一、铝块/铝片风冷，这个原理想必不用我说各位都知道了，就是直接把大铝块压在芯片表面，然后芯片直接把热量传给铝块，然后风扇带动铝块鳍片周围的空气流动，这个散热效果是目前最差的。 煞車系統較為可惜僅有單一UBS連動煞車版本，BW’S並不同勁戰六代，同時提供UBS、ABS兩種煞車系統，如果可以配上可關閉的ABS系統，相信可更符合冒險、越野的車款定位。 要說 BW’S 的越野能力有多強，或許僅能負擔乾草地、砂石輕度越野的程度，畢竟車重不像過去的 BW’S 100 那麼輕。 但相較於二行程 100 c.c.的 hardcore 程度，新的水冷 BW’S 更像是全地形車，高度的承載能力更能負擔長途旅遊的功用。 至於造型設計則是見仁見智，但大量的行李乘載空間在實用性上或許更為重要。
和電風扇相比，因為有了介質的輔助，水冷氣確實會比較涼，但也因此需要自行裝填水冰，否則只會讓水冷氣變成一台有濾網的大電風扇。 由於水冷氣的體積龐大，且機體有一定重量，所以通常都在底部附有方便移動的滾輪，讓消費者可以自由選擇要擺放的位置。 不过，别的基本条件也不可以忽略，比如酷冷这款360水冷，主要表现也還是不错的，双腔体设汁、大冷排、都为减温效果提供了不错的保证。 水冷bws沒力 安钛克的P120机箱的特有的侧边排风系统设汁，总体优良的风道，也是个有必要的基本保证。 但是，有1个问題，散热器风扇越多，转速越高，噪声就越大，那麼怎样能获得1个非常好的均衡，散热风扇是多少转速才算是最合适的呢？ 我很好奇，于是做下小实验，检测下散热风扇不一样转速下的，散热处理效果。
水冷bws沒力: 動力表現
至於新款BW’S的吸睛程度則不用多說，可能是新車加持的關係，騎上路常常成目光的焦點；也可能是新款BW’S的外型設計比較前衛，所以吸睛程度滿高的。 BW’S的座墊是有一個額外往下延伸切削的設計，所以在騎乘得過程中我可以很自然地把雙腳往前集中，但是在停下來時，由於這個切削設計的關係，我的腳會比較往外延伸，且我的身高是160公分，車身斜立時我才有辦法單腳平踩地面，否則車身直立的話我也是必須要踮腳的。 另外，BW’S在座位上做了一個往下弧度延伸的設計，我在騎乘的時候臀部會一直往下滑，所以我需要不斷地調整我的騎姿，讓自己回到原本的位置。
- AK120单扇为139元，做工最好，颜值高，黑化顶面，是我最喜欢的风冷之一。
- 劃線轉子浮動碟245mm、劃線轉子浮動碟260mm，外盤皆採用420不鏽鋼製成，打圓孔設計強化散熱效果，維持良好的制動表現。
- 自從亞亞參加完2021年式全新改款BW’S的媒體試乘會，就覺得意猶未盡不夠過癮，似乎還試得不夠。
- 且速克達在設計上並不考量騎士站立騎乘，因此也很難以站立、用膝蓋來緩衝。
只要配合类似MSI Afterburner这样的显卡风扇调速软件，稍微调整一下设置，真的可以做到超级安静，对于我这种听一会噪音就脑袋疼的人简直是救星。 水冷bws沒力 华硕主板的优势是有应用程序能够无需进bios就可以调节散热风扇的曲线图。 开启零配件包和零配件包内的零配件包，便是这一些了，1个连接线控制器，2跟线，散热膏，一大堆镙丝，背板、固定扣等。 一体式水冷是目前用的比较多水冷，从名字上看就知道这种水冷属于一体式不可拆分的。 2023全新升級的BW’S以「野」心召喚出發，回應車主對於野的渴望與呼喚，騎上BW’S成為探索未知的Pathfinder，向Wild出走，體驗跟感受極致戶外生活。
水冷bws沒力: 車輛特點
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 拆风冷的时候还需要先拿掉风扇再拆鳍片，更换硅脂后再一步步将鳍片和风扇装回去，这个过程很容易划伤手。 而拆冷头就没那么多步骤，只需要拧下冷头的四颗螺丝，上完硅脂后重新装回冷头即可。 也可以买利民EYE240，EYE240的风扇比上面的海魔和X240都好，理论上效果应该略强于海魔，不过整体差距并不会很大。 IDC官方说法是漏液包赔，连烧坏的主板显卡等配件一起赔，但是目前很少看到漏液以及赔偿的案例。 现在的水冷，漏液率真的很低，所以厂家才敢夸下海口去包赔，不像5,6年前各种漏。
- 而拆冷头就没那么多步骤，只需要拧下冷头的四颗螺丝，上完硅脂后重新装回冷头即可。
- 水冷氣雖然少了壓縮機，但內部的抽水馬達仍然會消耗一些電力，不過跟冷氣機比較，耗電量仍舊是是低了不少。
- 拆风冷的时候还需要先拿掉风扇再拆鳍片，更换硅脂后再一步步将鳍片和风扇装回去，这个过程很容易划伤手。
- 爱温防冻液是油性的，比热容比原车的水剂防冻液更加小，升温更加快。
- 三、热管+铝片风冷，这种散热器利用热管将芯片的热量吸收，然后通过热管导出后传递给铝制散热鳍片，然后再借助风扇吹铝片散热。
- BW’S的設定是有辦法支撐靈活轉向的操控的，因此騎乘起來感覺上沒有什麼負擔。
- 大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。
對應今天的騎乘道路，原廠車的煞車系統還算堪用，給予清晰的手感，不過配備UBS連動煞車稍嫌可惜，懸吊行程雖與勁戰相同，但舒適度有明顯的提昇，想必是阻尼調整後帶來的騎乘感升級，一改先前勁戰六代給人硬梆梆的印象，也更符合多功能車的配備需求。 輕度越野樂趣十足、舒適性有感提升 這次的試乘體驗，我們跟隨YAMAHA官方安排來到九份草山雷達站，透過破碎的鋪裝品質來驗證BW’S的冒險精神，一坐上車會發現新一代的BW’S坐墊比舊款車型更寬一些，785mm坐高讓我們身高180cm的試車員，雙腳“稍稍微”無法平貼。 車身兩側的防護區塊雖然在發生意外時仍然受到損害，但起碼一般零咪跌車、骨位泊車或日常使用，都比漆面更耐磨耐刮。 风冷散热的主机在长途运输时，需要拆掉散热，否则散热器可能会掉下来砸坏主板。
水冷bws沒力: 試乘前的暖身
【注意事項】如下： 水冷bws沒力2025 1.福利品外觀可能有些磨損、刮痕、凹凸點、退色等小瑕疵，採隨機出貨。 NMAX / 勁戰六代 / AEROX / BWS三代 / FORCE 2.0 / AUGUR矽膠水管組( 全套 )三層紗布包覆耐高溫耐高壓使用壽命長不易破損保護愛車水箱水溫保護引擎水管皆與..
利用一个气体液体的转换（相变原理）将热量通过这种方式传递，热管是目前人类已知热传递效率最高的物体。 這次的媒體試乘會地點選在風景幽美的九份舉辦，此地群山環繞，除了蜿蜒的山道外還有不少未經過鋪裝的碎石、泥地路面，而這正好是體驗新款BW’S的絕佳場所。 另外因為原廠標配巧克力胎，面對充滿碎石的破碎水泥地，BW’S也給予超過一般國產速克達搭配運動胎的安心感，搭配寬一些些的越野把手，試乘當下確實可以體會BW’S的越野樂趣。 水冷bws沒力2025 除了引擎外，原廠也強調新一代BW’S不對稱車架設計，剛性提升25%；並且針對前避震的阻尼設定調整，給出更適合冒險的設定取向。 但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 點選【YAMAHA】觀看更多YAMAHA新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。
水冷bws沒力: 水冷 bws: 引擎動力
雖然台灣山葉將我們帶到非鋪裝道路來體驗 BW’S 125 的戶外性格與越野魅力，但整體來說該車在使用上仍是以 On Road 騎乘為主要設定，BW’S 125 在柏油路面上保有不俗操駕性能的同時，提供比運動速克達更棒的舒適性。 除了標準版 4 種車色之外，BW’S 125 還加碼推出了 D-Edition 版本，採用鐵灰色搭配沙漠色，營造出軍裝的氣息。 BW’S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。 全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 D-Edition 水冷bws沒力 配件版，包括前後行李支架、保桿、前叉護蓋、車手護弓等，並針對這些配件，在車臺上增加專屬支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同時也可選購專屬的置物包，全數上車之後，更能顯現其越野氛圍。 車側則是採相當方正的設計，上半部為主要車色色彩部分，下半部則是大量採用防刮的霧面車殼，並在最凸出的地方設計類防撞護塊的造型。
水冷bws沒力: 使用 Facebook 留言
為此Moto7在不久之前也直接購入了一台新款的BW’S，並由亞亞命名為「77號」，作為長期試駕、日常使用的機車。 而這幾天正是亞亞騎著BW’S通勤滿一週後的時間，結合了車友們的疑問與亞亞自身的使用經驗，今天就來跟大家分享BW’S的一週騎乘心得。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。
水冷bws沒力: 水冷 bws: bws水冷災情在問題水冷B vs KRV – 機車板 – Dcard的討論與評價
能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 水冷bws沒力 依剛才試乘的情況來說，在充滿碎石、石頭的路面亞亞並沒有做太激烈的煞停動作，而是採輕微的點煞，所以比較沒有辦法給大家很詳細的回饋如一般騎乘下UBS煞車是不是夠用。 單就以剛才的騎乘體驗來分享，UBS煞車是很夠用的，而且不會對騎士造成太大的干擾，所以在輕度越野的狀況下UBS煞車是沒有問題的，不過一般道路可就要做比較進階的測試才有辦法跟大家回饋。 全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 新一代BW’S採用大量「塊狀」元素，導入車系最初經典並排雙圓燈設計，車身下半部也採用大量防刮材質、防撞護塊設計、鳥嘴造型前土除，且配置了巧克力塊狀輪胎，同時提供光耀橙、草野綠、沙漫灰、夜幕灰四種車色供消費者選擇。 BWS 125 通病 在PTT/mobile01評價與討論, 提供bws缺點、水冷bws通病、bws水冷災情就來機車推薦評價懶人包，有最完整BWS 125 通病體驗分享訊息.
水冷bws沒力: 全新水冷升了幾格
BWS 125 通病 PTT、社群、論壇上的各式資訊、討論與評價, 提供bws缺點、水冷bws通病、bws水冷災情就來機車推薦評價懶人包，有最完整BWS 125 通病體驗分享訊息. 由 1997 年至今，BW’S 在台灣已有 20 餘年的歷史了。 動力方面基本上與 6 代勁戰同一顆引擎，也具備 VVA 可變汽門機構，包括傳動配置與終傳齒輪都一樣，官方表示僅透過電腦調校將動力稍稍往前提。 動力表現在貂山古道這樣斜率不大的破碎路面騎乘、或是偶爾卡到大石頭，都可以脫困。 若不是特別挑戰自我、硬是要將速度衝起來，行駛碎石路面時 BW’S 125 都能保有一定的舒適性。
水冷bws沒力: 散热器原理简介：
另外，Yamaha也為BW’S設計了許多載物空間，例如頭燈上方貨架、後方扶手延伸貨架等，共可乘重17kg的戶外原廠裝備，同時還推出多款BW’S選配套件，包含底盤防護罩、多功能置物包、前側造型飾桿、造型前置物架、後側功能掛架、專屬造型風鏡等提升視覺「硬派」的套件可選擇。 水冷bws沒力2025 代步使用中公里數緩慢增加消耗材料均更新，定期換歐洲機油可長途行駛，現況沒待修之處。 服務車種：BWS 水冷bws沒力2025 125 ✓引擎整理、升級✓原廠缸頭通病龜裂造成熄火️更換鑫茂22/19 加大缸頭️SD欣達59mm汽缸️鏈條上下固定排骨更換️NGK火星塞更換️路加 … 巧克力胎的存在自然有它發揮的地方，在碎石路段上一般輪胎與巧克力胎的差別就十分明顯了。
水冷bws沒力: 越野嗎？或許更適合稱為全地形車
UBS到底好不好用一直是不少讀者疑惑的地方；在沒有激烈操駕或是到比較刁鑽的路面測試下，針對我在一般道路市區通勤使用後的體驗跟大家分享，我認為UBS還滿好用的，可以簡單、輕鬆地達到我要的煞車效果，畢竟UBS作為輔助煞車系統，我們不能全仰賴它，行駛觀念還是為重。 至於左右煞車拉桿會不會打架，在我實際使用後新款BW’S沒有這個問題，所以我認為這次的UBS煞車有經過改良設計，確實不會有打手或手感很奇怪的情況。 水冷bws沒力 老實說在昨天發表會過後，到今天真正騎到 BW’S 之前，對於車輛的 Off Road 性能是不抱什麼期待的，但實際進入貂山古道的破碎路面與碎石路時，能感受得到車輛針對越野用途做了懸吊的調校，避震器起到明顯吸收震動的效果。 搭載BLUE CORE水冷引擎，結合VVA可變汽門科技，提供穩定的動力輸出表現，為您帶來征服的樂趣。 白鐵活動接頭高壓金屬油管，改裝金屬油管為的就是要讓煞車力道傳輸更無損直接的傳遞制卡鉗，也能進一步讓煞車手感的回饋更加線性飽滿，採用白鐵材質接頭不易生鏽，除了多種顏色可選擇外更可客製化訂做長度。
水冷bws沒力: 機車露營好幫手
實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 有些机箱只支持130mm风冷，这个限制使得大多数塔式的侧吹式散热无法安装，只能选择下压式散热，而下压式的散热效果是远不如塔式侧吹散热器。 因为物理规则的限制，下图中379元的L9(下压)散热性能也不如129元的AS120(侧吹)。 X240应该是性价比最高的水冷，但是它的缺点是原装硅脂很烂很烂很烂很烂很烂，最好能搭配利民TF4或者追风者NDC这一级别的硅脂使用，换硅脂后散热效果立马大幅度提高。 更换了硅脂的X240，散热性能已经有顶级风冷的水平了，而X240只是一个200多块钱的水冷，比X240更好的水冷还有的是……
水冷bws沒力: 越野嗎？或許更適合稱為全地形車
中间略过一大堆堆装机过程图了，下面直接看装机效果图就好了。 水冷bws沒力 电脑机箱用的是安钛克P120电脑机箱，这一个电脑机箱点评不错，它的特征 是相对比较透亮，前边和侧边是透亮玻离，而散热风扇透风口放在了侧边。 另外，我底端也放了3个散热风扇，给电脑主板、电脑显卡、和cpu散热器送新鲜空气。 闲话少说，可以直接拆箱了，里边是订制纸盒子加上包装袋包囊的不同零器件，什么东西也看不到。
水冷bws沒力: 水冷 bws: 引擎動力
由於水冷氣是透過水來為空氣進行降溫，所以在潮濕的環境下，並不適合使用水冷氣做為冷房工具，否則越吹越濕反而會讓人體變得難以忍受，建議搭配濕度計一起使用，同時掌握家中的溫度及濕度。 除此之外，水冷氣水箱中的水，本身溫度也要夠低，才可以讓水冷氣吹出的風真的擁有冷房效果，這就是為什麼許多廠商允許水冷氣加入冰塊的主要原因。 水冷氣因為其構造和設計，或許可以用來取代電風扇，但是並不適合取代冷氣機，甚至可以和冷氣機一起使用，使空間的溫度快速下降。 如果要擺放水冷氣，建議放置於廚房、客廳等較大的空間，與循環扇不同的是，即便風壓較大，但水冷氣適合對著人體直接吹拂，直接感受涼風。 腳踏、前置空間的部分，為了可以讓大家可以比較具體知道空間表現如何，我找了一個類似裝主機的箱子作為比例尺，剛好可以容納在BW’S的腳踏空間，再大可能就放不下了。
水冷bws沒力: 試乘前的暖身
就我的經驗，有些機車的充電孔位置會離手機比較遠，所以你必須要使用較長的充電線，但這樣在騎乘過程中就有機率會被拉扯到或是勾到，造成危險；而BW’S的車充設計位置很剛好，我實際使用邊充邊騎士不會遇到類似的問題的，且手套箱放入一支手機後也還有空間容納其他物品，個人覺得設計不錯滿貼心的。 為了使顧客能自由地打造專屬愛車，BW’S在車輛上預留了許多鎖點，提供車主在不破壞車體的情況下進行擴充。 全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。 要說 BW’S 的越野能力有多強，或許僅能負擔乾草地、砂石輕度越野的程度，畢竟車重不像過去的 BW’S 100 那麼輕。 不過車頭最大的特點，則是在大燈上方，設計了一凹陷空間，搭配車殼旁設定的固定點，可用網繩固定行李。 要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW’S 莫屬，前代的 BW’S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW’S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。
水冷的冷头本身就不重，而且还是紧紧贴在CPU上，不像鳍片是通过热管连接CPU。 AK120单扇为139元，做工最好，颜值高，黑化顶面，是我最喜欢的风冷之一。 水冷bws沒力 双风扇的意义是可以以更低转速实现同样的散热效果，也就是更安静，理论上转速低了风扇寿命也会更长。
水冷bws沒力: 全新水冷升了幾格
雅浚G3单扇119元，双扇179元，风扇做工没有利民的两个好，但是转速比利民高，噪音也略大一点，最大散热效率要略微强于利民。 若使用纯水作为介质，一旦纯水受污染形成电解质，两种不同的金属浸泡在电解质中必定会形成原电池，加速腐蚀过程，所以在清洗纯水系统水冷头时总能看到冷头表面被腐蚀。 而使用有机质的变压器油并不能形成电解质，冷却液内并没有游离的离子，保护了水冷头表面的电镀层，极大地延长了冷头寿命。 水冷bws沒力 所以尽管我已经使用1年半，在清洗时依然没有看到冷头的污垢，只是旧油液的颜色略有变深。 前面提到，消費者可以將水冷氣視為一台大電風扇，所以理論上水冷氣跟工業用的大電風扇相比，耗電量會較為相近。 水冷氣雖然少了壓縮機，但內部的抽水馬達仍然會消耗一些電力，不過跟冷氣機比較，耗電量仍舊是是低了不少。
水冷bws沒力: 使用 Facebook 留言
這是個相當有趣的問題，不過有網友會這樣問也不是沒有道理，畢竟新款的BW’S強調的就是其多重的載物機能，既然新款BW’S擁有非常多有機能性的載物空間，車主拿來自由運用也並無不妥，所以與其說是下一代的外送神車，將其定位在下一代的旅行雙修神車說不定還比較合適。 雖然這次我們試車地點著重於OFF ROAD表現，加上當天地面略濕，無法大展125 c.c. 水冷bws沒力 VVA引擎的速度與延伸性表現，但面對一連串的上坡，右手灌下油門會感受到飽滿的11.2Nm起步扭力，雖然中段會覺得動力稍嫌空虛，不過到了高轉速時則會有另一波推力出現。
水冷bws沒力: 機車露營好幫手
而伴隨著水冷氣一同出現的，則是另一種新商品「移動式空調」，又為冷房家電市場掀起波瀾。 咱们看下下边这种图，在平时一般情况下，默认设置的控制曲线图。 咱们将曲线图调高，那麼，在一切正常情况下，散热风扇的的速度提升了有1倍多的转动速度。 第二步，随后咱们调节散热风扇取下，之后再测验下OCCTPOWER测验，結果发觉，曲线图和最高温度，并没有什么差别。 另外散热风扇并不是可以直接给CPU做散热处理，反而是给散热的冷却液做散热处理，减温后的冷却液再次循环给CPU做散热处理。 前言：给电脑主机的CPU做散热处理，风冷式顶不住就上水冷散热，120、240、360水冷越来越大，那麼相对应的所需散热风扇的数量则是1、2、3个，越来越多。