雖然這數目還包含了直升機、偵察機、運輸機等機型，但傳統上仍是以戰鬥機為主要，如果以一艘航空母艦近 90 架戰鬥機對照台灣現有的 142 架 F-16，就算不考量新機型優勢，仍可以看出一艘航空母艦的戰力就相當強。 海燕號船長76公尺，已多次與美國海軍和世界各地的官方合作，尋找並記錄歷史上著名的沉船。 而由於一般的沉船被視為陣亡軍人的安息之地，任意侵入沉沒戰艦的行為是違法的，因此沉船的確切坐標也對外保密。
艦內也常出現日本海軍內俗稱「銀蠅」的士官兵盜竊慣犯，軍官在軍紀問題上則與敗壞者鏗瀣一氣，在橫須賀靠泊時還大肆邀約藝妓等上艦舉行宴會。 由於更換成全重油鍋爐燃料槽也進行改裝，重油搭載量略增為7,500長噸(7,620公噸)。 9月22日中午，第二聯合航空隊派遣12架九二式艦上攻擊機（攜帶60公斤炸彈）、6架九五式艦上戰鬥機發動該日第一波攻勢，九二艦攻以水平投彈攻擊，並回報直接擊中平海號輕巡洋艦2發炸彈、至近彈1發。
加賀號航空母艦: 航空母艦到底有幾強？戰力如一個中小型國家 體積大但你無法打中
在完成消滅中華民國海軍的任務後，加賀號結束一個月的出征於9月26日返回佐世保。 兩艦均在1921年下半年下水，但先下水的土佐號戰艦尚未建成就因《華盛頓海軍條約》限制取消，已建成的部分用於測試裝甲方案，最後在豐後水道鑿沉。 後下水的加賀號改成同名航空母艦，曾在20世紀30年代的中國抗日戰爭期間支援侵華日軍，1941年12月7日參與偷襲珍珠港，1942年1月又在西南太平洋投身拉包爾戰役，2月又在荷蘭東印度群島戰役期間出動艦載機對澳洲達爾文發動聯合航母空襲，同年在中途島海戰沉沒。 遺憾的則是，改造鍋爐需要耗費極為昂貴，由於經濟危機原計劃的改裝也未能實施，赤城沒有向加賀一樣大幅度更換鍋爐增強動力，僅僅通過更換輪機部件略微增強了持續出力；如果參照加賀的改造模式進行徹底改造，赤城將至少具備不遜於其他新式航母的主機出力和33節的航速。
- 在傷亡巨大的中途島戰役中，共有5艘日軍戰艦、2艘美軍戰艦沉入海底，至今只找到加賀號的所在位置。
- 三段式的想法是將起飛、降落的空間隔開，最上層甲板作為降落用、第二層甲板作為戰鬥機等小型機種起飛用、最下層也是最長距離的甲板則作為轟炸機等重型機種起飛用[14]，藉此提高出擊及回收效率（英语：Launch and recovery cycle）。
- 1933年4月25日，赤城號重新復役，在隔年納編於新成立的第二航空戰隊（日語：第二航空戦隊），參與該年的重要演訓。
- 想要攻擊一部航空母艦，依照距離短、中、長，概略可以分成反艦飛彈、使用飛機或其他艦艇的機載攻擊，以及可打到數千公里外的彈道飛彈。
- [27]當日攻勢由於攻擊機隊的過度輕敵，並無申請戰鬥機掩護，海軍航空本部教育部長大西瀧治郎建言下日本海軍高層緊急調度九六式艦載戰鬥機給加賀號。
- 當然，也沒有增裝當時剛服役的九六式25毫米高射機炮，因此在偷襲珍珠港時赤城的防空火力是六艘航艦中最弱的一艘。
想要攻擊一部航空母艦，依照距離短、中、長，概略可以分成反艦飛彈、使用飛機或其他艦艇的機載攻擊，以及可打到數千公里外的彈道飛彈。 具有主動導向尋找目標的反艦飛彈，是最便利的方式，但短程反艦飛彈的攻擊距離只有幾百公里，如果從沿海基地發射，根本打不到航空母艦的距離，而範圍較廣的反艦飛彈，則容易因為航行時間較長，而容易被護衛系統攔截摧毀。 1923年日本發生關東大地震，在船廠的“天城號”因龍骨被扭曲而報廢，日本遂將原定停建銷毀的艦體稍小的戰列艦“加賀”號接替“天城號”，改造為航空母艦。 〔即時新聞／綜合報導〕微軟共同創辦人艾倫（PaulAllen）生前所籌組的沉船搜索團隊「RVPetrel」再次發現重要二戰沈船，他們在中途島海域約5400公尺深的海底發現日本航空母艦「加賀號」，其為當時日本聯合艦隊最精銳的航母，在中途島海戰與其他3艘航母遭到美軍擊沉。
加賀號航空母艦: 日本加賀號服役 中國嗆：請記得曾被擊沉的歷史教訓
〔即時新聞／綜合報導〕日本「出雲級」直升機護衛艦「加賀號」（kaga）航空母艦化改造完畢，在13日進行「空母化」後首次海試。 加賀級戰艦裝甲旨在抵抗1.5至2萬米外發射的406毫米炮彈，主裝甲板由用於容納彈片分散力道的水密艙壁支撐。 維克斯滲碳裝甲構成的水線裝甲帶在艦頂向外傾斜15度，用來保護主裝甲板和水密艙壁。 加賀號航空母艦 [14]主炮塔和甲板上方的炮座由229至305毫米裝甲板保護[8]，司令塔牆的裝甲厚254至356毫米，塔頂是178毫米裝甲板。 2019年10月20日，美國研究人員利用「海燕號」科考船（RV Petrel）在太平洋中部海平面以下約17,000英尺（約5,200米）深處海底發現赤城號航空母艦殘骸[13]。 加賀號航空母艦 在正規、標準的狀態下，航空母艦的確從不獨自行動，也絕對不能讓非盟邦與敵方船艦太過接近；但也有例外的例子，是功能不強的航空母艦，以較為單薄的編隊航行，而且也讓他國的艦隊近距離觀察，畢竟它的存在意義並不高，因此要看也隨便了。
作為日本除信濃號外最大的航空母艦和最初建造的大型航母，赤城一直被視為機動部隊的象徵：帝國海軍於1928年以赤城為旗艦組建第一航空戰隊、1934年又以她為旗艦組建第二航空戰隊、1941年第一航空艦隊組建，赤城依然作為整個機動部隊的旗艦而存在，堪稱日本海軍航空兵的搖籃。 如果想要用其他飛機或船艦前往使用飛彈、炸彈或火炮攻擊，也難穿越由數十或上百架各種飛機、艦艇交織而成的攻擊與防衛網，成功率也是極低。 加賀號航空母艦 彈道飛彈是相當有趣且大膽的想法，因為它必須飛行到超高，甚至穿出大氣層之後再落下，以得到足夠的射程以及速度，因此攻擊固定物時，具有超遠距與難以攔截等特性，但飛行時間會比較長，軌跡也容易被計算出來。 而航空母艦畢竟不是固定物，因此它可以在收到彈道飛彈的訊息後，就開始進行移動，並啟動各種防禦機制。 相對的，彈道飛彈由於飛行機制與超高速等因素，因此只能進行小幅度的方位調整，在現有技術下，想要打中航空母艦的可能性相當低；即便如此，由於近距離的爆炸仍可能造成衝擊波衝擊，因此美國的航空母艦，經常會在本體附近引爆強力炸彈，以進行耐打擊測試。
加賀號航空母艦: 服役紀錄
向下外傾的煙囪實驗配置相較之下比較不影響飛機操作，在經過改良成為後來日本航艦的一大特色。 加賀號航空母艦 1942年6月爆發中途島海戰，第1航空艦隊「加賀」、「赤城」以及第二航空艦隊「蒼龍」、「飛龍」，先後遭到美軍擊沉，「加賀」損失最為慘重，其遭到美軍俯衝轟炸機突襲，當場命中4發1000磅炸彈，其中1枚炸彈直接引爆甲板上的油罐車，「加賀」艦橋直接被爆破，包含艦長等重要幹部陣亡，「加賀」全艦陷入一片火海，最後「加賀」斷成兩截沉入大海。 加賀號航空母艦 擴建飛行甲板後，上層、中層機庫容積增加成8600平方公尺、輔助機庫容積則不變；飛行甲板則延伸至艦艏用立柱支撐。
說來有點玄妙，因為單引擎的 F-16 對美國來說，是屬於「空軍」戰鬥機，而航空母艦是「海軍」，所以使用其他機型；不過這是美國的規則，至於其他國家要是取得這些機型，要怎麼編制就是各國的事情了。 在傳統上，美國海軍通常使用雙引擎的機型，例如 F-18、已退役的 F-14 都是採用這類設定，普遍的說法是由於海軍戰鬥機需要進行較長距離的飛行、較多的海上任務，而雙引擎飛機能在一具引擎失效的狀況下，仍靠一具引擎維持基本的飛行能力並返航，因而可提高飛行員與戰機的存活率。 然而這說法也不是人人都能接受，因為軍武牽涉的交易額都相當龐大，因此也有派別說、利益說、引擎規格說等觀點。 但「美國海軍使用雙引擎戰鬥機」的規則，已經在 加賀號航空母艦 F-35 機型問世後逐漸被打破，這部單引擎的機型已經廣泛地各軍種接受，原因當然是它的表現相當好，也可能是「老闆很懂事」。
加賀號航空母艦: 加賀號航空母艦2023詳細懶人包!（震驚真相）
加賀號的左右兩舷裝設巨大排煙管，側舷延伸到舰尾，試圖將煙引導致艦艉排放，這項設計則是參考百眼巨人號航空母艦而來[16]。 這卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏40度的高熱問題[17]，同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業，這項設計在當時的航艦中堪稱失敗。 加賀號航空母艦 加賀號航空母艦2025 加賀號同样安装重巡洋艦級的200公厘艦砲，其用途為壓制以魚雷奇襲艦隊的水面艦。
加賀號航空母艦: 赤城號航空母艦
至於戰鬥群則用以對付具有強勢反擊與抵抗能力的敵人，所以編成會更加複雜嚴密，除了航空母艦本身外，負責攻擊與護衛的艦艇也會更多，並增加潛水艇、偵查系統，以因應更嚴苛的交戰需求。 簡單說來，打擊群較接近攻擊簡單、還手能力弱的對象，戰鬥群則傾向對付戰力強、會反擊的敵人。 加賀號航空母艦 因為航空母艦就像個移動的機場，使得寬廣海面到處都可能變成基地，供飛機起落，以讓作戰更具機動性、變化性、破壞性與持續性，對軍事強國來說，是相當重要的武力。
加賀號航空母艦: 建造沿革
11月22號，赤城號開入單冠灣；艦隊進行物資調度等事項後，11月26日駛離該地，直撲夏威夷珍珠港，發動珍珠港事件。 加賀號航空母艦 1937年7月盧溝橋事變後，加賀號再度到上海外海支援日軍作戰；不過在1932年的勝利經驗下，加賀號上的航空部隊參謀並沒有意識到對手的進步，當時駐艦的第一航空戰隊參謀城英一郎（日语：城英一郎）中校甚至向大本營上呈「只要利用航空部隊奇襲、日華事變可在三日內結束」這等樂觀判斷[25]。 然而，海軍參謀們很快地就發現自己的評價看走眼[26]，1937年8月15日，加賀號第一天進行作戰便遭到嚴重損失：加賀號45架艦載機企圖空襲中國空軍學校——筧橋機場，被中國21架飛機攔截，損失了8架八九艦攻與2架九四艦轟，其它輕重損傷不計，艦攻隊隊長岩井庸男少校戰死，攻擊機隊在8月15日陣亡了20人，這是加賀號在中國戰線最慘的一次失敗。 [27]當日攻勢由於攻擊機隊的過度輕敵，並無申請戰鬥機掩護，海軍航空本部教育部長大西瀧治郎建言下日本海軍高層緊急調度九六式艦載戰鬥機給加賀號。 加賀號航空母艦2025 8月22日，第一批6架九六艦戰由新鄉英城中尉帶隊，[28]駕駛員有小田喜一、半田亘理、稲葉武雄、高橋宗三郎等飛行士官。
加賀號航空母艦: 加賀號航空母艦
下午2點50分，舞風號回報『加賀號無法航行、倖存者已收容』；下午4時26分，火勢延燒到汽油槽引發大爆炸，艦體斷成兩截不久沉入大海。 1920年7月19日於神戶川崎造船廠以戰艦設計起造[3]，1921年11月17日早上8點30分在作為天皇代理人的伏見宮博恭王及10萬民眾的觀禮中下水[4][5]。 按照原先設計，加賀級戰艦為當時剛完工的長門級改良型，不但裝備了更強大的五座41公分聯裝艦炮，最高航速也達26.5節。 然而在1922年簽訂的華盛頓海軍條約限制下日本決定將計畫中天城級戰鬥巡洋艦改裝為航空母艦，加賀級因艦體設計較為粗短相對不適合改裝成航艦，而被列入廢艦的行列。 於是1922年2月5日，建造加賀號的工程停止[6]，並列入靶艦作為新型魚雷與砲彈之實驗品[7]，已經下訂的資材則轉用給天城級改裝航空母艦的作業中[8]，她與姊妹艦土佐號已經建好的船體則不做拆解，預計當作魚雷實驗靶船，測試水下傷害對大型軍艦的影響[7]。 用山名來給航空母艦命名（航空母艦一開始的時候是使用飛翔的動物作為命名），是因為最初設計是巡洋戰艦，後來軍艦在建造過程中艦種變更沒有重新命名所致。
加賀號航空母艦: 美國總統第一人！ 川普登上日艦 向中國秀肌肉
1938年3月25日，加賀號從橫須賀港出航再度返回中國戰場，支援對廣東轟炸與廈門戰役。 加賀號航空母艦 4月13日艦載機隊向白雲機場、廣州天河機場發動轟炸，該役與中華民國空軍第五大隊所屬28中隊、獨立第29中隊操作的格鬥士戰鬥機進行交戰，艦載機3架遭到擊墜、聲稱擊落15架。 不過由於平甲板能提供的衝刺加速效果不高，因此也讓飛機的起飛重量受限，所以無法搭載大量彈藥，這也在二次大戰時，迫使日軍的九七 / 九九型飛機在攻擊敵艦時，經常只能帶一顆炸彈、出手兩次：第一次投炸彈、第二次就用飛機直接撞，相當殘酷。 在二戰之後，則因為飛機的體積越來越龐大、重量越來越高、所攜帶的武器也越來越多，再加上航空母艦多使用將起飛與降落跑道分離的斜向/夾角甲板（angled 加賀號航空母艦 flight 加賀號航空母艦 deck），因此起飛前所能進能衝刺的距離就很短，因此即便在引擎力道大幅度強化的狀態下，仍需要使用滑跳彈射甲板。
加賀號航空母艦: 加賀號航空母艦: 改裝工程
1923年11月19日，日本政府正式向簽約列強通報改造赤城號及加賀號的事項[11]；同天，原本將命名為翔鶴號的航空母艦興建計畫亦宣告終止[12]。 「RVPetrel」臉書今（18日）下午公布重大發現，他們在中途島海域約5400公尺深的地方，找到日本航空母艦「加賀號」殘骸，其船體直立在海中，由於當時遭到巨大破壞，「加賀號」大部分飛行甲板都已消失，不過他們還是拍攝到包含機槍座、副砲、200毫米主砲等殘骸，「RV Petrel」表示未來將釋出更多有關加賀號的影像。 綜合日本媒體報導，完成航空母艦化改造的日本護衛艦「加賀號」13日上午從廣島吳港出發進行「空母化」後首次海試；與直升機護衛艦時期相比，飛行甲板的形狀從帶有錐形弓的梯形改為矩形，以增加F-35B的跑道距離並減少湍流，同時加強甲板耐熱，並繪製了起降標線，外觀酷似美國海軍的兩棲攻擊艦。 加賀號與改建的天城級戰鬥巡洋艦赤城號很像，有兩塊位於飛行甲板下方的起飛甲板，占艦體長度三分之二；機庫內的飛機理論上能從起飛甲板起飛，頭頂的飛行甲板用於降落。 [24]建成後的航母有兩條主機庫甲板，加上輔助機庫一共可容納60架飛機[25]。 加賀級戰艦（日語：加賀型戦艦）又稱「土佐級戰艦」（土佐型戦艦），是20世紀20年代大日本帝國海軍為組建「八八艦隊」訂造的兩艘無畏艦。
加賀號航空母艦: 航空母艦那麼大，感覺是很明顯的目標，把它打沉不就好了？
2023年4月20日，歷經一年改裝的加賀號完成部分改建後離開船渠，但相關改裝工程仍在持續進行中，另有部分改進工程預計於2026年開始的第二次大檢修時實施[6]。 由於赤城沉沒的影響惡劣，日本於3個多月後才公布信息，其生還飛行員部分留任教官或者進入陸基航空兵服役，其餘約半數調入翔鶴，組成新編第一航空戰隊。 雖然大多數人對航空母艦的印象，是以有跑道能讓戰鬥機起降的樣式居多，然而根據其字面或是英文 Aircraft carrier 的定義，只要能裝載飛行器的戰艦，就屬於廣義的航空母艦，因此有些體積較小、沒有正式加速跑道，但能運送並提供直升機起降的軍艦，會被稱為「直升機航空母艦」（Helicopter carrier）。 加賀號是由戰列艦（battleship）改裝，全長238公尺，排水量3萬8200噸，可搭載約1300人、60架艦載機，最高速度28節（時速52公里）。 加賀號也是中途島海戰中死傷最慘重的一艘軍艦，自艦長岡田次作上校以下811人陣亡。 發生於1942年6月的「中途島海戰」（Battle of Midway）是太平洋戰爭的轉捩點，有300名美軍與2000多名日軍陣亡。
艦載機降落制動索（英语：Arresting gear）則是從法國購買，使用與貝亞恩號航空母艦同款的橫向攔截索。 航速緩慢這個致命弱點對於強調協調作戰的機動部隊來說是難以忍受的，這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢，因此在一開始時曾經建議把她排除在攻擊序列之外。 因為跑道過短無法適應新型飛機的起降，取消不實用的中下兩層飛行甲板，改裝全通式飛行甲板，飛行甲板延伸至艦首用立柱支撐；甲板面積7000.1平方公尺，在信濃號完工以前居於日本航艦之冠。
艦內也常出現日本海軍內俗稱「銀蠅」的士官兵盜竊慣犯，軍官在軍紀問題上則與敗壞者鏗瀣一氣，在橫須賀靠泊時還大肆邀約藝妓等上艦舉行宴會[32]。 加賀號航空母艦 由於日本軍艦適居性差、況且在預算有限的狀況下只能熱衷以精神戰力與肉體訓練彌補物質面不足，在高強度訓練及低劣後勤的凌虐下基層軍人的待遇十分悲慘，更導致基層慣用私刑等潛規則駕馭生活條件不佳的軍隊環境，導致軍紀及私刑問題在各軍艦上一直都存在，尤其以人數編制多的大型軍艦更加嚴重。 返回佐世保後，加賀號全面換裝新型戰鬥機，新編制為32架九六式艦上攻擊機、16架九六式艦上轟炸機、16架九六艦戰，與少量的九五艦戰作為換裝訓練用機種[29]；結束補給後，在10月4日加賀號出港返回中國戰場。 1937年12月12日的帕奈號事件據信亦為加賀號艦載機所為[30]，這次戰鬥巡航任務到1938年1月21日結束。 1935年大改裝後，因為龍驤號的服役讓航空母艦的數量得以補齊，加賀號編入第二航空戰隊，隨後因蒼龍號、飛龍號服役編入二航戰，改編入因實施現代化改造而調離現役之赤城號而形成戰力空窗期的第一航空戰隊，並成為戰隊旗艦，編制艦載機為16架九O式艦上戰鬥機、16架九四式艦上轟炸機、28架八九式艦上攻擊機[24]。
1923年11月19日，日本政府正式向簽約列強通報改造赤城號及加賀號的事項；同天，原本將命名為翔鶴號的航空母艦興建計畫亦宣告終止。 加賀號航空母艦2025 艦艇武裝在改裝時也做了近代化，原先舊式120公厘雙連裝高射炮撤除改換新型127公厘雙連裝高射炮，提高高射炮炮位讓高射炮火網可掩護僚艦；拆除了雙聯裝砲塔後，又另外增設4門城廓式單裝200公厘砲，使200公厘主炮仍維持10門，在帳面火力上是當時日本航空母艦的首位，但是因為城廓式砲座設置在艦尾，大部分射界都被艦體給擋住，實際評價並不高。 供奉白山比咩神社；加賀號改造成航艦的最初方案將是一艘全長217.93公尺（715呎）、最大船寬33.52公尺（110呎）、標準吃水船寬30.87公尺（101呎3寸）、吃水6.67公尺（21呎9寸）、排水量26,950公噸、20cm砲10門、12cm砲6門、12cm高射炮12門、艦載機36架、滿載極速27.6節的航空母艦。 同日下午，加賀號所屬攻擊機派出7架九六艦攻（攜帶30公斤炸彈），回報給予寧海號與平海號輕傷，同日傍晚，第十二航空隊派遣九二艦攻6架、九五艦戰3架發動第三波攻勢，該波攻勢江陰要塞開始開火反擊，機隊朝應瑞號巡洋艦炸射，回報對其造成輕傷。 但1923年日本发生关东大地震，在船厂的天城號因地震震落船台龙骨扭曲，因此报废，日本遂将原定停建销毁的戰艦“加贺”接替“天城”改造为航空母舰。 原本泊於橫須賀準備拉到外海當靶艦的加賀號因此拖入海軍工廠船塢內，進行航艦改造工程。
主要修改之處是因為延伸至艦艉的煙囪占用艦艇空間過多，加上煙囪溫度讓艦內環境不良因此取消，改成與「赤城」號相同的向下彎曲的橫臥式煙囪直接伸向舷外往海面大幅彎曲的樣式，這個修改讓加賀號減輕了100噸的重量，艦載機降落時亂流問題減少，也讓以往在煙囪旁的士官兵住艙以及飛行甲板高熱問題得以解決。 赤城號的原始方案為一艘全長254公尺（770英呎）、寬33公尺（110英呎）、排水量27,000噸、極速31.75節、艦載機36架的軍艦[4]。 同樣改建成航艦的還有同級艦天城號，但關東大地震以致天城號從船臺滑落，龍骨遭到無法修復的破壞，因此由預定按條約規定停工拆除的加賀號戰艦接替天城號額度改造為航空母艦。 與長門號戰艦在戰間期的角色類似，赤城號經常對外開放作為日本海軍國力的展示品，也經常接受拍攝而廣為日本國民所知。 但是對外公開的技術資料上仍承襲著日本海軍慣用的假數據傳統，為一艘「全長232,56公尺、寬28,04公尺、普通排水量28,100公噸、極速28.5節、艦載機數機密」的航空母艦[5]。
加賀號航空母艦: 美日軍艦在南海補給 中國全程尾隨監視…
同天由中島正（日语：中島正）中尉率領一批2架的的九六艦戰編入加賀號，才挽回嚴重的交換比。 中島中尉則在9月4日的空戰中率領另1架九六艦戰與四大隊之3架霍克三發生空戰，成功擊墜由鄭少愚中尉駕駛的霍克三，首開九六艦戰在中國戰場的勝利成績。 1937年7月盧溝橋事變後，加賀號再度到上海外海支援日軍作戰；不過在1932年的勝利經驗下，加賀號上的航空部隊參謀並沒有意識到對手的進步，當時駐艦的第一航空戰隊參謀城英一郎（日語：城英一郎）中校甚至向大本營上呈「只要利用航空部隊奇襲、日華事變可在三日內結束」這等樂觀判斷[25]。 加賀號航空母艦2025 同天由中島正（日語：中島正）中尉率領一批2架的的九六艦戰編入加賀號，才挽回嚴重的交換比。 由於艦載機的發展迅速，1920年代航空母艦的設計逐漸無法滿足操作要求，不能滿足後來新式飛機增加的重量和所需起飛的空間，因此1935年到1938年赤城號在佐世保海軍工廠進行現代化改裝；然而相較於較早執行改造的加賀號，赤城號受限經濟大恐慌期間預算樽節之限，改造的時間不但推延、而且改造的程度也不如加賀號。 最明顯的差別為艦用火炮，加賀號將十年式12公分高射砲更換成為新型的八九式127公厘高射炮，還增裝200公厘單裝艦砲彌補艦艏砲塔拆除後的火力缺失，這些工程在赤城號上均未實施。