九巴於大欖隧道通車時大幅重組元朗區往返市區的巴士路線，當時除53、新開辦的63X及一度暫停服務的68A仍服務青山公路及屯門外，其餘所有路線於1998年5月26日起改經大欖隧道，以及新設多條全日巴士路線行經大欖隧道，並推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」。 在轉乘優惠推出初期，九巴採用轉車票模式，供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線，乘客可憑轉車票上車，而轉乘部份較長途路線則須連同轉車票補付優惠車費。 隨着八達通普及，由2002年3月29日開始，該轉乘優惠正式轉為八達通轉乘優惠，而使用轉車票轉車的安排則於同年4月11日起取消。 由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交(Build-Operate-Transfer)BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費見稱。 大欖隧道收費方法 以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東[6]的擠塞情況未有改善。
- 在轉乘優惠推出初期，九巴採用轉車票模式，供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線，乘客可憑轉車票上車，而轉乘部份較長途路線則須連同轉車票補付優惠車費。
- 金融機構可跨境使用輸出的數據對其向客戶提供的金融產品進行模型分析（例如信用建模），無需存取個人訊息或敏感數據。
- 乘客須步行約一分鐘來往該處轉乘，是本港眾多隧道及收費道路巴士轉乘優惠中相當獨特的安排。
- 研究報告指出，與之前的調查相比，市場對大灣區的興趣大大提高，其中有受訪資深銀行家將大灣區形容為「機不可失的市場」。
大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。 運房局向立法會提交文件指出，大欖隧道專營公司每年的淨收入一直低於《大欖隧道及元朗引道條例》所訂明的最低估計淨收入水平，專營公司認為，交通流量受經濟環境和新啟用免費替代路線影響，決定本月18日起，減少所有車輛類別提供的優惠。 大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道[2]，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。
大欖隧道收費方法: 隧道管制區簡介
由於今次隧道專營公司是調整優惠收費而非法定收費，因此毋須取得政府批准。 三號幹線（郊野公園段）有限公司早前宣布，為確保大欖隧道穩健營運，大欖隧道將於今日（10月8日）起加價，平均加價7%，私家車則加價約5.4%。 新收費下，私家車及的士隧道收費加3元至58元；電單車加2元至28元；小巴則加9元至126元。 運輸署今日（八月二十四日）提醒市民，東區海底隧道（東隧）將於本周日（八月二十七日）上午五時起實施「易通行」，屆時駕駛者可直接駛過收費廣場，透過「易通行」繳交隧道費，無須停車或排隊付款…
謹 通知各車主，「易通行」上環林士街停車場、荃灣停車場及葵芳停車場之服務站將於二零二三年十月十六日（星期一）起停止服務。 由於受到地形上的限制，可用作設立轉車站的地方非常有限，加上預計乘客逗留在轉車站的時間不會太長，政府在設計轉車站時，沒有預留地方設置洗手間設施。 另外，大欖隧道公司引入了一輛已退役的九巴利蘭勝利二型（G304／CL2908），用作演習之用，該車曾被移至青馬管制區停車場，現時已經放回原位。 第三是數據擁有者通過去中心化驗證傳輸數據，是將數據跨境的行為返還給數據所有人。 在現有法律法規及監管體系下，個人或企業作為數據擁有人，自行將其發送出境無須報批。 透過技術手段（如區塊鏈），用戶將訊息發送到去中心化的跨境平台上，境外機構透過該平台不獲取訊息即可完成用戶驗證。
大欖隧道收費方法: 使用情況
該模式最大的好處是有望降低金融機構的合規成本，提高數據跨境流動效率；難點是牽涉到三地監管協調及法律法規的完善。 「易通行」服務商現時每日上午10時至晚上9時於以下三個指定運輸署轄下停車場，提供檢查及重新安裝車輛貼、商用車司機卡及插卡座功能的服務… 「易通行」隧道費服務商在工作覆檢中發現在10月17至19日期間，紅磡海底隧道有數據滯後的情況未有及時上傳至後台作交易處理，經覆檢核對後… 駕駛人士可使用八達通卡或非接觸式信用卡（包括Visa、Mastercard 及銀聯）繳付隧道費，惟不接受扣帳卡及預付卡。 最後一個是可行路徑產業協作，無需傳輸個人訊息或敏感數據。
- 香港政府於1990年代興建三號幹線，由西營盤通往元朗，其中大欖隧道作為三號幹線的一部份，於1995年5月24日通過興建，1998年5月25日正式通車。
- 九巴於大欖隧道通車時大幅重組元朗區往返市區的巴士路線，當時除53、新開辦的63X及一度暫停服務的68A仍服務青山公路及屯門外，其餘所有路線於1998年5月26日起改經大欖隧道，以及新設多條全日巴士路線行經大欖隧道，並推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」。
- 八鄉路亦設有的士站及專綫小巴總站，位於八鄉出口（即三號幹線的6A出口）。
- 另外，大欖隧道公司引入了一輛已退役的九巴利蘭勝利二型（G304／CL2908），用作演習之用，該車曾被移至青馬管制區停車場，現時已經放回原位。
- 第三是數據擁有者通過去中心化驗證傳輸數據，是將數據跨境的行為返還給數據所有人。
- 以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東[6]的擠塞情況未有改善。
訊息是由不同法域的金融機構使用先進的隱私保護技術（如聯邦學習）協作處理數據而生成。 金融機構可跨境使用輸出的數據對其向客戶提供的金融產品進行模型分析（例如信用建模），無需存取個人訊息或敏感數據。 報告指出，金融數據跨境流通領域涉及的效率與風險權衡既複雜又重要。
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香港文匯報訊（記者 姬文風）國家「十四五」規劃支持香港建設國際創新科技中心，搭建國際學術交流平台，承傳科創之火。 香港青年科學院聯同大灣區共同家園投資有限公司及大灣區共同家園青年公益基金，將於12月4日於香港科學園舉辦首屆青年科學家峰會。 運輸及房屋局指出，大欖隧道受經濟環境和新啟用免費替代路線影響，隧道公司將於今年7月18日起減少優惠，即變相加價7%至9%不等。 其中私家車及的士隧道費加幅為8.3%，新收費52元；電單車及機動三輪車隧道費加價9%，新收費為24元。 大欖隧道將於10月8日起全面加價，其中，電單車收費由26元加至28元、私家車及的士收費由55元加至58元、輕型貨車收費由59元加至64元、單層巴士收費由167元加至180元、雙層巴士收費由197元加至213元。
大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。 大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。 大欖隧道收費方法2025 [3]隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。 香港科學院院長盧煜明表示，今次峰會特別之處是有不少傑出的青年科學家參加，「好多數據都顯示出，科學家最具創新能力的時候，就是他們的青年階段。」他強調青年科學家是科學界的未來，肩負着推動科學研究和創新的重要，期望今次峰會讓他們成為「主角」。
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[7][8][9][10][11][12]事後有團體要求政府注視職業司機長時間工作問題和改善隧道轉車站設計。 九龍巴士設有大欖隧道收費廣場八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可於大欖隧道轉車站轉乘以下路線（同一路線或以”/”標示的同一組別路線除外）。 大欖隧道收費方法 香港政府於1990年代興建三號幹線，由西營盤通往元朗，其中大欖隧道作為三號幹線的一部份，於1995年5月24日通過興建，1998年5月25日正式通車。 隧道命名為「大欖隧道」的原因只是因為隧道穿越大欖郊野公園，大欖隧道並不能通往位於屯門區青山公路16咪的大欖，兩者亦無顯著關聯。
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他又指科學發展屬全球性，需要跨國界的合作，因此青年科學家與國際間的交流相當重要，有助擴大他們的視野及影響力，共同為全球面對的挑戰提供新方案。 政府引述隧道專營公司指，隧道交通流量在過去兩年間受新冠疫情及近年開通的免費替代路線影響，營運成本近年也成本日益上漲，因此決定減少所有車輛類別的優惠，以改善收入狀況，維持穏健營運。 政府又表示已繼續敦促專營公司在制訂收費策略時，需充分考慮公眾承擔能力、接受程度，以及整體公眾利益。 2018年1月3日約晚上11時，一輛貨櫃車在大欖隧道收費廣場以人手繳費後，沿青朗公路往元朗方向行駛期間，突然失控撞向轉車站北行最前的站位，繼而衝出鐵絲網墜下約10米深山坡並撞斷大樹，揚起大量沙塵[6]，再撞向一輛停泊在路邊的平治房車後，橫亘在八鄉路兩條行車線。 大欖隧道收費方法2025 多名候車乘客事發時走避不及被撞，其中一名王姓27歲女子更被撞落山坡，當場證實死亡。 大欖隧道收費方法 事件另外導致4名男女受傷，事後警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡，拘捕黎姓51歲貨車司機。
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亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 251A及251B線分別於2012年3月31日及2014年10月4日投入服務，兩線雖與其他九巴大欖隧道路線設有轉乘優惠，但本身屬元朗區區內線，不駛入大欖隧道轉車站，亦不途經大欖隧道，而是在青朗公路橋下的八鄉路設置總站（68E線亦曾於八鄉路設置總站，但現已延長至青衣）。 乘客須步行約一分鐘來往該處轉乘，是本港眾多隧道及收費道路巴士轉乘優惠中相當獨特的安排。 大欖隧道收費方法2025 八鄉路亦設有的士站及專綫小巴總站，位於八鄉出口（即三號幹線的6A出口）。
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預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況才有望改善。 大欖隧道（英語：Tai 大欖隧道收費方法 大欖隧道收費方法 Lam Tunnel），是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。 隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。 隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。
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拖车司机只需于被拖车辆的车外位置贴上一块金属物料如铝箔纸（俗称锡纸）并复盖整张缴费贴，「易通行」系统设备将不会侦测被拖车辆的缴费贴，并会免收其隧道费。
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文件又指，雖然隧道專營公司是在有關法例所容許的水平內調整收費，毋須政府批准，但政府已繼續敦促專營公司，在制訂其收費策略時，需要充分考慮公眾的承擔能力和接受程度，以及整體公眾利益。 讓駕駛者以繳費貼遙距繳付隧道費，過隧道時無須排隊及在收費亭停車繳費，將會取代傳統人手收費亭及快易通行車道。 大欖隧道收費方法2025 當隧道實施「易通行」後，有關隧道的收費廣場及全部收費亭將會停用並移除。 未有開立「易通行」戶口的登記車主透過在運輸署登記的電子聯絡方式收到通知後，請到「易通行」網頁或流動應用程式查閱隧道費結欠，並在14個工作天內補交隧道費。
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民建聯立法會議員兼交通事務發言人陳恒鑌表示，疫情過後本港經濟正在復甦，據運輸署資料顯示，使用大欖隧道的車流已逐漸增加，顯示該公司經營環境正逐漸改善，而大欖隧道專營權將於2025年5月屆滿，距今尚有兩年時間，加價令人感到該公司「賺錢至上」，忽略了作為民生基建應有的社會責任。 運輸署今日（十一月十五日）宣布，大老山隧道將於十一月二十六日（星期日）上午五時起實施「易通行」，屆時所有人手收費亭及快易通車道將會取消，駕駛者可直接駛過收費廣場，透過「易通行」繳交隧道費，無須停車或排… 三条过海隧道，即海底隧道、东区海底隧道和西区海底隧道，将于2023年12月17日实施「不同时段不同收费」方案 (简称「分时段收费」方案) 。 大欖隧道收費方法2025 另外，輕型貨車收費由59元加至64元、單層巴士收費由167元加至180元、雙層巴士收費由197元加至213元。 大欖隧道收費方法 三條過海隧道，即海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道，將於2023年12月17日實施「不同時段不同收費」方案 (簡稱「分時段收費」方案) 。
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大欖隧道轉車站[1]（英語：Tai Lam Tunnel Bus Interchange[2]），位於香港元朗區八鄉大欖隧道元朗收費站外，於1998年5月26日正式啟用，是一個開放式轉車站。 收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。 大欖隧道收費方法2025 研究報告指出，與之前的調查相比，市場對大灣區的興趣大大提高，其中有受訪資深銀行家將大灣區形容為「機不可失的市場」。 羅兵咸永道中國區域經濟及金融業主管合夥人張立鈞表示，自從上次該行對大灣區金融服務業進行調研以來，市場情緒變得更加樂觀。 這是由於過去幾年，特區政府主導的大灣區協同合作倡議不斷增加，與此同時市場參與者也加速技術與解決方案創新，積極應對大灣區融合發展所面臨的挑戰。 「峰會將有助跨地區的青年科學家們聯繫交流，從而為合作、科研轉化等各種機會提供基礎。」岑浩璋提到，是次峰會開放予公眾報名，「我們希望峰會不單只是惠及目前的青年科學家，就連將來的年輕科學家，都有機會於其中獲得啟發。」因此亦歡迎大學生等有興趣者報名參加。
拖車司機只需於被拖車輛的車外位置貼上一塊金屬物料如鋁箔紙（俗稱錫紙）並覆蓋整張繳費貼，「易通行」系統設備將不會偵測被拖車輛的繳費貼，並會免收其隧道費。 而城巴早上繁忙時間特別路線過海隧道巴士967X線往港島方向、過海隧道巴士969B線、過海隧道巴士969X線和過海隧道巴士967線早上繁忙時間往港島班次雖然途經大欖隧道轉車站，但不會停站。 該基金還負責澳門特區科學技術獎勵的相關工作，並可應內地及其他國家或地區知名科學技術獎勵頒發機構的邀請，推薦澳門特區的科研機構和人員申報有關獎勵。 除了12月4日的峰會外，首屆青年科學家峰會亦將於明年3月、5月及7月，分別舉辦3場研討會，讓數百位青年科學家及學者聚首，探討不同科創議題。
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九巴在2014年12月改善此站的服務設施，包括安裝「巴士到站時間預報系統」顯示屏、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費Wi-Fi無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。 另外，九巴曾打算在往元朗方向巴士站開設顧客服務中心，建築物寫有「顧客服務中心」，及後改為與7-11便利店合營客務站。 而於2012年，平均每日行車量達56,811架次[4]。 根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。 管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。 由粵港澳三地金融監管部門（如人民銀行、香港金管局、澳門金管局）在各自法域內牽頭設立相關機制或平台，進行數據出境及接收安全合規審查，然后在監管層面將信息打通。
基於訪談及羅兵咸永道的觀察，該行提出數據跨境流通的四種可行路徑：首先是金融機構單獨報批。 各金融機構依業務場景需要，自行向客戶取得數據跨境授權，並報送相關部門審批。 大欖隧道收費方法 大欖隧道收費方法2025 這種相對傳統的做法，也是目前大部分金融機構遵循的方式，其痛點在於溝通協調涉及的方面多、合規成本高，需要明確且完善的法律法規基礎。