但在繁忙時間，客量仍然不少，通常都能滿載乘客。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線需使用28輛小巴提供服務，其中1輛為19座位小巴。 由於受粉錦公路路窄多彎環境的影響，九巴一直只能派出車身長度較短的巴士行走本線。 粉嶺（祥華）開經：祥華邨通道、新運路、馬會道、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 （青山灣段、掃管笏段）及掃管笏路。 元朗去粉嶺小巴 元朗去粉嶺小巴 掃管笏開經：掃管笏路、青山公路 （掃管笏段、青山灣段）、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯匯街、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、新運路及祥華邨通道。
新田公路全線通車前，此路線與76K線曾是往返元朗及北區的主要路線。 惟自從九巴開辦特快路線276及276P，加上沿途受公共小巴18線競爭，錦田至元朗市一段亦與54、64K線重疊，被搶去不少乘客。 自九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部份）通車後，此路線成為粉錦公路連接錦上路站的重要接駁交通工具。 元朗去粉嶺小巴 元朗去粉嶺小巴2025 17線走遍青山公路介乎元朗與上水之間沿綫鄉郊地區。
元朗去粉嶺小巴: 路線資訊
但由於行走路線相同，故此上述兩間營辦商以類似聯營線的模式，將三條路線一併管理。 2020年7月，此路線獲批准使用11.3米巴士行走，並於7月3日首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M20／WU4443及E6M28／WU5327）。 2022年7月，全線以Enviro500 MMC行走。 此組路線曾於2016年引入5輛長陣柴油自動變速版本的豐田Coaster，以取代原有之部分石油氣小巴。 該批小巴裝配電動外趟門及可推拉式車窗，座椅亦較豪華。
- 但在繁忙時間，客量仍然不少，通常都能滿載乘客。
- 2022年7月，全線以Enviro500 MMC行走。
- 2020年7月，此路線獲批准使用11.3米巴士行走，並於7月3日首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M20／WU4443及E6M28／WU5327）。
- 2012年3月19日起，元朗車廠派出斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB），而上水車廠則以丹尼士巨龍9.9米（ADS）代替。
- 同年8月27日，上水車廠增派丹尼士三叉戟（ATS147／KS8269）行走。
- 及後開始改派9.7米巴士行走，主力用車為利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。
- 現時，本線已經淪為一條「半紅不黑」的路線，而且受到鄉村人口不斷下跌、同時受紅綠小巴以車海戰術競爭，因此本線客量一直無法回復原有水平。
2003年3月15日，本線改為全空調服務，改以三菱單層巴士及雙層巴士行駛，不久後才全數改以雙層巴士行駛。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 此路線在延長至掃管笏前，曾經來回程皆繞經元朗形點一帶，走線迂迴，導致客量欠佳[8]； 但仍有不少聲音要求提升為全日服務[9]。 和合石開經：銘賢路、華明路、百和路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路及屯門鄉事會路。 屯門市中心開經：屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、百和路、華明路及銘賢路。 三條路線分別為52K、54K及56K線之短途特別班次。
元朗去粉嶺小巴: 途經
77K線開辦初期，用車主要為丹尼士柏斯（DENNIS PAX）單層巴士，用金馬Superpoise 元朗去粉嶺小巴2025 MkII[35]。 元朗去粉嶺小巴2025 六、七十年代的用車主要為亞比安單層巴士，七十年代後期則以丹拿E／F型（D）為主要用車。 踏入八十年代，此路線改以利蘭勝利二型（G）為主要用車，九十年代勝利二型退役後，曾短暫改用丹尼士喝采（N）。 及後開始改派9.7米巴士行走，主力用車為利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
- 即使因落馬洲轉車站於1997年啟用，本線繞經該處作配合，試圖增加客源，但是專線小巴營辦商早已看準這個市場，開辦77號線服務元朗，因此對增加客量的幫助不大。
- 六、七十年代的用車主要為亞比安單層巴士，七十年代後期則以丹拿E／F型（D）為主要用車。
- 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 雙層巴士方面，主要以丹尼士三叉戟(ATS)及富豪超級奧林比安(ASV)行駛。
- 77K線是新界早期開辦之巴士路線之一，其前身早於1933年地區巴士專營權制度生效前已投入服務；現時是唯一一條服務整段粉錦公路的專營巴士路線。
本路線歷史悠久，在1930年代初期已開辦，原稱17號，當時由中華公車營辦，以取締鄉村車服務。 [1]1933年6月11日地區專利生效由九巴接辦，但曾於二戰期間停駛。 1962年10月3日：元朗總站遷往九巴元朗機廠外。
元朗去粉嶺小巴: 收費
1963年5月12日：分拆成2條線，17號線縮短至上水，而來往上水至沙頭角的服務由當時的20號線（現稱78K）取代。 此路線於2002年直接改為全空調巴士服務，用車為九輛三菱MK117J（AM1-168）及兩輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS，配歐盟三型引擎）。 2007年，屯門車廠（元朗分廠）（U）改派配都普車身的丹尼士三叉戟，取代其中兩輛配歐盟三型引擎的同款巴士。 三菱MK117J退役後，九巴改派三菱MK217J 9.2米（AM ）。 2012年3月19日起，元朗車廠派出斯堪尼亞K230UB 元朗去粉嶺小巴2025 10.6米（ASB），而上水車廠則以丹尼士巨龍9.9米（ADS）代替。 同年8月27日，上水車廠增派丹尼士三叉戟（ATS147／KS8269）行走。
此路線與同樣途經沙頭角公路的九巴78K線重疊，卻憑車海戰術搶去該路線不少乘客，令後者客源以此路線未有服務的粉嶺站為主。 元朗去粉嶺小巴 此外，此路線來往上水至聯和墟的一段路程，也能以低廉分段收費，吸引區內客登車。 九龍巴士77K線是香港新界巴士路線，來往上水及元朗（鳳翔路），現時本線仍是唯一途經全段粉錦公路的巴士路線。 現時本線的主要客源，是青山公路元朗至上水一段沿線鄉村的居民，但由於沿線已有不少的紅綠小巴競爭，乘客多數是大多是在剛巧碰見本線到站或利用巴士到站時間預報系統（ETA）預算候車時間才登車，甚少會專程等候本線。
元朗去粉嶺小巴: 班次
直至2002年11月，所有平治O305巴士宣告退役，改用三軸11米非空調巴士行駛（以丹尼士巨龍巴士為主）。 此組小巴路線的起訖點以及大部份行車路線與九巴278K線重疊，惟成人收費較九巴為低，聯合班次亦遠比其頻密，故此深受乘客歡迎。 元朗去粉嶺小巴2025 現時此路線與新界55K、56B、56C及56K線合共使用46輛豐田Coaster小巴行走，包括25輛16座位小巴及21輛19座位小巴。 現時此路線與新界54K線合共使用4輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括3輛16座位小巴及1輛19座位小巴。 現時此路線與新界52B及52K線合共使用39輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括25輛16座位小巴及14輛19座位小巴。 77K線是新界早期開辦之巴士路線之一，其前身早於1933年地區巴士專營權制度生效前已投入服務；現時是唯一一條服務整段粉錦公路的專營巴士路線。
元朗去粉嶺小巴: 巴士轉乘優惠
現時此路線與新界56系路線合共使用46輛豐田Coaster小巴行走，包括25輛16座位小巴及21輛19座位小巴。 行走此路線的用車必須領有邊境封閉道路通行許可證。 276P線不如主線276繞經博愛醫院，往返元朗市及上水最為直接，成功吸納大量乘客。 雖然天水圍後來設有不經元朗市的276A、276B線，此路線於該區客源有所流失，但也在2019年繞經洪水橋，得以擴闊服務範圍，同時填補261P線服務時間以外往返洪水橋及上水的不足。 朗屏邨開經：朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路—元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路（元朗段至古洞段）、粉錦公路、寶石湖路、彩園路及百和路。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
元朗去粉嶺小巴: 行車路線
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 元朗去粉嶺小巴 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
元朗去粉嶺小巴: 服務時間（詳細班次）
然後於2019年再由人人好新界101M／102系路線調入相同規格的小巴，而原有的小巴則調配至其他北區路線或除牌退役。 18線特色之一，乃主力行駛的車輛備有窗簾；路線編號「18」得名自行車路線相近的九巴77K線，即前九巴18線。 此路線獲派8輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車，並有來自268B及269M線之柯打。 事隔10年，本線由2012年3月13日起，一口氣換入3輛2009年4月至6月領牌，配備歐盟4型引擎的2009年瑞典斯堪尼亞K230UB型低地台巴士，取代1995年三菱MK117單層巴士，進一步提升本線的服務。