同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[20][21]。 日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3,500億日圓。 1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），並承繼之前的所有資產。 日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為「Kinsei」。 1950年代，日航共使用Martin 2-0-2（英语：Martin 2-0-2）、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3,790日圓，出售1.75億股股份，籌集6,630億日圓，以退出在日航的投資。 日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 日航天地2025 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
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1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。 1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。 1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難[7]。 自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。 日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。
- 而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。
- 他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。
- 同时，联大2011年4月7日通过决议，决定将每年的4月12日定为“载人空间飞行国际日”，并强调外层空间属于全人类，应确保外层空间的和平利用。
- 現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。
- 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。
1980年代，日航在中東有很廣大的航點網絡，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。 日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。 日航天地 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市[7]。
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日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。 然而，日航在2023年宣布13年後將重新營運貨運機隊[33]。 日航天地2025 2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」[15]。 日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。 2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。 2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付波音 ER的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近4億日圓[27][28]。 2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序[24]。 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。
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使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。 日本航空於1951年8月創立，並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為特殊會社（日语：特殊会社）（日本政府特別以專法成立的國有企業）[7]。 日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場（國內線），成田國際機場、關西國際機場（國際線）。 包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點[9]。 自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。
日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機[22]。 2007年12月，日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。 現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。 而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。 同時亦制定各機艙的屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色均會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。 2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護負債高達2.3兆日圓[18] [19] 。
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日本航空所有波音777、波音 ER與波音 机型的座椅均配置個人娛樂系統，稱為MAGIC，乘客能夠隨時揀選喜愛的節目播放。 2008年8月，於長途航線使用的波音 ER引入新座位，個人螢幕擴大至9寸，而新引入的波音 ER、波音 ER與波音787-8的個人螢幕則為10.6寸，新座位同時引入吊床式頭枕。 座距雖然不變，但由於坐墊較薄，減低舒適度，座椅除可向後傾外，坐墊亦可向前滑動，令座椅的腿部空間增加。 JAL Cargo是日本航空成立於1982年貨運服務的品牌，為WOW貨運聯盟成員之一。
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新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。 第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（日语：鶴丸１号機），機型為波音 ER（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。 日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間[26]。 日航天地 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[11]。 日航天地 1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯[12]，之後再改為紐約甘迺迪國際機場[12]。 資方派系的工會為JAL工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至2015年3月31日，該工會有7177名會員，為現時日本航空最大工會。
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2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」（英語：Japan Airlines Corporation）。 合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。 2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[16]。 在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌[25]。
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傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。 日航天地2025 2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。 日航天地2025 在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[17]。 2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。 現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。