稱有行家表示於上周8號風球生效期間如常駕車開工，其間曾使用隧道不停車繳費服務「易通行」。 後來車行收到車輛通過隧道行車紀錄，揭發司機違反合約，於颱風天駕駛租用車輛，因此向他查詢並要求收取雙倍車租，「車行知道咗，要佢畀返雙倍租金，話講明唔准開」。 本港恐襲風險維持中度，跨部門反恐專責組今日（31日）展開全港的士「安全旅途 見疑即報」運動，鼓勵士大哥舉報懷疑涉恐涉暴消息，當成功協助破案及定罪，便有機會獲發賞金。
的士特更: 的士托管服務
關沃華說，除部分的士車隊司機，習慣以接單維生外，其他司機都不會選用太多款應用程式，「開幾部電話，電話費都唔少」。 阿林續指，疫情下街客大減，的士站亦缺客，曾經在駱克道的過海的士站排隊，當時只有約6輛的士排隊，但最終仍需等候逾1小時才能上客。 他表示，從司機角度而言，無法抗拒使用Uber，由系統自動派單可增加收入。 的士特更 市區的士司機聯委會主席關沃華有使用「HKTaxi」、「截的」、「飛的」等應用程式。 他說，現時最多司機使用「HKTaxi」，指其最多客人，估計有8成司機使用，「啲司機好醒目，打開幾個電話（應用程式）就留意到邊個多啲柯打」。
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為投資者提供包租車、包收租及維修之一條龍優質服務，我們擁有大批高質素司機及管理人員，每月定期將車租過數給車主，車主每月穩定可收到協議所定之車租。 前排就有網友在討論區高質分享的士入行指南，無論大家有無興趣加入的士行列 (例如開替更，賺下外快或者體驗生活…)，不妨在下文了解下的士司機的工作內幕。 的士特更 这在美国政治当中是从未出现过的状况，但是杨恩说，需要关注的关键“领先指标”将是特朗普在民意调查中的支持率以及他的“可选性”是否会发生明显变化——也就是人们认为他是否能赢回白宫。
他又舉例，英國利物浦2021年曾有司機在接載可疑男子後起疑，反鎖對方車內，男子引爆身上炸彈，成功阻止大規模死傷。 張欣宇指，的士拒載已不能用「害群之馬」形容，每個星期都差不多被拒載3次，因為服務選區為新界北，的士司機聽到偏僻地方後，就會稱作「唔識路」。 而市民亦難以舉報，他曾幫遊客投訴的士司機，，但警方至今仍未有任何結果，不了了之，提出檢控的門檻又高，「好難見到有任何執行」。 張欣宇又認為的士只有司機及乘客，舉證不法行為時十分困難，加重罰則並不能解決問題。
死者生前是一家經濟支柱，與太太育有兩名分别25歲及21歲的女兒，同住小西灣邨一公屋單位。 如今長女已投身社會工作，但收入不多；而次女正就讀大學三年級。 據謝太向傳媒透露，丈夫任職職業司機已數十年，原本為私人司機，直至數年前才轉職駕駛的士，為了養活一家四口，近年更當上特更司機，每日凌晨4時許出門上班，直至晚上約9時才下班回家，日踩16小時，年終無休，只有打風、或車輛年檢才會休息，非常艱辛。 立法會議員易志明又指，原本的士業界都支持設立計分制，但時移世易，現時公交界都面對非法載客取酬的問題肆虐，有不公平競爭，加上大量司機流失，若有計分制會令更多司機流失。
的士特更: 極驚險！的士開門一刻車門遭後車高速撞毀 司機1個動作幸保命
8號颱風訊號生效時，公共交通工具大多只提供有限度服務，令的士變得「搶手」，部份司機更會臨時加收車費。 有的士司機近日表示，早前在8號風球生效期間如常開工，其後因使用「易通行」被車行發現行車紀錄，指他違反合約於颱風下駕駛車輛，遂向他追收雙倍租金。 最終司機決定拒向相關車行租車，更聲稱部份車行會免去颱風天租金，事件引來同業討論。 先講講租租特更的士好處，開工時間彈性自由，司機可以做盡最旺的時間 包括有早上大家上班的時間及下午都在交更的時間。 另外一個好處是如果住新界地方，出入新界其實都會有客人要車，而來回兩轉收入已經足夠車租一半支出，所以選擇開特更， 不需要排隊入氣之餘更不用面對面交更。
的士特更: 的士司機證須知
如果是那样的话，这可能带来他的支持率下降，而这是一系列起诉和过去八年他在公众领域的各种争议都没有做到的事。 例如，因为特朗普挑战2020年的选举结果而起诉他，大概不会引起共和党人的共鸣。 根据美国有线电视新闻网（CNN）在3月的一项调查，84%的共和党人认为拜登没有“合法”地赢得2020年的大选。 的士特更 在特朗普因非法保留机密文件而被起诉后，BBC采访了一个小组的共和党选民，了解他们对这位前总统的看法——我们发现了类似的观点。 他可能会面临第三宗起诉——企图推翻2020年选举结果；还有第四宗——在乔治亚州，被指向官员施压，试图推翻他2020年在该州败选的结果。
她又稱，疫情下交通未算繁忙，Uber司機才可停在街上等乘客上車。 另一名的士司機阿林（化名），平時駕駛特更，主要以Uber接客，佔其收入逾八成。 他說，過去兩年在扣除成本後，平均每日收入達1,200至1,500元。 他表示，在2019年中入行時，車主曾因拒絕提供保單，無法使用Uber，之後便改向其他人租車，獲許可使用Uber接客。 關沃華亦指，從應用程式接單，僅佔其接載的乘客約3成，「夠做都唔會用佢（應用程式）」。
由於長時間工作、少運動，謝太指丈夫身體肥胖，且患有高血壓、高膽固醇等問題，需定期覆診。 至於今次車禍的成因，暫未知與丈夫的身體狀況是否有關，長女則坦言，有機會是父親休息不足所致。 的士特更 銅鑼灣告士打道昨日（25日）晚上發生致命交通意外！ 車禍中的死者，為60歲的士司機，遺下妻女頓失所依。
他解釋，主要因乘客使用程時，多會「議價」要求85折優惠，對司機來說較蝕底。 尤其在上班繁忙時間，司機能在街上接到乘客，該時段較少在應用程式接單。 有使用Uber Taxi的司機阿標（化名），大約4年前重投的士業，使用Uber接單約2年，亦同時有使用「HKTaxi」、「85截的」「飛的」、「的神」、「和你的」等程式。 比較眾多應用程式，阿標認為，Uber有一大特點為自動派單，「瞓喺車都拎到order」，其他程式則要「金晴火眼望住」搶單。 他表示，如有精神、空閒時，便會使用其他程式接單，「無話邊個好唔好，睇有無精神時間」。