路政署發言人今日（30日）表示，負責工程項目的承建商已向路政署提交事件報告，並已完成附近地質的加固工程，署方確認復工不會對有關設施的結構構成不良影響，故已批准項目復工。 對於九龍的主要幹道，港府其實早在20年前已有規劃，在1998年的《啟德（北部）分區草圖及啟德（南部）分區草圖》中設計，若規劃實現，由將軍澳至西九龍填海區，只需12分鐘車程。 六號幹線由四個路段組成，第一段是將軍澳至藍田隧道，現稱將藍隧道；第二段是藍田至啟德發展區，工程稱為T2主幹路；第三段是啟德至西九龍油麻地填海區，工程稱為中九龍幹線；第四段是日出康城至調景嶺，工程稱為將軍澳跨灣連接路。 該幹線將會可以大幅度減輕5號幹線及7號幹線的交通擠塞情況，並改善九龍的塞車情況。 此外，6號幹線一部分的將軍澳－藍田隧道完成後成為將軍澳連接市區的第二條隧道，打破以往只有將軍澳隧道一條主幹道路對外的局面。
- 這不但反映香港現時的交通基建仍在執行20年前的計劃，也反映出回歸後這20年來，也沒有新的一份整體交通報告。
- （六）為紓緩九龍東一帶的交通，政府已在太子道東、觀塘道、新舊清水灣道及彩虹交匯處落實了數項交通管理措施，包括加設車輛掉頭設施及引導駕駛者分流的交通指示牌、延長巴士站和公共小巴站，以及優化道路標記。
- 環保署則回應，在採取紓緩措施後，中九龍幹線的空氣質素將符合環保署批准報告的法例要求。
- 灣仔稅務大樓將遷至啟德發展區，新稅務大樓預計將於2022年落成，大樓佔地面積約10.4萬平方呎，毗鄰為工業貿易大樓。
- 至於最快推出的跑道區新盤，有機會為中國海外旗下第4B區2號地皮，已經命名為維港1號，現申請預售樓花同意書，擬建兩幢32層高座及一幢6層低座住宅，提供約1,059伙，標準單位由1房至4房，另有少量特色單位，預計於2023年第一季落成。
- 有立法會議員擔心工程動工適逢大批房屋項目亦一同上馬，建造業人手更見緊張，促港府「睇緊」工程，避免延誤及超支。
（二）港鐵公司一直透過加強列車服務以提升鐵路網絡可載客量及透過車站管理措施縮減乘客在車站等候時間，疏導客流。 中九龍幹線完工 除適用於整個系統的一般措施（見附件）外，港鐵公司近年也在觀塘線及將軍澳線實施以下客流管理措施。 2009年7月，土木工程拓展署委託工程顧問安誠-邁進聯營顧問公司進行東南九龍T2主幹路及前啟德機場南面停機坪的基礎設施的勘查研究、設計及建造。
中九龍幹線完工: 工程简介：
路政署發言人指，有關工程合約的總承建商為布依格﹙土木工程﹚有限公司。 第一名確診工人於1月6日感到不適，自行求醫，並於兩日後（8日）接獲通知確診。 該工人最後上班日期為1月5日，至於初步確診的6名工人，最後上班日期為1月8日早上。 跑道公園位於前啟德機場跑道的末端， 擁有一個世界級的維多利亞港全海景及可眺望遠處的獅子山、飛鵝山及鯉魚門等優美景色。 背着香港的航空歷史，原啟德機場跑道的一部分被保留並整合在公園的整體規劃。
相信建成後可以為將軍澳進出車輛提供另一條通道，減低對市中心居民在交通和環境方面的影響。 中九龍幹線完工2025 2019年剛開始，施工近九年的中環灣仔繞道和東區走廊連接路本月20日通車，港島北塞車情況可望紓緩。 其實維港兩岸興建道路，都同時受到「保護海港司法覆核」所拖累，若不是受反填海的司法覆核影響，中環灣仔繞道早就建成通車。 T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段 ，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。 中九龍幹線發生罕見意外，網上流傳片段何文田高暉閣對面地盤昨（15日）晚7時許，一輛掘泥車在吊運期間，懷疑未有繫穩，直墮豎井，在周邊圍觀的工人慌張閃避，掘泥車壓毀豎井下設施。
中九龍幹線完工: 相關條目
辦事處亦計劃在港鐵九龍灣站A出口附近提供橫跨觀塘道的新行人天橋，進一步提升區內的無障礙設施。 辦事處亦已委託路政署研究近兆業街興建另一道橫跨偉業街的行人天橋，勘查研究正在進行中。 整條六號幹線將為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處（見附圖）。 來自西九龍的東行車輛可經啟德交匯處直接前往啟德發展區，來自將軍澳的西行車輛則可使用藍田交匯處，經觀塘繞道連接啟德發展區。
按現行機制，路政署已指令承建商停止相關地基工程，並須進行評估，並已安排承建商進行加固措施，包括以灌漿方法改善鄰近地質情況。 中九龍幹線完工2025 ）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。 行政長官會同行政會議於2016年1月15日授權進行工程，預計需時七年多完成，最快2025年竣工。
中九龍幹線完工: 合約編號：HY/2014/20
長遠而言，政府正逐步推展的六號幹線（包括將軍澳—藍田隧道、中九龍幹線及T2主幹路），將會對九龍東的道路網有重要的分流作用，有效紓緩區內交通擠塞。 近年來，若在編定班次下，列車與列車之間有足夠空間可供額外列車安全行駛，港鐵公司會盡量加插短途班次服務，行走繁忙車站，以增加可載客量，令車務運作即使在最繁忙路段及時段仍能維持暢順。 中九龍幹線完工 為配合早上繁忙時段乘客需要，個別前往黃埔或何文田方向的觀塘線列車會在調景嶺站落客後不載客，前往黃大仙站再接載乘客，有關安排會納入日常車務行車時間表。 2013年5月14日，土木工程拓展署向海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組提交T2主幹路有關工程的最新情況的資料文件。 與此同時，T2主幹路的環境影響評估報告亦在同年獲批，而興建方法亦由沉管改為採用隧道鑽挖機。
中九龍幹線完工: 合約編號：HY/2014/07
港府於2008年曾指工程造價預計要100億元，立法會議員盧偉國表示，隨着多年來通脹、物料價格及建造業人手工資上漲，工程造價勢必增加。 中九龍幹線完工 加上，走線設計、施工方法或如當初構思不同，以及社會對環保要求愈來愈嚴謹，種種因素都會影響造價。 工程師黃澤恩表示，按照過去8年的物料價格、工資上漲的平均指數推算，估計工程造價至少飆升40億元，至140億元。 由於當時包括T2主幹路在內的計劃也需要填海來完成，因此這判決對於《啟德發展計劃》的填海部分具有約束力，故有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。 中九龍幹線完工2025 中九龍幹線完工2025 路政署回覆查詢指，事發後駐工地工程人員已即時停相關吊運工作，並立即向路政署通報有關事件。
中九龍幹線完工: 工程动工日期：
中九龍幹線全長四點七公里，包括約三點九公里長的隧道，採雙程三線分隔車道設計。 路政署主要工程管理處處長郭譚玉英表示，幹線有助紓緩九龍中部交通擠塞情況；通車後，繁忙時間取道幹線由九龍灣至油麻地車程縮短至約五分鐘，比現時快二十五至三十分鐘。 其中九龍城碼頭附近的一段長約三百七十米隧道，需進行臨時填海工程。 該署指工程不涉收回或清拆私人物業，區內交通改道亦不多，不會與港鐵沙中線工程重疊。 工程鄰近啟德隧道行政大樓旁一條輔助道路，其中兩個監測點於上月30日分別錄得超逾預設停工指標6毫米及7毫米的沉降。 運房局回應指，已指示承建商就沉降一事作全面性評估，並需制訂相關緩解措施及減少對有關構築物及公用設施造成潛在影響的施工方法，預計有關跟進工作最快會於11月中完成。
中九龍幹線完工: 工程簡介：
港鐵公司原則上歡迎建議，並會繼續與市建局溝通協調，共同處理平台通道與觀塘站的接駁安排。 為提升將軍澳線的載客量，港鐵公司於二○一四年十二月在早上及黃昏繁忙時段推出「2+1」列車服務安排。 在該安排下，由北角站開出的列車班次以三列列車為一組，班次間距依次為兩分半鐘、兩分鐘和兩分鐘（提升前為平均兩分半鐘一班車）。 在此安排下，每星期合共增加了超過200班列車，令繁忙時段的整體載客量增加11.5%。
中九龍幹線完工: 【中美關係】傳布林肯德國晤王毅 美國務院：未有計劃但不排除
勞工界議員陸頌雄指，T2主幹路與中九龍幹線的預計完工日期分別為2026年及2025年，質疑完工日期不同步或導致交通擠塞。 中九龍幹線完工 陸又批評政府工程進度落後，促政府將T2主幹路的完工日期提早1年，以達致同步通車。 中九龍幹線完工 被政府視為「救命草」的6號幹線，由將軍澳藍田隧道、T2主幹路及中九龍幹線組成。 有議員質疑6號幹線部分道路的預計完工日期不同步，擔心屆時啟德附近會「大塞車」，促政府追回落後進度，並就當區巴士線改道進行地區諮詢。
中九龍幹線完工: 幹線
（二）現時，T2主幹路工程中可能產生較高噪音和高震動的部分（例如泥土鞏固和挖掘工序）和鄰近的新急症醫院的建造工程正在同步進行。 美國軍方表示，在本月4日被美國戰機於南卡羅來納州近岸擊落的中國氣球中，找到關鍵的電子設備，包括可能用於情報收集的主要感應器。 北方司令部在聲明中表示，工作人員已經在氣球被擊落的現場打撈到大量碎片，包括所有已識別的感應器、電子零件及氣球的大型部件。 美國白宮國家安全委員會發言人柯比較早時說，在當地過去的周五至周日，擊落3件飛越北美上空的物體是出於極大謹慎，因為有關物體對商業航班構成威脅。