其中，「沙田正街」沿襲了昔日沙田墟市「正街」的名稱，而沙田墟巴士總站於1976年6月1日啟用。 到1979年，整個墟市更被完全拆卸，部份土地用作興建新城市廣場。 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。 2003年，沙田站同連城廣場再次大翻新，車站加多種指示同埋將收費區大堂翻新，大堂轉以白色為主，將失物認領處改建做警崗。 但令部份乘客要出閘至可以去客務中心認領失物，造成一定程度嘅不便。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
- 時至今日，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，單是以該站為總站的巴士路線已多達8條，途經該站的巴士路線更多不勝數。
- 市區的士可前往香港各區（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
- 第一城戶型多元化，盤源充足，放盤量高，加上連接屯馬線及東鐵線，吸引分支家庭及就讀區內的內地生支撐租務需求。
- 在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。
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- 站長室亦是全新設計，負責監察安裝在站內的六支可轉換角度閉路電視鏡頭，其接收的畫面可直接傳送至九巴總部，監察站內客量變化，以及附近路面交通情況，適時進行車務調動。
- 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
一、二號月台，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月台，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。 大部份時間，北行泊1號月台，南行泊4號月台。 當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月台，南行會泊3號月台。 而沙田站開出南行嘅特別班次，亦會泊3號月台。 另外，沙田站一號月台側邊，有多條路軌，係臨時軌道工場，泊工程車同維修車，部面放咗唔少路軌零件同維修工具，亦設有沙田貨場，供上落貨卡之用。 因為何東樓車廠有上蓋建築工程，路軌保養基地曾經搬過嚟呢度，家下已經搬返走。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士N73線
其一，就是在鄉議局前方的「沙田北煤氣調壓及檢管站」。 根據房委會遞交的發展藍圖，因煤氣管道貫穿「安麗街」及其周邊環境，需要進行「定量風險評估」。 據機電工程署的資料反映，當中有幾條管道會由沙田北減壓站伸延出來，一條經小瀝源大渠經舊畢架山隧道，延伸至九龍土瓜灣及馬頭角；另一條由沿安平街經大老山公路至馬鞍山；以及沿安睦街經車公廟路、延伸伸至九龍塘及馬頭角。
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 若本身物業仍有按揭在身，由於業主將自住物業出租，理論上需通知銀行，銀行會視乎情況為物業重新作按揭審批。 這也意味，未償還銀行按揭貸款金額，需低於物業最新估值的五成才可以。 沙田市中心總站平面圖 如果銀行發現單位非自住，業主有可能要補回降低按揭成數後的金額。 油塘「朗譽」首批開出了128個單位，即供平均呎價17,938元，開放式單位折算414萬元，又能否抵銷了長樓花期的缺陷?
沙田市中心總站平面圖: 巴士路線
一樓設有管業處、琴行、醫務所及髮廊，其餘部份為停車場及住宅大堂。 三樓商場則設有多間零售店舖，包括時裝店、美容店、相片沖哂及影印店、多間珠寶金行、地產代理、Sasa化妝品店、XC LAB 單剪專門店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）及一間7-11便利店。 商場也開設了不少銀行，包括開業多年的匯豐銀行、渣打銀行、上海商業銀行、中信銀行國際及中國工商銀行（亞洲）等。 配合沙田至 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。
- 1983年5月2日，第二期電氣化工程完成，電氣化列車的總站延至大埔墟車站，但仍有區間車以本站為總站，以疏導沙田車站人潮。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 2014年，本線改名為299X，來回程不再途經馬鞍山並改經馬鞍山繞道，為乘客提供來往沙田及西貢的特快服務。
- 本文介紹的是沙田市中心巴士總站：關於位於担杆莆街，九巴288及288A線之「沙田市中心」循環線折返點，詳見「沙田大會堂」。
- 整項翻新工程耗資六百多萬元，九巴於2001年1月12日舉行揭幕典禮，是全港首個「多媒體智能巴士總站」（Multi-media bus terminus）。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,250，年齡中位數為 45.7歲。
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 沙田市中心總站平面圖2025 沙田站（Sha Tin 沙田市中心總站平面圖2025 Station）位於新界沙田區沙田新市鎮沙田市中心沙田車站圍1號，是港鐵東鐵綫車站，月台設於地面，與大埔公路 – 沙田段北行綫為鄰。 沙田站在1910年10月1日啟用，與粉嶺站同為香港現存最早啟用的重鐵車站。 2018年8月14日上午11時30分至12時，汽車交通運輸業總工會九巴分會及龍運分會在沙田新城市廣場巴士總站發起封站行動抗議。 期間示威者拉起橫額及築起人牆，封鎖巴士總站的出口，部分巴士惟有利用沙田正街的入口離開，有乘客則獲安排在總站外上車。
沙田市中心總站平面圖: 香港樓宇目錄
當時車站只有兩個月台和對應的兩條路軌，另外現時1號月台的路軌（當時是避車軌）早在1950年代已存在。 此站一直是沙田地區僅有的鐵路車站，直至1956年崇基學院遷入沙田，鐵路當局增設馬料水車站（今大學站之前身）為止。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士81線
單程收費 $22.3 車輛數目 6 輛雙層巴士 8 輛 雙層巴士 第3 頁， 來回沙田各地及鄰近各區，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，分別位於沙田鄉事會路及沙田正街，顯徑巴士總站等進行實地抽樣調查。 結果發現，大涌橋路，取代舊有 新城市廣場 第一期1樓的九巴顧客服務中心。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
沙田市中心總站平面圖: 路線數目
警方接報後，派出多輛警車到沙田站外排頭街增援。 沙田市中心總站平面圖 晚上9時42分，因應東鐵綫沙田站有突發情況，為確保乘客及員工的安全，沙田站暫時關閉，東鐵綫列車不停沙田站。 在沙田車站推出列車書室，讓乘客免費借閱擺放書籍，在旅途中閱讀，乘客可於兩周內把書本交回列車書室或東鐵沿線的客務中心。
沙田市中心總站平面圖: 資料的保留
沙田站設兩個月台島，分別負責不同的列車方向，合共提供四個月台。 以本站為中途站的列車通常停靠內側（即月台2、3），行經本站的直通車也通常使用內側月台越過車站，而本站為總站的區間列車，或待避直通車時通常停靠外側（即月台1、4）。 此巴士總站是全港少有四間專利巴士公司路線服務的巴士總站，九巴及城巴聯營N170（但不設城巴站牌），新巴798線往將軍澳單向途經；特別路線798A及798B，以及龍運巴士A41和E42線。 為向閣下提供各種服務及功能，我們將收集閣下的個人資料，包括但不限於姓名、電話號碼、地址及電郵地址。
沙田市中心總站平面圖: 總站路線資料
在閣下提出要求後，我們須要並將在切實可行的情況下盡力於40天內給予回覆，但我們可能因此而需向閣下收取合理費用。 當使用者登入本網站的主頁時，為統計目的，該次登入將被計算在內並會加進本網站的總登入次數內。 〈抗議人工加得少 九巴工會封沙田總站半小時 至少5巴士線受影響〉，《香港01》，2018年8月14日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴沙田多媒體智能巴士總站揭幕典禮〉［新聞稿］，2001年1月12日。 2018年8月14日：上午11時30分，汽車交通運輸業總工會旗下的九巴和龍運分會到此巴士總站出口，發起封站半小時行動，抗議九巴未有接受員工提出的加薪訴求。 九巴派出代表接信，工會於上午11時57分結束行動。
沙田市中心總站平面圖: 使用情況資訊
現時位於大堂下行端往返兩方向月台的扶手電梯之間。 沙田站月台在九廣鐵路時期曾使用藍色牆身及支柱，兩鐵合併後則改用紫紅色為車站套色，主題植物為蕙蘭，街景為香港文化博物館。 2014年1月18日開辦，由九巴營辦，來往落馬洲至沙田市中心，途經粉嶺公路、上水（彩園邨、上水站）、粉嶺（百和路）、大窩西支路、太和、大埔墟、吐露港公路及源禾路，取代同日起取消的N76及N270線。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士85線
因此，稅局會要求換樓客在購買第二層物業時，需預繳15%「雙倍印花稅」。 但一旦業主未能在限期內售出舊居，就未能夠取回稅項，所以屆時會否被迫要減價賣樓呢？ 沙田市中心總站平面圖2025 當然，將單位出租需繳交「物業稅」，以及要繳付「雙倍印花稅」，自己就需要計清楚。
沙田市中心總站平面圖: 沙田第一城
由 翠屏 (觀塘翠屏道總站) 乘89C出發，途經『聽濤雅苑』站，總站在馬鞍山市中心 (恆安巴士總站)。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 當時還設有九廣東鐵客務中心，提供紀念品售賣、鐵路資訊及失物處理等服務。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士284線
樓由於屋苑步行往「第一城站」只需數分鐘，加上鄰近著名小學浸信會呂明材小學，故即使在自由市場也頗受用家歡迎。 在獅子亭旁落樓梯，經紫竹亭轉彎後，左轉落樓梯前往觀音佛堂、或是沿沙田㘭道斜路落慈雲山皆可，前者相對快捷。 慈雲山觀音廟又稱觀音佛堂建於1853年，慈雲山之名正是因此佛堂命名。
沙田市中心總站平面圖: 月台類型
在1976年，大圍橫跨城門河的11號石橋遭泄洪沖塌，路軌下陷。 在鐵橋放置（約意外40天後）前，沙田車站曾成為分段列車的南面的總站（當時的分段列車分別為九龍至大圍臨時月台、沙田至羅湖）。 在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。 沙田市中心總站平面圖 高峰期時，兩個售票窗曾在數分鐘內售出千多張車票。 沙田站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。 洗手間位於收費區內，於車站翻新前曾設於A出口閘機背後，男女廁分別在連接羅湖／落馬洲方向月台的升降機右邊和左邊。
沙田市中心總站平面圖: 商場
2003年，本站再次進行大規模翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗，失物認領處被遷往非收費區，乘客需出閘才能到客務中心認領失物。 沙田市中心總站平面圖 本站設有37間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 最近發現有不少巴士總站及巴士站平面圖，經過不少變動之後，遲遲沒有更新，令有關平面圖未能展示最新的資料。
由一期、三期和HomeSquare組成，成為全港最大購物商場之一。 由於第一城附近主要為屋邨式商店，缺乏具規模的商場，置富第一城便成為區內絕無僅有的中型商場。 想到大型購物商場睇戲消費，居民可乘搭小巴或巴士前往沙田站上蓋的「沙田市廣場」。 屋苑雖與港鐵「第一城」站同名，但竟然不是最接近該站的住宅，屋苑和港鐵站之間夾著個居屋「愉田苑」。 另由於屋苑規模大，由最入一座步行至港鐵站，要花上逾 10 分鐘，故沙田第一城算不上「鐵路上蓋」物業。 沙田中心位於沙田橫壆街2-16號（中原樓市片區：沙田）。
同時，四個候車月台近扶手電梯的柱上安裝有關月台的路線與目的地資訊板。 沙田市中心總站平面圖2025 這些資訊板能方便乘客以較短路程步行往正確候車處，節省他們找尋巴士站的時間。 電氣化火車，只係由九龍車站（家下紅磡站）行到去沙田，就係咁當期鐵路就分做兩段，南段行電氣化火車，北段行柴油火車。
因為第一城樓齡已高，加上五門歸心格局老套，不少自住用家，都情願花幾十萬，將單位翻新，重執間隔。 第一城單位廳型實用，有曲尺廳、方形廳、日字廳、中央廳等，只要兩房分隔執一執，即能破局。 除了 1 期、2 期、3 期、六期部份單位外，屋苑單位普遍設有窗台，而 3 房連套房或以上的戶型，部分設露台，方便晾衫，栽種小盆栽。 第一城 3 房 2 廳連套房及工人套房的單位，約 819 至 854 方呎，客源主要為區內換樓客，最適合攜老帶幼，又有聘請家傭的大家庭。 沙田第一城大兩房 327 呎嫌 284 呎太細，可選擇第一城大 2 房，與細 2 房的主要分別，在於廳的空間較大，可劃出多一個廳，而且不設窗台。 細 2 房則主要集中在 4 期和 5 期全數單位，此兩期亦是最接近愉田苑和第一城站的期數，密度是整個屋苑最高，景觀多數為樓景，算是十大屋苑之中最基本配置。
沙田市中心總站平面圖: 按揭計算機
乘客可向相關的公共運輸營辦商了解個別客運服務的最新情況。 沙田區的沙田@中原樓市片區，區內共14,191個私人住宅單位，涉及人口共127,071人。 另外，區內主要屋苑包括 富豪花園,沙田中心,河畔花園,好運中心,博康邨。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,250，年齡中位數為 45.7歲。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 沙田中心商場部份設於一樓（L1）及三樓（L3）。
沙田市中心總站平面圖: 沙田第一城 筍盤推介
項目位於北大嶼山醫院對面，同樣遠離港鐵站，需轉乘往逸東邨的巴士「駁腳」，否則需步行至少20分鐘前往。 項目附近的零售設施不多，鄰近的逸東街市更曾被指物價極貴。 料於2021/22年落成的馬鞍山路項目，屋苑未命名，擬發展5座大廈、共2069伙。 屋苑部分位置原屬大水坑前單車公園範圍，由屋苑徒步往港鐵大水坑站約需10分鐘，沿途同樣「無遮無掩」。 另外，該屋苑較遠離馬鞍山市中心及海濱長廊，日常購物、消閒或休憩活動，或不太方便。 但除了景觀因素外，樓盤附近還有兩個特別公用設施，值得用家留意。
第一城被居屋包圍，大部分單位外望樓景、街景和內園景，僅少量向西北和東北單位，享城門河景。 論景觀，整個屋苑都不算高質，各期價格差異，源於戶型不同。 第一城有泳池、籃球場、網球場等少量康樂設施，惟不設住客會所，以第一城的樓齡和規模而言，管理費每呎近 $3，費用不算便宜。
客務中心曾分別位於A出口兩列閘機之間，已於2009年1月10日合併並遷往原沙田站九鐵客務中心之位置。 號月台：東鐵綫金鐘方向（右邊車門）月台依上蓋類型可分為三部分。 一是建築物下的部分，牆壁在2008年末期開始貼上書法字和圖畫，為港鐵翻新東鐵綫的一部分。 觀塘站公共運輸交匯處受重建影響關閉，原有部分拆卸，並暫時保留2009年擴建部分用作中途站，當中有不少路線遷出，需要另行製作平面圖。 1995年4月20日開辦，只於黃昏繁忙時段服務，不停荃灣，為特快往青衣班次。 而為配合東涌綫通車，1998年6月起，本線繞經青衣站，但不久取消此安排。