上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島線上環街市站。 中環行上山頂 中環行上山頂 而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍線林士站，成為現時上環站雛型。 上環站與中環站同樣位於中西區的商業區內，鄰近設有多個私人企業、公共機構與政府部門的辦公室，故此繁忙時間車站均會湧現眾多上下班乘客。
回答第一個問題，通常心中都會想說：「蘭芳園，唔好食架囉。（不好吃喔）」 中環行上山頂 就算想食，去信德中心分店，好坐好多。 回第二個問題，實在不忍心，看來我應該寫一篇「登頂攻略」幫幫大家。 之後便向薄扶林郊野公園出發，由騎術中心往前走，很快便會看到一間小小的白色房子，就是薄扶林水塘前看守員房舍，也蠻好拍的，然後便經過閘口進入薄扶林郊野公園了。
中環行上山頂: 小巴1號
唯因東九龍線計劃擱置，林士站的大廳現已成為上環站的東大廳。 與關山嶺山以及庫哈諾辛山合稱「南橫三星」的塔關山位於玉山國家公園內，因為同樣屬於管制區內，如果要入山須事先申請許可，登山時間約為4~5小時，沿途山路較為陡峭，需評估自身腳力並帶足裝備前往。 盡管如此，荷蘭灣徑大都平緩，只有小部分林中小徑較崎嶇不平。
香港的大部分街道上，都不乏計程車，除了接載禁區，您可在街上輕易呼截計程車。 香港的計程車均裝有里程表和空調，車廂清潔，車資相宜。 中環行上山頂 之前在網上看到令人震撼的白色城堡，其實是香港大學堂，現為法定古蹟，決心要去一次。
中環行上山頂: 山頂系列
加上車站鄰近港澳碼頭、孫中山史蹟徑、海味街以及多間百貨公司，因此無論在平日繁忙時間或公眾假期，上環站的出入閘使用率高。 上環站的港島線月台為兩個分離式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門。 有別於港島線其他車站，兩個月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的月台，但事實上它們是採用對向式月台排列，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔[2]，故容易讓乘客難以得知兩個月台位於同一層。 上環站（英語：Sheung Wan Station）是一個位於香港香港島中西區上環德輔道中地底，屬於港鐵港島線的鐵路車站。
- 前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約60公尺（約3/8個正常月台）的月台長度，並設置通道連接東大廳及港島線月台。
- 如果想先試試看自己的體力，也可以先走無需事先申請的「桃山瀑布步道」，準備好之後再申請登山。
- 1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍線原有過海路段由機場快線取代，並重新規劃東九龍線，意味著林士街月台則會無用武之地。
- 該站於1983年3月動工，並於1986年5月23日由時任財政司彭勵治爵士揭幕啟用。
- 加上車站鄰近港澳碼頭、孫中山史蹟徑、海味街以及多間百貨公司，因此無論在平日繁忙時間或公眾假期，上環站的出入閘使用率高。
- 而在東大廳的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部分已被牆壁完全永久封閉，並增設樓梯連接月台。
該組島式月台原預留作林士站月台之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或高架電車線。 中環行上山頂2025 前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約60公尺（約3/8個正常月台）的月台長度，並設置通道連接東大廳及港島線月台。 上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店及銀行等服務[3]，主要分佈在德輔道中及林士街大廳內[2]。
中環行上山頂: 上環站
1980年12月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島線，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。 中環行上山頂 為免興建東九龍線終點站時會影響上環站的運作，前地鐵公司在興建上環站的同時於林士街地底興建東九龍線大廳及預留月台結構。 位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島線月台成一直角[2]。
- 舊山頂道的上行斜度缓和，而且兩旁種植了大樹，不算費力。
- 幾個星期前去廣州拜山，那些遠房親戚説，我們的「小蠻腰」（廣州塔）靚極了，你們香港的維多利亞港沒法比。
- 上環站（英語：Sheung Wan Station）是一個位於香港香港島中西區上環德輔道中地底，屬於港鐵港島線的鐵路車站。
- 上太平山頂有很多不同方法和路線，今次就教大家輕鬆行一小時的簡單短途路線。
該月台現為車站通道的一部分，設有4組共8條電扶梯連接東大廳及車站月台，預留作為列車停靠的部分已於2010年8月被完全封閉。 此月台曾傳言因在建築時鬧鬼而被廢用，加上偶然發生自殺事件，鬧鬼之說在1980至1990年代經常不脛而走[來源請求]。 而在東大廳的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部分已被牆壁完全永久封閉，並增設樓梯連接月台。 挑戰過合歡群峰幾座相對輕鬆的百岳，想要再挑戰更困難一點的路線，可以考慮攀登來回約5小時的玉山前峰，登頂時可以眺望玉山主峰和西峰，風景壯麗。
中環行上山頂: 第 3 站 白加道纜車站 欣賞行駛中的纜車
由中環港鐵站J2出口步行至花園道纜車總站一般需時約10-15分鐘。 而由纜車站前往山頂的道路，其實亦是一個非常理想的市區行山路線。 雖然由接近海平線的高度一直上升至山頂凌霄閣約海拔400米，但其實此路線難度不高，一家大細都可以輕鬆到達， 而且沿途亦可看到山頂一帶具有特色的歷史建築物，終點有凌霄閣及山頂廣場可作休息，而且可視乎情況再選擇去其他景點。 到荷蘭灣徑，可乘搭到山頂的巴士或小巴，在港景大廈或馬己仙峽大廈附近下車。
中環行上山頂: 前往山頂
該站於1983年3月動工，並於1986年5月23日由時任財政司彭勵治爵士揭幕啟用。 如果已經爬過石門山，想再挑戰更難一些的百岳的話，可以將合歡東峰列入選項之中。 走完合歡東峰來回約需要2.5~3個小時，沿途能夠欣賞到周圍合歡群峰的山景，東峰的登山口就在松雪樓附近，如果不想當日來回，想要養精蓄銳之後再爬山，也可以前一晚先預約入住松雪樓飯店，隔天一早再登頂。 從起點上行約五十步，當路軌和我們非常接近時，可停下來等候纜車經過(每10-15分鐘一班)，留意纜車左右兩邊的車輪，跟一般鐵路的有何不同？
中環行上山頂: 海線打卡地標踩點！ 超巨大西瓜+龍貓公車站健行趣 步行1.3k童年回憶一次集
馬路部分適合一般散步、郊遊；林中小徑則適合進階步行，荷蘭灣徑最終連接灣仔峽道，下山可回到灣仔，上山則可到警察博物館，甚至可徒步到香港仔水塘。 整條徑行了三分一，便達馬己仙峽配水庫遊樂場，內有大片草地，草地上附設健身設施，也有幾張供遊人休息的長椅，面向中環城市風光。 公園旁有條繞山腰行進的山徑，循入茂密的叢林中，是荷蘭灣徑最原始的部分，亦是餘下的三分二，沿這部分前行，繞著山腰，終點是灣仔峽道，亦是山頂道跟司徒拔道的交界。 東大廳改建工程及E3出口翻新工程於2011年11月13日完成；至於洗手間、出入站及月台往大廳的電梯則於2012年8月26日啟用[15]。
中環行上山頂: 山頂行山 介紹
在山頂看香港風景，雖然海港越來越狹窄，但風景依然迷人。 中環行上山頂 幾個星期前去廣州拜山，那些遠房親戚説，我們的「小蠻腰」（廣州塔）靚極了，你們香港的維多利亞港沒法比。 我沒有興趣去看小蠻腰，那個名俗死了，單聽名字就不想去看。 上環站共設有10個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。
中環行上山頂: 大廳
話說在香港開埠之初，一些隸屬於荷蘭船公司Royal Interocean Lines（即現在的Nedlloyd）的荷蘭藉職員，天天從山頂的居所沿此徑與灣仔峽步行到灣仔的辦公室上班，故後來被人稱為荷蘭灣徑（Dutch Lane），是少數港境內與荷蘭有關的路徑。 我們由沿原路回程，原來我們想去的湖景，就在上山頂前橋底旁，位置有點不顯眼，空間不算很大，但景色也頗美，小火子與爸爸在這裏拋石頭，玩到天色漸暗，我們也就離開了。 上太平山頂有很多不同方法和路線，今次就教大家輕鬆行一小時的簡單短途路線。 如果想運動一下，可以由下而上沿斜路上，想輕鬆一點，由山頂廣場出發向下走亦可。 另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍線的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍線預留月台亦一直空置。 1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍線原有過海路段由機場快線取代，並重新規劃東九龍線，意味著林士街月台則會無用武之地。