首個進行翻新工程的車站為旺角東站，工程完成車站大堂的天花將採用特色環形通花吊飾設計，並選用仿木柵的金屬物料，配合天然光的運用，令車站大堂顯得更加光猛。 而翻新工程中港鐵亦重新規劃車站的設施，客務中心的位置被遷到佔地較大的位置，並加設了大量商店。 直至2012年中，A出口重新出現於車站街道圖中，10月左右正式名為政府合署停車場，其出口位置移前至車站大堂內，是一個比較特別的出口[14]。
旺角車站在1980年代初進行電氣化重建，新車站在1982年5月4日落成啟用，取代舊有位於原址的同名車站，以配合1982年5月6日九廣鐵路（英段）第一期來往九龍車站（現紅磡站）及沙田車站的電氣化鐵路啟用。 東角大廈 旺角東站月台在電氣化初期曾使用泥黃色紙皮石，兩鐵合併後則使用深綠色為牆身顏色。 東角大廈2025 因應兩鐵合併，旺角車站於2007年12月2日起而更改為「旺角東站」，以免與前地鐵荃灣綫及觀塘綫的旺角站混淆。 事實上，旺角東站與旺角站並非正式轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通抑或單程票，均當作兩段車程處理，需繳付再入閘收費。 油尖旺區的旺角@中原樓市片區，區內共18,854個私人住宅單位，涉及人口共50,565人。 另外，區內主要屋苑包括 仁安大廈,順景大廈,鴻都大廈,麥花臣匯,寶亨大廈。
東角大廈: 旺角 @中原樓市片區
旺角東站（Mong Kok East Station）為港鐵東鐵綫車站之一，位於旺角聯運街，地處油尖旺區及九龍城區之間[4]，行政上則屬油尖旺區管轄。 東角大廈 市建局今日（8月1日）回應傳媒查詢時表示，大廈曾經受疫情阻延，未能按原訂時間表開展修葺工程。 灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,103個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。
主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。 東角大廈 另外，區內主要屋苑包括 珠城大廈,伊利莎伯大廈,維景花園,樂聲大廈,百德大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,800，年齡中位數為 45.9歲。
東角大廈: 出口
兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 兩鐵合併後，港鐵公司於2008年至2009年翻新車站大堂，取消了A出口（後來再次加回）並翻新了牆壁，亦搬遷了客務中心，使車站大堂的空間更能獲善用，大堂整體亦變得光亮。 港鐵亦於翻新時加設大量MTR Shops，讓乘客可以於車站享受購物的樂趣。 其中原顯示通往「拔萃男書院」的舊A出口於2009年車站改善工程時被永久取消及封閉，其餘三個出口並沒有因此更改出口編號。 直至2012年中，A出口重新出現於車站街道圖中[6]，10月左右正式名為「政府合署停車場」[7]。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,500，年齡中位數為 45.3歲。 旺角東站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。 東區的北角@中原樓市片區，區內共35,982個私人住宅單位，涉及人口共106,822人。 主要街道包括英皇道(北角段)、電氣道(北角段)、渣華道(北角段)、七姊妹道(北角段)、百福道(北角段)、炮台山道(北角段)。 另外，區內主要屋苑包括 城市花園,百福花園,和富中心,健威花園,健康村。
東角大廈: 車站位置
東角中心的地庫為港鐵銅鑼灣站東大堂（D、E及F出口），其結構與銅鑼灣站、金堡中心及黃金廣場相連。 大廈低層地下至9樓為香港崇光百貨，9樓以上樓層結合商廈及崇光百貨樓上舖。 港鐵公司於2008年引入嶄新的建築理念 – 東角大廈2025 「融入大自然」，作為東鐵綫大型車站改善工程的設計方向。
- 首個進行翻新工程的車站為旺角東站，工程完成車站大堂的天花將採用特色環形通花吊飾設計，並選用仿木柵的金屬物料，配合天然光的運用，令車站大堂顯得更加光猛。
- 另外，區內主要屋苑包括 仁安大廈,順景大廈,鴻都大廈,麥花臣匯,寶亨大廈。
- 2007年12月2日兩鐵正式合併，地鐵和九鐵網絡從此歸為同一網絡，而九廣東鐵旺角車站亦因與地鐵旺角站名稱相同而更名為「旺角東站」（Mong Kok East Station），為唯一一個配合兩鐵合併而需要改名的車站。
- 另外，區內主要屋苑包括 城市花園,百福花園,和富中心,健威花園,健康村。
- 兩鐵合併後，港鐵公司於2008年至2009年翻新車站大堂，取消了A出口（後來再次加回）並翻新了牆壁，亦搬遷了客務中心，使車站大堂的空間更能獲善用，大堂整體亦變得光亮。
在銅鑼灣東角道，以北有一段行車路在香港怡東酒店與世界貿易中心之間，是東角道北段的廷申，現用作戶外泊車位和酒店上落客區。 而其地底下已經打通成為地庫停車場，並有行人隧道往銅鑼灣避風塘和奇力島等地。 配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，預計2025年完成[21]。 東角大廈2025 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 2007年12月2日兩鐵正式合併，地鐵和九鐵網絡從此歸為同一網絡，而九廣東鐵旺角車站亦因與地鐵旺角站名稱相同而更名為「旺角東站」（Mong Kok East Station），為唯一一個配合兩鐵合併而需要改名的車站。
東角大廈: 車站歷史
旺角東站位處於鬧市旺角的東部，設有行人天橋系統連接旺角中心區，加上車站上蓋建有大型商場新世紀廣場，故每日該站人流絡繹不絕。 除A出口與B出口相連外，目前車站大堂內並沒有非付費通道連接4個出口。 行人如不進入付費區而須來往4個出口之間，須繞經旺角東站巴士總站。 電氣化前的旺角車站不設車站大堂，只在南下月台與「大斜路」（正式名稱為聯運街）中間設有售票處及站長室。 現時，旺角東站是東鐵綫九龍沿途各站之中，唯一一個非轉車站，而不少市民依然沿用兩鐵合併前的俗稱「旺角火車站」稱呼此站。
東角大廈: 銅鑼灣采怡閣2房市景戶 700萬元獲用家承接
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 東角大廈 東角大廈2025 東角大廈 30,000，年齡中位數為 東角大廈 43.1歲。