固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
想要試試看傳動配法，請問一下各位這樣配法如何呢？ 其他東西都原廠，只想換普 利珠及大彈簧就好，只要有稍微改善勁戰三代的爬坡及雙載問題 … 在勁戰三代改傳動這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者autumnwind也提到 騎乘一小段時間了，更新一下資訊供有需要的參考 1. 首先，要介紹那最令人讚賞的無段自動變速機制，以普利盤與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比，透過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。 融入了自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火，除此之外，也兼具傳輸動力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至後輪。
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Many大彈簧裝的下的話，再配16克珠，應該能跑到120km吧，起步會變軟不適合起步油門 … 目前里程數30000公里，原本起步都不會抖但前幾天因為公務需求，以緩慢的速度大概五公里左右走走停停長達兩個多 … 勁戰三代傳動配法 DIY如何把 勁戰 改的更快【 勁戰 皮帶抖動問題找到了／ 傳動 改裝… 大概多少錢我車行朋友說大概5~6000 差不多嗎? 想改起步..因為起步有慢到額..有沒有人改過起步還是建議我怎麼改呢?!
- 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。
- 整個傳動系統軸承，有台灣製、大陸製還有印尼製組合而成。
- 這說法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時，引擎轉速就上升越快，反之，則越慢。
- 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。
如果車也有靈魂，這雙眼睛是否也會記得兩人當時的美好。 Copyright Reserved © 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。 小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平台，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。
勁戰三代傳動配法: 一樣年紀，同學還像小姐，自己卻飄出大嬸味？掉髮、易倦、臉色差…快吃3種養腎食物
事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推… 實際測試車輛起中尾段性能表現，車輛輪胎為原廠輪胎。 前後胎壓約為28PSI情況下，起步轉速約4500轉，末端加速度約表速108km，末端轉速約9200轉。 中區摩托車性能套件老字號-城北部品，推出四代專用傳動套件組，MotoBuy帶領大家來瞭解套件內容與實際效能表現。
2019年7月21日 — 車子是勁戰四代（原廠缸）有改三代空濾（加大節流閥、肥腸），傳動前組是工廠的盤面13.5度（普利珠全7G），後組城北藍皮離合器鍛造碗公，開閉盤城北直 … 2019年7月21日—車子是勁戰四代（原廠缸）有改三代空濾（加大節流閥、肥腸），傳動前組是工廠的盤面13.5度（普利珠全7G），後組城北藍皮離合器鍛造碗公，開閉盤城北直 … 所以我的選擇是用鉗子強行將MALOSSI大彈簧壓進去，其實不會很難壓進去，只是要稍微出點力而已。
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原廠離合器約3800轉接合，城北離合器約於4500轉時接合，起步力道更直接、引擎轉速反應明顯比原廠配置高上約1000轉。 然後MALOSSI大彈簧果然不錯，搭配多邊珠的11g效果，有效的達到改善起步無力症狀，終轉又得以延生出來的效果。 不過這時候在不經意的拆裝之間卻發生了一個問題值得大家來討論看看，那就是… 扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。
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請問前輩們，小弟的三代目前動力都原廠，里程數目前快兩萬了，因爲每天都有爬山上課，最近覺得傳動有點沒力，目前有考慮前組改josho1 ， 後組用仕輪黃 … 勁戰三代傳動配法 如果說一至五代勁戰是延續，第六代勁戰就是再造。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
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應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 更重要的是啟用中文車名”勁戰”才迎來銷售爆發。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 由GPS測量可得知城北傳動組在時速60過後便開始與原廠傳動拉出距離，一路領先到末端速度。
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由於本網站受到「即時上傳內容」運作方式所規範，故不能完全監察所有內容，若讀者發現出現問題，請聯絡我們。 新勁戰傳動配置心得(OTAR普利盤、風葉、普利珠、大彈簧) – ㄚ仟專屬惡搞天地！ 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 其實已經半潛水很久了,最近常有人問我勁戰傳動該如何配,我想乾脆把我的經驗在這 邊分享給大家首先,傳動的靈魂首在即是普利盤,決定盤組時請先 …
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事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 實際騎乘可感受到城北傳動加速推力綿密，起中尾的動力輸出平均。 最佳動力帶設定於8000轉上下，可慢慢延伸到9200轉，回油反應直接彌補原廠傳動拉轉反應較弱的部份，是一組兼顧全方位需求的均衡傳動組。
勁戰三代傳動配法: 速克達車款的CVT系統，到底有哪些功能？
還有改傳動配管可以上到120嗎我目前 … 2021.8月出廠勁戰六代，應該是修正過避震器。 把前後輪分別依原廠建議打25、29磅，騎乘時手把明顯有很多碎震，時速到70左右，碎震多到身體也很明顯，甚至臉、眼鏡都震動，感覺視線變模糊！ 這樣說有點誇張，但是前一台一樣Yamaha已經超過15年的車都沒這樣，勁豪雖然軟，但這種沒有這樣手把傳上來的碎震。 黑武士傳動前組後組搭配WF開閉盤勁戰四代五代勁戰改傳動全套送上馬力機測試乙次 … 馬力傳動全套普利盤+離合器+碗公勁戰新勁戰三代勁戰三代戰四代勁戰四代戰BWS R GTR.
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由專業測試團隊的配置下，減少車行技師調整車輛的時間，更讓騎士能享受到最短時間內、最快速到定位、高便利性的直上傳動組合。 普利盤溝槽設計概念，著重於變速順暢度與皮帶位置來設定，依車況不同可適度調整出符合動力需求的配置，有效提昇車輛CVT變速效率。 勁戰三代傳動配法2025 前普利組、後離合器組合套件，精緻盒裝帶給車主完整套件，從珠重、大彈簧、離合器、碗公，都已完成測試、設定，店家僅需微調安裝，讓車主在短時間內獲得最理想的傳動效能提昇。 只想換普利珠及大彈簧就好，只要有稍微改善勁戰三代的爬坡及雙載問題就好，至於開閉盤 …
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本人每個禮拜都跑一次山路 每個禮拜都… 我不管珠重多少我只管對的轉速域比如勁戰四代原廠車➡️最大馬力大約在8000轉我只要 勁戰三代傳動配法 … 遇見最多的就是起步沒轉速，中尾轉速世界高或是起步開出去以後來個超級大掉轉# … 如果你裝了某樣改裝品, 結果每次測出來的成績表現都比原來還差，那建議你可以合理的懷疑, 這個改裝品增加的應該只是 心靈馬力。 當然, 因為是實際在路上測試, 測試的數據多少會受到風向, 氣溫, 路面坡度的影響而產生誤差，但只要裝上去和拆下來交叉比對, 勁戰三代傳動配法2025 你一定會馬上有客觀的數據可以知道差異, 不用再靠感覺。
飛盤盤面角度同樣為14度，普利盤組搭配角度得當，不但可以有效率發揮傳動效能之外，更可降低傳動異常磨耗發生。
在勁戰 三代 傳動配法這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者autumnwind也提到 騎乘一小段時間了，更新一下資訊供有需要的參考 1. 座墊 更換低座高的對我個人來說好騎超級多，騎乘三角對我個人也是比較舒服 2. 前叉 1000KM後，明顯感受到前叉變軟，目前可接受，就先不改內管設定(我買的每一台機車都 是太軟沒支撐而改前叉，這台反而是反過來…) 3. 傳動改11G珠 騎起來真的順暢舒服又不會太高轉，有興趣可以嘗試 4. 立好中柱後在比較滑的地面不容易放下車，這點… 其他東西都原廠，只想換普 利珠及大彈簧就好，只要有稍微改善勁戰三代的爬坡及雙載問題 … 我們先只換改裝普利盤和改裝普利珠(重量同原廠), 來看一下加速的表現怎麼樣。
勁戰三代傳動配法: 勁戰三代傳動配法 – YAMAHA(250cc以下) – 機車討論區 – Mobile01
綜合以上原理，速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制，並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速，若當CVT面臨「再加速」的狀況時，又該如何應對？ 因此，工程師在開發速克達的CVT系統時，加入了扭力凸輪的設計。 但唯一令人詬病的是，由於速克達上的CVT構造簡單，傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。 三代勁戰 想改善起步最近在考慮改58,5不過爬了一大堆文之後，大多數都是以拉高轉的設置為主高凸、減輕普利珠等等。 原廠普利珠配重為9克總重約為54克 普利盤則為全新料號據原廠官方設計 … 原廠四代勁戰皮帶料號長寬規格與BWS相同但依據引擎特性普利盤面與皮帶接合面的角度設計不同. 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS 勁戰三代傳動配法 GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。
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盒裝勁戰煞車皮原廠價格推薦共311筆商品。 收錄蝦皮、雅虎、露天熱賣商品，比價撿便宜讓您方便比價的好夥伴。 勁戰三代規格,yamaha 勁戰三代傳動配法2025 勁戰三代傳動配法2025 cygnus x2013年日規新勁戰車輛圖鑑、 … YAMAHA的Cugnus-X勁戰系列可以說是台灣街頭最具有指標性的速克達之一，對許多人來說「勁戰」給人的印象不外乎速度、帥氣、新潮，或者各種改管改傳動。 1.【商品】：離合器皮x1 碗公（噴砂）x1 2.【適用車種】：勁戰三代3.
裝好了大彈簧之後，目前傳動的部分就研究到這裡了。 那是因為我手頭上沒有新的原廠碗公，所以只好拿一個別人拆下來的長久馬力 SMAX 用的碗公來加工，於是做出來的成品… 而且市面上的SMAX改裝盤隨便都要1000多塊…還聽過某店家自己的原廠加工手工盤組交換要價3000塊就算了，重點是換了之後只有轉速沒有速度，還特別耗油… 動力方面，Cygnus Graphus搭載125c.c. UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。
勁戰三代傳動配法: 請問Cygnus X傳動配法
以現在三代來說真的不夠也只能改缸了不然改傳動真的效果不大，也可能會向你這樣更糟一些 … 勁戰三代 指定使用小資保證有效改不在有加速沒尾速增加引擎輸出馬力新亞空濾+艾瑞斯增壓火星塞完美輸出傳動動能指定跑再遠也不會軟腳的睿飛超級傳動彈簧品良圓珠微調 … （屁孩總是會老去） ↓當小屁孩在沙灘上曬太陽看辣妹 &dabws傳動配法相關情報,本站搜羅了bws傳動配法,rx110傳動配法,雷霆150傳動配法,cuxi傳動配法,gp傳動配法相關情報,找bws傳動配法必看！ 真是天大的笑話.連cm是什麼單位都還搞不清楚.真不知道奈米蔥到底有沒有國小畢業. 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
【勁戰三代傳動推薦】「勁戰三代傳動推薦」#勁戰三代傳動推薦,又來了一批改裝品【Dio水冷啓動馬達／勁戰改裝PBF碟盤／加大汽缸頭】白同學粉絲包裹開 … 起步 變得可能比你的五代更慢但是我覺得都無所謂了車騎著騎著想法也變了很多之前的傳動就是吵 … 有時要載人或爬山那勁戰的動力簡直可以拿去填海了。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 一直以來傳動普利珠都配全8克…聽不少人都會以3顆8和3顆9這樣兩種克數來搭配我想請問有人能幫我解答這樣的配法有何利弊??
2012年5月3日 – 8.5克+9.5克這樣偏起中1200轉短彈簧1500的話怕你尾數掉光 中尾要更加延伸性的話起中一定會犧牲! 但是至少比原廠快 我配的是NCY全套+黃金 … 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。 常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY 勁戰三代傳動配法 C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。
動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 裝置於曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱「傳動前組」。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。
道路版離合器組傳動碗公離合器新勁戰系列輕量化複合式版輕量化碗公四代戰五代戰. 這回取得專為五代勁戰配置的傳動組，在盤面角度、珠重以及大彈簧磅數上也 … 來的平順些，讓起步轉數有更佳的拉轉表現，進而增加起步時的加速特性。 之前有改過一次制服改(珠子放輕啦~換大彈簧~開閉盤上座有的沒的….) … 想問看看有沒有什麼方法是在不改缸的情況下~可以加強新勁戰扭力又不高轉的? 我剛買勁戰五代跑了600多公里,想說是一下油門催到底.
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傳動的好壞配法熱衰什麼的都會影響到動力輸出. 六期 勁戰 四代傳動 配法 – 小弟是騎 勁戰 勁戰三代傳動配法 四代，然後是六期車.所以想問看看大家 勁戰 都怎麼配傳動呢? 聽說前組都能吃滿盤，所以 普利 跟 普利 楓葉應該是不用換。 今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。 沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。 就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。