支持17TRACK 自有平台如官網、移動端APP、小程序等查詢。 龍俊亨首個香港個人演唱會將於9月3日，晚上6時正，假香港旺角麥花臣場館舉行。 門票分為港幣$1,588、$1,188和$888三種，並已於今天起公開發售，全場觀眾都可參與歡送環節外，龍俊亨亦準備了簽名海報、簽名小卡、團體合照及簽名會等豐富的粉絲福利。 龍俊亨於2021年退伍後，於去年10月宣布成立新公司BLACK MADE娛樂公司，相隔九年再次推出個人迷你專輯《LONER》，展示出獨特的音樂創作天賦，粉絲更加要把握機會近距離欣賞「龍PD」的音樂才華和演出魅力。 周年申報表是一份具指明格式的申報表，載列截至申報表製備日期為止的公司資料，例如註冊辦事處地址、股東、董事和公司秘書的資料。
新客機將於2012至2013年內陸續接收，並計劃用作營辦仰光、蘇梅島等東南亞新航點。 2009年，因經濟下滑引致之惡劣經營環境，港龍宣佈一系列措施以盡力控制成本及保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無薪假計劃及中止運作貨機。 2020年经朋友介绍来港乐寄件，从西环寄货点到油麻地到尖沙咀到土瓜湾，因为公司客服周到的服务深深地吸引我。
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自動識別超過80%的運輸商，全程跟踪物流信息，提供清晰標準的軌跡狀態節點，完整準確的軌跡信息，查詢準確率達99.9%。 添加文字為什麼客戶必須選擇您的產品或服務，以及購買產品後會獲得哪些好處。 2017年3月起，國泰航空再將其5架A 客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源[22]。 與此同時，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購買協議，以營業租賃的方式租用2架空中巴士A 客機，以及自購2架全新A 港龍貨運2025 廣體客機。
- 在國泰港龍的樞紐機場 – 香港國際機場，國泰港龍與國泰航空共用設於一號客運大樓第七層離境大堂的B,C和D區的登機服務櫃位，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。
- 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。
- 2020年11月27日，政府刊憲宣布港龍航空有限公司(國泰港龍)在11月11日已將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被注銷[32]。
- 另外一架空中巴士A （B-HYF），於同年10月7日退役後，於同年10月14日以KA3505航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。
- 2020年3月16日，全球首架空中巴士A 客機（B-HTF）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年11月5日-6日執飛KA3502班機經日本札幌以及安克雷奇前往美國Pinal Airpark（英语：Pinal Airpark）封存。
2020年，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布自該年10月21日起即日停止營運國泰港龍航空，並且遣散約5,900名員工，計劃由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線[5][6]。 惟運輸及房屋局其後表示，國泰港龍航空全面停飛後，必須將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，因此國泰港龍航空的航權將會被交還予政府再重新分配[7][8][9]。 11月27日，政府刊憲宣布港龍航空有限公司已在11月11日將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被註銷[10]。
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9月11號，國泰宣佈唔為國泰港龍申請第二輪保就業計劃，意味國泰可能裁員[1]。 港龍貨運2025 10月21號，國泰航空宣佈裁員，同時宣佈國泰港龍航空即日起摺埋，終止營運。 支持全球1500+運輸商，幫助各大物流商、電商平台、獨立站、軟件服務商、金融支付平台等降低物流信息處理成本，方便其接入業務系統，提高客戶服務質量。 港龍貨運 如需跟踪更多運輸商包裹，可向客服反饋，我們將盡力支持用戶需要的運輸商。
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國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。 港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室（現已全數更名為國泰航空貴賓室），供頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員享用。 港龍航空原在16號閘口附近設有G16 貴賓室為其旅客服務（現址已重新翻新並更名為玲瓏堂貴賓室）。 在2006年港龍航空被國泰航空全面收購後，符合資格的港龍乘客亦可使用其他國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、玲瓏堂及逸連堂。 同時，港龍於2010年在香港國際機場二號客運大樓與國泰航空共同營運首個抵港貴賓室 – 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會員服務。 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。
2020年3月16日，全球首架空中巴士A 客機（B-HTF）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年11月5日-6日執飛KA3502班機經日本札幌以及安克雷奇前往美國Pinal 港龍貨運 港龍貨運 Airpark（英语：Pinal Airpark）封存。 2019年7月31日，全球首架配勞斯萊斯引擎空中巴士A330客機（B-HLA）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年8月27日執飛KA3490班機經成都前往西班牙Teruel Airport（英语：Teruel Airport）封存。 國泰港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。
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2016年1月28日，國泰航空宣布將港龍航空易名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon），並公開新塗裝，改用與國泰航空相同的「翹首振翅」塗裝，惟色調改用紅色，飛龍圖案移向機首，並於機身印上「國泰港龍」的中文字樣[18][19]。 而現有機隊將陸續更換新塗裝，預計2019年可將全數46架飛機換上新標誌。 港龍貨運2025 港龍貨運 首架換上新塗裝的A 客機（B-HYQ）於2016年4月5日正式投入服務[21]，唯在更改其對外品牌名稱的同時港龍繼續沿用港龍航空有限公司（英語：Hong Kong Dragon Airlines Limited）的註冊名稱。 港龍於2009年5月1日宣佈把客運運力調低13%，包括5月內按情況取消的航班服務。
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然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。 2000年，租借波音 F貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音 F貨機。 2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。 2020年11月27日，政府刊憲宣布港龍航空有限公司(國泰港龍)在11月11日已將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被注銷[32]。 2020年，因應武漢肺炎大爆發，航空業收入大幅下跌，國泰幫國泰港龍申請政府第一輪保就業計劃。
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前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。 港龍貨運2025 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
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經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空同等經營定期航班的資格。 但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家（本地）航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。 由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。 為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。 然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。