但也由於車道較鄰近「LP10」，望向西南或南的單位有機會受車輛噪音影響。 本線服務時間以外，各位可以改搭 296D由尖沙咀及佐敦前往尚德邨。 亦可改搭 796X 康城北角班次 由尖沙咀東來往調景嶺、將軍澳及日出康城。
- 車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的此路線巴士，返抵將軍澳工業邨後仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。
- 截至2020年尾止，「首都」平均呎價為12,800元，兩房單位平均價800萬元，三房885萬元起。
- 本线除了油塘站为地面及架空混合式车站，宝琳站及康城站为地面车站外，其馀均为地底车站；除了康城站与百胜角隧道之间拥有两小段露天路段之外，其馀皆为密封及有盖的路段。
- 距離康城站較遠的居民如需前往機場，如果選乘公共交通工具，必須至少轉乘一次。
- 他表示，現時日出康城大部分住戶，都會經B出口進出，自商場啟用後就更多人出入，而且閘機有時更會故障，令問題惡化。
体育类校外培训机构的培训业务范围应当与民办学校办学许可相匹配，与培训对象、培训内容等相匹配，由区教育行政部门联合区体育行政部门核准并记载于《民办学校办学许可证》的“办学内容”项下，并备注体育培训项目、培训形式等。 市体育行政部门根据国家体育总局公布的体育项目目录，参考国家体育总局有关部门和全国性单项体育协会制定的培训服务等标准，制定并调整体育培训项目目录，定期公布。 设立体育类校外培训机构，应当符合《上海市校外培训机构基本服务条件指引》规定的各项基本条件，还应当按照本标准明确培训业务范围，具备体育培训业务所需的培训场所、场地设施、安全保障、从业人员、培训内容、培训安排等条件。 1.面向中小学生的体育类校外培训机构可选择通过线上或者线下方式进行教学，面向学龄前儿童（3～6岁）则需实施线下方式。
康城北角班次: 月台類型
但地铁公司在同年8月以人口未达目标和财政等因素，明确表态不会兴建将军澳支线，被议员指斥其与政府欺骗当区居民。 康城北角班次2025 然而政府在1993年发表的《香港铁路发展研究》则重新倡议兴建此线，随后在1994年公布《铁路发展策略》，将其列为优先兴建项目之一。 当时的计划与后来落成的铁路之主要分别，是以蓝田站作为将军澳支线的终点站，并将观塘线的终点站暂时由鲗鱼涌站延长至天后站，当初的长远计划亦建议由蓝田西延至马头角连接同期倡议的东九龙线，称作“蓝田—马头角线”。
- 據2018年早上繁忙時段的港鐵每小時載客率顯示，將軍澳綫的飽和量已達100個百分比。
- 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
- 號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。
如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 北角站響北角英皇道下，由於車站接近私人樓同埋學校，因此喺一日內唔同時間都有唔少乘客利用呢個站。 鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，所以北角站分流部份往返九龍嘅乘客，用呢個站轉將軍澳綫及港島綫。 但係，呢個站只為將軍澳綫乘客往返九龍東或將軍澳以及港島綫往上環至炮台山沿途各站提供轉乘。
康城北角班次: 車站周邊
她續指，未來將有更多樓盤入伙，料2025年時，每日約12萬人次使用康城站；而且港鐵近日大肆宣傳新商場，相信到康城站的市民會日漸增加，尤其商場內有將軍澳區唯一溜冰場，促請港鐵盡快加設閘機，改善車站設備，並加密列車班次。 另一名居民魯先生表示，車站B出口的閘機，每逢上、下班時間都會排長龍，尤其現時日出康城一帶仍有工程，有大量地盤工人出入，致令人流更多，每次出閘或等2至3分鐘，他直言：「無理由等個八達通出閘要等咁耐」。 他表示，現時日出康城大部分住戶，都會經B出口進出，自商場啟用後就更多人出入，而且閘機有時更會故障，令問題惡化。
「環保大道」車速放寬至70公里，一旦發生交通意外會把區內陸路斬斷。 道路上的接駁可能也待2022年完工的跨灣大橋才足以疏導區內交通。 港鐵康城站的B出口也直接連接了「康城站」的商場，而已入伙的各期數都可通過商場前往。 如果想前往第一期「首都」及二期「領都」系列，則在上電梯後的「L3」層直接通過通道可前往；但若希望前往第三期「緻藍天」及第五期「Malibu」則需在「L4」層通往；若想前往最遠離康城站的第四期「晉海」及第六期「LP6」則需在商場「L2」層前往。 至於配套方面，跟「SEA TO SKY」的推售時間相差半年，在過去半年間有沒有改善呢? 康城北角班次 首先過去缺乏配套的康城站，隨著佔地48萬呎的康城商場開幕後，令區內居民不用再倚賴臨時超市「惠康」，而可改往商場內消費。
康城北角班次: 北角站车站历史
到2022年3月，港铁就项目截收意向，并首设最低单位面积限制和全电子形式递交意向书，最后有多达36间发展商提交。 日出康城位于香港新界将军澳小赤沙将军澳86区，是一个包括住宅、商场、公园的铁路上盖发展计划。 地盘总面积32.68公顷，总发展面积1,652,800平方米，地积比率（容积率）为5倍；规划中住宅面积最多1,612,800平方米，商场面积40,000至50,000平方米，绿化及休憩面积为55,000平方米，包括一个面积近200,000平方呎的日出公园。 天晋位于将军澳唐贤街9号，是港铁将军澳站上盖综合发展项目中的住宅部分，该综合发展项目还包括香港九龙东智选假日酒店、香港九龙东皇冠假日酒店、服务式住宅“星峰荟”、大型商场PopCorn及甲级商业楼面。 为调景岭港铁站上盖的住宅项目，总共有9座，分两期发展，第1期包括1至5座（不设第4座），2期为6至10座，名为城中駅。
康城北角班次: 日出康城居民增 車站配套未追上 康城站繁時隨時排幾分鐘等出閘
都会駅是长江实业于将军澳首个发展项目，除地铁公司（现称港铁公司）和长实，南丰集团亦是发展商之一。 2021年6月18日，网上流传一段影片，一头野猪仔闯入港铁鲗鱼涌站后，摆脱港铁职员阻挡，成功登上一列港岛线列车，在列车内来回奔跑，如入无人之境。 其后，野猪仔更“转车”至将军澳线一列空载列车，一度瑟缩在关爱座不肯离开，最后港铁被迫安排列车返回车厂，渔护署人员其后到场将其捉走，并已放生。 在2013年5月，港铁市区线中国制列车曾于将军澳线进行载客测试，其隔音效果比港铁市区线现代化列车较为理想。 2002年，前地铁公司发现韩制Rotem电动列车（当时购入13列）不能即时适应2套新旧列车系统，而且地铁公司把将军澳车厂外判给澳洲戈尼南（Goninan）公司（即负责翻新都城嘉慕列车的公司），但该公司不懂维修韩制列车，所以该款列车无法行驶将军澳线。 列车以调景岭为终点站将军澳线上行设有两个终点站，分别为宝琳站与康城站。
康城北角班次: 轉乘優惠
第三類，針對有聘請工人需要的準買家，可需留意兩房設有儲物室或工人房的一類，其面積也屬於兩房中最大，六百呎起步的單位則屬這一類，包括「2A座D室」( 呎)及「2B座D室」( 呎)、以及「1A座D室」( 呎)。 以LP10為例，全盤只提供178個車位，若對照全盤893個單計，差不多五戶才能分配一個車位。 但對於住在大單位、樓價動輒也貼近千萬元，估計戶主對揸車的需求也頗殷切，但顯然LP10卻未能完全照顧住戶需求。 隨著康城站13期的招標，意味這個臨時公共交通交匯處也會對外交通仍未有改善。 康城站的公共交通交匯處(Malibu基座)，會有四個巴士停車處、八個巴士停泊處、兩個小巴停車處、一個的士候客處、及兩個上落客貨車處。 LP10共提供了兩房、三房及四房戶型，其中兩房共有458個單位，面積由 呎，佔全盤約一半，當中會細分「兩房一套連儲物室」(84個)、「兩房連工人房及工人廁」(41伙)、「兩房一套」(83個)、「純兩房」(250個)。
康城北角班次: 「夢幻之城」改名為「日出康城」
號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。 1號月台下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。 康城站（LOHAS Park 康城北角班次 Station）位於將軍澳新市鎮第86區，車站上蓋為大型綜合發展物業「日出康城」（LOHAS Park），而南面為港鐵將軍澳車廠。 接駁日出康城港鐵新商場「The LOHAS康城」的康城站B出口，只設有5部閘機，其中各有兩部單向進、出收費區，餘下一部則雙向使用皆可。
康城北角班次: 北角衞理小學 教師資料 (2021-
油蔴地小輪於1984年取消北角至觀塘的汽車渡輪，並計劃集中加東部的兩條汽車渡輪服務航綫，將每3班增至5班。 其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。 在2009年7月初，有網民發現港鐵於將軍澳綫沿綫各站，張貼了實施「3+1」班次安排的標貼，上面印有康城站將於2009年7月26日通車的字眼，便拍攝並放上各大交通迷討論區。 其中HKiTalk的會員「marioso」及「兜子」便因此上報。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
康城北角班次: 北角站基本介绍
2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往將軍澳方向增停該站及設有$6.5分段收費，並提供與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。 2021年：將隧轉車站往九龍方向啟用前，繁忙時段於環保大道近百勝角路實地調查往觀塘方向之服務，平均載客率僅9%；啟用後於將隧轉車站實地調查往觀塘方向之服務，繁忙時段平均載客率為26%。 本路線投入服務後，成為新巴首條服務觀塘商貿區及觀塘碼頭的巴士路線，也是繼796X線後新巴第二條提供每天全日服務、服務日出康城及環保大道沿線屋苑的巴士路線。
康城北角班次: 将军澳车厂／康城站项目：日出康城
由於唐俊街有貨車阻街，此路線被迫沿用唐德街總站，待數天後才正式遷往寶盈花園。 或之前$7.6$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
康城北角班次: 月台幕門
作者簡介：方國珊Christine Fong Kwok-shan，西貢區議會環保北選區區議員，亦是智庫組織專業動力成員，2005年獲授英國專業工程師學會（Society of Professional Engineers UK ）的專業工程師資格。 編按：方國珊Christine Fong Kwok-shan，西貢區議會環保北選區區議員，亦是智庫組織專業動力成員，2005年獲授英國專業工程師學會（Society of Professional Engineers UK ）的專業工程師資格。 先說說康城商場The Lohas，由港鐵管理，佔地48萬呎，日用品店舖一應俱全，亦有如戲院及溜冰場等娛樂設施，現在商場只開放15%，其餘最遲年尾開業。 然而，當中仍有很大的改進空間，康城將來最多容納10萬居民，一間The Fresh超市無法應付龐大需求，加上物價上有競爭才有進步，防止市場壟斷。 但值得一提的是，康城的行人通道樞紐設計完善，12期屋苑均有天橋或路徑，連接商場及地鐵站，居民免於日曬雨淋。
康城北角班次: 將軍澳綫通車（2002）
項目分階段在09年展開推售，由於都以大單位為主，現時二手呎價約12,565元，三房約售865萬元起、四房則985萬元起。 除了「康城站」餘下期數，未來區內只能放眼於「石角路」一帶的住宅項目。 這個前身為「捷和製銅廠」的項目，獲批興建2座合共提供1,518個單位，提供開放式至兩房單位為主。 上屆特首梁振英提出會在「將軍澳137區」，即將軍澳堆填區以南的用地，興建35,000個住宅單位，也會成為區內的主要供應。
康城北角班次: 巴士時間表
所以，大部份用呢個站進出嘅人流都係日出康城居民或者響將軍澳工業邨入便做嘢嘅員工，整體人流會比其他車站為少。 康城站的車站大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，車站商店等設施。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。
康城北角班次: 北角衞理小學(North Point Methodist Primary School)
新巴796X線前身為九巴296X線，是自地區專營權實施以來，首條在專營權生效期間須轉交其他專營巴士公司經營的九巴路線。 此路線共獲派6輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。 受道路工程影響，98線往將軍澳工業邨方向不停駿日街「駿日街」站，改停駿光街「駿光街」站，直至工程完竣。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
康城北角班次: 車站大堂
康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 港鐵回覆表示，一直就加設閘機與地區保持溝通，據觀察，康城站整體運作大致暢順，有需要時採取客流管理措施及加派職員維持秩序。 港鐵續指，加建車站設施時，需顧及多項因素，包括地理環境限制、資源配合、消防安全、車站人流及現有設施的使用情況等，會繼續與地區人士溝通及留意車站情況，適時檢討。 學校是一間基督教的男女校，創校於 1959年，校訓是「智者不惑，仁者不憂，勇者不懼」， 現在的辦學團體是香港基督教循道衛理聯合教會 ，現任校長為黃侶詩女士。
康城北角班次: 路線資訊
康城站面积达35,000平方米，采用密封式设计，并以紫色为主要色调，与其他将军澳线车站一样，以搪瓷板及马赛克砖作车站墙壁。 而车站上盖将会发展港铁公司迄今最大规划的上盖物业发展项目──日出康城，一个比杏花邨发展项目还要大超过一倍的综合住宅发展项目。 康城北角班次2025 虽然康城站系属於地面车站，但系为避免对日出康城居民造成滋扰，成个车站用混凝土围封。 列车入站前会经过几十米嘅一小段露天轨道，系全个西贡区一段露天路轨，明显本站系喺地面水平，呢段路可以由附近嘅马路见到。
康城北角班次: 車站象徵
〈增强兩渡海小輪航綫 康城北角班次2025 星期例假將有天星小輪行走北角九龍城或北角紅磡〉，《華僑日報》，1967年1月29日。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號，並於翌年起取代海達利號。 載客渡輪服務營運初期，主要以2艘民敦級單頭車雙層渡輪（民義、民信、民厚及民敦號）及民昌級或民量級航行。 乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。
康城北角班次: 列車噪音
兩個設於毗鄰的單位，方位上同樣扭向西北方，望將軍澳南景觀，還可望到海景，但值得注意單位會望到將軍澳墳場景。 景觀上分別不算太大，故兩柱之間應怎樣作出抉擇，還看內櫳間隔為主。 事實上，若買家在選擇500多呎的純兩房單位時，也值得看價錢來考慮是否升格至「兩房一套」。 全盤共兩柱提供「兩房一套」開則，分別為「1A座E室」( 呎)及「2A座E室」( 呎)。 跟「純兩房」單位比，「兩房一套」的優勢在於主人套廁並非黑廁類，有助透風。 兩個單位均朝向東北，望將軍澳車廠及日後第12期的項目，遠眺能望山景，也較純兩房500多呎單位主力向北望「SEA TO SKY」樓景為吸引一點。
65歲長者或合資格殘疾人士，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 〈運輸署就SKDC文件第78/22號「要求第 796X 及 796P 號線盡快恢復第五波疫情前的正常班次水平」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第84/22號，2022年9月。 〈運輸署回應交通及運輸委員會二零一九年第五次會議與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第4/20號，2020年3月。 參見Anthony Hong，〈(放工時分)(極速舊豬) 新巴 NWFB #5062 KC7457 @ 796X 尖沙咀（東）至 康城北角班次2025 將軍澳工業邨〉，YouTube，2019年6月24日。 2015年6月14日：早上六時許，一輛往尖沙咀東方向的富豪超級奧林比安（5050／JV7020）在觀塘繞道近順業街對開發生故障，停泊慢線路邊期間被一輛的士撞向車尾，車上三人受傷。 2009年5月4日：下午三時許，一輛往將軍澳站方向的富豪超級奧林比安（5034／JE1588）在觀塘繞道近麗港城對開行駛期間，車尾突然冒煙，事件中無人受傷。
本线全长12.3公里，是全港第三短的港铁铁路线（不包括轻铁及昂坪360），目前共有8个车站，当中北角站和鲗鱼涌站（港岛线）、油塘站及调景岭站（观塘线）为转车站，将军澳站则是往来宝琳至坑口段及康城段的转车站。 本线除了油塘站为地面及架空混合式车站，宝琳站及康城站为地面车站外，其馀均为地底车站；除了康城站与百胜角隧道之间拥有两小段露天路段之外，其馀皆为密封及有盖的路段。 因此，本线是于天文台发出九号烈风或暴风风力增强信号或十号飓风信号时，唯一维持全线服务之港铁路线。 ）是港铁营运的铁路线之一，连接位于香港岛东区的北角站与新界西贡区将军澳新市镇的宝琳站及康城站，属于城市轨道交通系统；由于路线大部份车站位于将军澳新市镇，因而得名。 在休憩空間上，根據《香港規劃標準與準則》，每5萬至6.5萬人，就應該有一座大型體育館，而康城86區一早已規劃為室內康樂中心，當中包括最少2個籃球場，3個壁球場，1個活動室及1個健身室。 現時日出康城1-4期已有10,188戶居住，峻瀅及峻瀅II有2,649戶，人口已近5萬，康城5-6期有3992個單位入伙，往後的7-13期住宅亦超過1萬伙，加上石角路1-3號項目，未來將超過10萬居民居住，人口的增長速度冠絕全港。
2006年10月13日：往將軍澳地鐵站方向不再繞經彩明街，並取消「彩貴閣」分站，以減輕彩明街交通負荷。 有關改動本為臨時安排，來回程班次均牽涉在內，然而往紅磡碼頭方向其後恢復繞經，將軍澳地鐵站方向則變為永久安排。 康城北角班次 運輸署在1999年7月19日招標將軍澳南及天水圍北新發展區兩組共13條巴士線的經營權，邀請各間現有專營巴士公司入標競投，將軍澳南一組有7條路線。
康城北角班次: 列車班次
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用 九巴14條路線設站及新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2021年4月21日。 康城站设有2个月台，并以岛式月台排列，月台设有月台幕门，位于将军澳车厂地面旁。 月台并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在该月台同一时间进行上落客及调头，乘客可按指示于1号月台或2号月台乘搭将军澳线往北角或调景岭方向的列车。 现时所有列车主要停靠2号月台，1号月台为后备月台，于紧急时才会使用。 由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站比其他车站的月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯。