11號幹線（中文大寫為一一號幹線），沿途道路有觀塘道、太子道東、界限街、太子道西、長沙灣道、荔枝角道。
目前，南航ARJ21機隊規模已達23架，現在以廣州白雲機場和揭陽潮汕機場雙基地地始發運行，直飛航線40餘條。 物流發展 就推動高增值現代物流發展方面，我們已於上月發表《現代物流發展行動綱領》，推出滿足現代物流業短、中和長期發展需要的八大策略和24項具體行動措施，以推動物流業發展。 我們的使命和目標，是透過加強多式聯運、發揮香港在處理高價值貨物的優勢，並鼓勵業界應用智慧物流解決方案，從而使香港成為以高價值貨物和電商市場為主的可持續國際智慧物流樞紐。 另外，擬建的青龍大橋將橫跨大海，連接青龍頭至北大嶼山公路，工程需於青龍頭填海，面積約為2.2公頃。 報告指，填海範圍有少量具保育價值的白氏鰓口文昌魚、少於1%名為黑星珊瑚的硬珊瑚、橡樹珊瑚及柳珊瑚，工程會構成直接影響，但報告亦強調，填海範圍只有極少量該魚，相信並非其繁殖棲息之地，故影響只是微不足道。
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其中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）的首階段研究預計今年年底完成，並將於明年第一季展開次階段研究，包括工程初步可行性、走線方案、配套設施、法律和財務安排等議題。 十一號幹線2025 同時，我們亦積極跟進北環線支線經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸的相關工作。 主席，政府一直致力完善香港的交通運輸網絡，會在即將發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》中整合主要的運輸發展基建項目，以釋放各區的發展潛力，並通過改善公共交通服務和應用新科技，為市民出行帶來更多方便。 在推展相關項目和建議時，我們會繼續與社會各界保持聯繫，交流大家對各個建議和項目的意見。 同時，隨着本港的航空、航運和物流業務在疫情過後逐漸復蘇，政府會繼續善用我們的獨特優勢，積極推動和鞏固香港作為國際航空樞紐和國際航運中心的地位。
- 早於2000年，政府便計劃興建幹道，連接元朗及北大嶼山，當時稱為「十號幹線—北大嶼山至元朗公路工程計劃」，包括小欖連接路及掃管笏連接路，惟由於收到不少反對聲音，最終作罷。
- 政府最初預料十一號幹線會不遲於2036年通車，不過當局早前預計，在實施精簡法定和行政程序後，有望提早至2033年啟用。
- 香港的航空交通繼續穩步復蘇，香港國際機場去年繼續蟬聯全球最繁忙貨運機場。
- 為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，政府於2021年9月開展十一號幹線勘查研究，十一號幹線由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成，當時目標不遲於2036年通車。
- 另外，屯赤隧道通車後，加劇了毗連道路，如皇珠路等的擠塞情況，政府曾建議擴闊屯門公路（市中心段）南行線，至皇珠路西行線連接路的部份路段。
- 跨境基建方面，特區政府會繼續透過推動港深跨界軌道基礎設施建設專班推展跨境鐵路項目。
我們亦計劃於稍後時間就獅子山隧道改善工程的詳細設計諮詢委員。 為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，政府於2021年9月開展十一號幹線勘查研究，十一號幹線由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成，當時目標不遲於2036年通車。 按路政署向屯門區議會提交的文件，十一號幹線最新的通車目標為2033年或之前，即較原先計劃提早3年啟用，與青衣至大嶼山連接路看齊同年通車，屆時新界西北居民可以經新建的青龍大橋，直接駛往青嶼連接路的跨海大橋前往青衣。 為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，政府於2021年9月開展十一號幹線勘查研究，十一號幹線由地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成，當時目標不遲於2036年通車。 按路政署向屯門區議會提交的文件，十一號幹線最新的通車目標為2033年或之前，即較原先計畫提早3年啟用，與青衣至大嶼山連接路看齊同年通車，屆時新界西北居民可以經新建的青龍大橋，直接駛往青嶼連接路的跨海大橋前往青衣。
十一號幹線: 鐵路高架施工交通黑暗期 嘉市國華街平交道封閉、文化路378巷限縮
台鐵指出，全台平交道共418處，包括西部幹線235處、東部幹線104處、南迴線12處、一般支線43處、特種支線2處、港區支線22處。 南航汕頭公司總經理李荃稱，目前，ARJ21飛機在揭陽潮汕機場的整體的運營的情況良好，這也證明了ARJ21飛機與潮汕民航市場的整體運行環境和航線的特點具有高度的適配性。 十一號幹線 十一號幹線 本地交通方面，我們一直推進各項「智慧出行」措施，利用感應偵測、人工智能、大數據分析等科技，應付與日俱增的運輸及交通需求，並為市民帶來更便捷和順暢的出行體驗。 乘坐南航CZ3892於24日從廣州前往揭陽航班的金先生，成為ARJ21飛機運送的第1000萬名旅客。 依《道路交通管理處罰條例》規定，平交道範圍包含黃色網狀線，在此超車、迴車、倒車、臨停或停車都可開罰，若闖越平交道，機車最高可罰6萬7500元、小型車7萬4500元、大型車9萬元，且都要吊扣駕照1年。
- 此外，我們因應過海交通的整體情況，研究在過海隧道推行不同時段不同收費。
- 與當局之前公布的內容相比，今次交代了更多詳情，亦有修改若干部份，當中提到，全長約3公里的掃管笏連接路，當中有2公里會以隧道形式穿越大欖郊野公園。
- 投資推廣署會加大力度招納更多航運業商業主導人和海外航運公司在香港設立和拓展業務，帶來更多海運相關業務及活動。
- 在推動自動駕駛車輛方面，政府將會向立法會提交條例草案，制訂一個具彈性的新規管框架，目標是於明年內完成立法。
- 南航飛行總隊ARJ21機長教員程序認為，ARJ21是中國民航發展的象徵，也是中國民航國產飛機工業取得的驕人成就。
南航客艙部主任乘務長張倩介紹，她自2021年開始執飛ARJ21機型時，就深刻感受到ARJ21的先進性和可靠性。 十一號幹線 張倩透露，ARJ21飛機客艙里的各種設備設施不僅技術先進、而且操作簡便，使用簡單的按鍵代替繁瑣的操作指令，節省了時間，降低了誤操作的風險。 而且它的舒適度還很高，不管是縱向還是橫向的座椅間距都更寬闊，旅客坐在其中更能放鬆身心。 乘坐南航CZ3892從廣州前往揭陽航班的金漢先生，幸運地成為ARJ21飛機運送的第1000萬名旅客。
十一號幹線: 預計工程動工日期：
台鐵表示，統計數據發現國人貪圖一時方便，闖越平交道現象一直未有效改善，除了造成火車誤點，更可能釀死傷；設平交道障礙物自動偵測設備只能治標，民眾自律才是正本，台鐵因無公權力，無法自行提高重罰等級，頂多向交通部提建議。 十一號幹線 台鐵統計，2019年至2022年，全台每年平均遭撞斷150至160支，且近年亦有逐年增長趨勢；今年截至9月，累計遭撞斷近100支。 台鐵最新統計，桃園中壢區德育路平交道今年9月單月遭闖越約100次，位居近期「榜首」，因火車預警系統啟動減速或煞車，沿線時常誤點，台鐵內部很傷腦筋；其餘如新竹市客雅平交道、台中烏日區登寺巷平交道，都是榜上有名熱點。
最終隨當局發展港珠澳大橋，決定興建屯門西繞道、屯門至赤鱲角連接路將屯門、元朗與北大嶼山連接，並納入10號幹線，11號幹線興建無期。 十一號幹線 據了解，目前南航ARJ21機隊規模已達23架，運行總量超過2.6萬小時，突破1.5萬架次，主要在廣州、汕頭雙基地運行。 十一號幹線2025 南航ARJ21飛機的通航城市包括廣州、揭陽、湛江、常德、南陽、義烏、宜昌、泉州、贛州等，基本輻射到整個華南、華東片區的支線運營航線，充分彌補了南航幹線航班以外的部分運行空白區域。 跨境交通方面，我們正繼續全力推進港珠澳大橋港車北上不設配額計劃，希望讓合資格香港私家車無須事先取得常規配額，也可經大橋往來香港與廣東省。 特區政府正與內地當局敲定計劃的實施細節，並致力簡化有關的申請程序和降低手續費用。 粵港政府亦會參考計劃實施經驗，積極研究適時把計劃延伸至另一個港深陸路口岸。
十一號幹線: 幹線提早三年擬2033通車 青龍大橋將成首條雙程4線跨海大橋
為進一步加強本港機場的競爭力，我們將繼續與香港機場管理局（機管局）推進各項發展項目，包括於明年完成三跑道系統和積極推展「機場城市」願景下的各個發展項目，以鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。 為配合北都的發展，我們會繼續推動一系列本地及跨境運輸基建項目。 其中北環線是北都的主要交通骨幹，既服務古洞北新發展區及新田科技城，亦可釋放凹頭、牛潭尾及新田一帶土地的發展潛力，更連接東鐵線及屯馬線，形成一個環狀鐵路網絡。 另外，橫跨大海、連接青龍頭至北大嶼公路的的青龍大橋，原擬為雙程三線的跨海大橋。 不過根據最新方案，全長約1.3公里的青龍大橋，將改為全港首座南北行雙程四線（合共八線）的跨海大橋。
十一號幹線: 有片∣國產支線客機ARJ21乘客破1000萬 南航ARJ21雙基地運行航線超40條
路政署指十一號幹線及相關主要幹道會連接新界西北和市區， 改善新界西北來往市區現有的主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）及青嶼幹線的交通情況外，亦可提升周邊發展的規模及連繫，有效釋放相關區域的發展潛力。 路政署預計在整組策略性幹道落成後，使用十一號幹線由新界西北出市區，在早上繁忙時間的行車時間預料將會比使用屯門公路最多節省大約25分鐘。 路政署預計在整組策略性幹道落成後，使用十一號幹線由新界西北出市區，在早上繁忙時間的行車時間預料將會比使用屯門公路最多節省大約 25 十一號幹線2025 分鐘。 跨境基建方面，特區政府會繼續透過推動港深跨界軌道基礎設施建設專班推展跨境鐵路項目。
十一號幹線: 使用情況資訊
十一號幹線（元朗至北大嶼山段）是一條連接新界西北及市區的主要幹道。 本工程目的是改善新界西北對外道路的交通情況及支持新界西北擬議發展。 十一號幹線2025 十一號幹線亦可以增加新界西北來往市區的路線選擇及加強道路網絡對交通事故的應變能力。 早於2000年，政府便計劃興建幹道，連接元朗及北大嶼山，當時稱為「十號幹線—北大嶼山至元朗公路工程計劃」，包括小欖連接路及掃管笏連接路，惟由於收到不少反對聲音，最終作罷。
十一號幹線: 道路結構資訊
我們將於下月發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，宏觀勾劃所有主要運輸基建項目的推展，當中會就去年建議興建的「三鐵三路」提出優化方案，以及會按北都（北部都會區）的土地用途規劃加推「兩鐵一路」。 十一號幹線2025 十一號幹線2025 另外，屯赤隧道通車後，加劇了毗連道路，如皇珠路等的擠塞情況，政府曾建議擴闊屯門公路（市中心段）南行線，至皇珠路西行線連接路的部份路段。 不過文件透露，由於對改善區內交通情況的效果不明顯，又因為工程較為複雜，料延至2032年中才完成，只較屯門繞路早約一年啟用，因此不會推展該工程，集中資源推展龍富路連接路和海榮路連接路擴建工程。 香港的航空交通繼續穩步復蘇，香港國際機場去年繼續蟬聯全球最繁忙貨運機場。
十一號幹線: 青龍大橋選址有少量具保育價值魚類及珊瑚棲息
具體而言，今年9月已展開的全港性交通習慣調查正搜集市民最新出行模式和習慣，預計將於明年完成。 十一號幹線 十一號幹線2025 運輸署會在明年下旬提出策略性研究的初步建議，並在2025年公布運輸策略藍圖。 另有五個鐵路項目，包括北環線古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線及洪水橋站將於2023年起相繼動工，並於2027年起陸續落成。
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2021年9月，政府就十一號幹線展開勘查研究，包括藍地隧道、掃管笏連接路及大欖涌隧道等三段隧道，以及青龍大橋等，當時目標不遲於2036年通車。 十一號幹線 十一號幹線2025 根據路政署向區議會提交的文件，在精簡法定和行政程序之下，十一號幹線最新的通車目標為2033年或之前，即提早三年啟用，與青衣至大嶼山連接路看齊同年通車，屆時新界西北居民可以經新建的青龍大橋，直接駛往青嶼連接路的跨海大橋前往青衣。 至於屯門繞道，同樣有望於2033年通車；惟原本用作疏導屯門區內交通的皇珠路連接路，則由於預計成效不明顯，而且工程複雜，將會作罷。 另外，十一號幹線中的青龍大橋，原擬為雙程三線的跨海大橋，不過根據今次的文件，最新方案改為雙程四線，將為全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。 道路方面，將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路已進入最後階段，預計於今年12月同步開通。 此外，為滿足新界西北逐步發展所產生的交通需求，政府正推展一系列的新界西北道路基建項目，包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、元朗公路擴闊工程和屯門繞道等，並爭取於2033年或以前分階段開通。
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政府日前就十一號幹線（元朗至北大嶼山段）工程刊憲，並料可提早至2033年通車。 路政署近日就項目提交環境影響評估報告，提到工程包括於青龍頭填海，面積約為2.2公頃，料會直接影響部份具保育價值的物種，包括極少量的白氏鰓口文昌魚、名為黑星珊瑚的硬珊瑚、橡樹珊瑚及柳珊瑚。 不過報告指，由數量非常少，相信該類魚並非於工程範圍繁殖棲息，故認為影響不大。 另外，工程亦會經過大欖郊野公園，報告指相關路段將採用地下隧道形式興建，包括了藍地隧道、掃管笏連接路及大欖涌隧道，期間會使用爆破形式。 整個項目最初預計不遲於2036年通車，不過政府預計在精簡法定和行政程序後，最新目標是於2033年或之前啟用。
十一號幹線: 幹線擬提早3年於2033年通車 青龍大橋將成全港首座雙程4線跨海大橋
此外，我們因應過海交通的整體情況，研究在過海隧道推行不同時段不同收費。 十一號幹線2025 十一號幹線2025 自今年6月諮詢委員會後，我們正繼續聆聽各持份者的意見和收集市民最新出行習慣數據，並計劃在今年年底就過海隧道費的具體方案，諮詢委員會及相關持份者。 另一份區議會文件透露，該工程同樣由原本目標2036年通車，提前至2033年，工程包括一條長約10公里的雙線雙程分隔道路，主要以隧道形式連接屯門第40區（即望后石），毗連屯門至赤鱲角隧道，和擬議的藍地石礦場交匯處。
十一號幹線: 香港11號幹線
環評報告指，為直接連接藍地、掃管笏及青龍頭，項目走線將不可避免地位於大欖郊野公園範圍內，因此將採用地下隧道方案興建，包括藍地隧道、掃管笏連接路及大欖涌隧道（南段）等，期間預計會採用鑽爆法，利用定控爆破方法開挖岩石。 十一號幹線2025 首階段會研究新發展區物流用地的發展模式，先以洪水橋／厦村預留作現代物流發展的37公頃土地作為試點，建設現代物流圈。 另外，政府亦會推動本地物流業升級，把握智慧物流的大趨勢，以及構建物流信息平台。 我們已先後為不同航運服務業推行稅務寬減措施，在擴大本地海運網絡方面漸見成效。
十一號幹線: 香港文匯網
我們會於明年內為東九龍和啟德兩個項目邀請供應商及營運商遞交意向書，以敲定落實細節及招標條款。 另外，為提升離島渡輪的船隻質素和推動環保，政府正透過船隻資助計劃，分兩階段全數資助離島渡輪營辦商購買環保且配備嶄新的船隻。 計劃第一階段下的22艘新船，包括四艘混合動力船，預計可於2024年起陸續投入服務。 十一號幹線由小欖往龍頭的一段走線，大部分為穿山隧道（即大欖涌隧道 )，只有其中途經大欖涌河的一段為高架路（即大欖涌河高架路）。 個人化點對點服務方面，我們希望透過引入的士車隊管理制度，鼓勵現有的士組成專業的士車隊，滿足乘客對更優質的士服務的期望。 我們現正制訂相關規管架構的細節，並會適時將立法建議提交立法會審議。
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至於與擬建的青龍頭交匯處，及青龍大橋相連的大欖涌隧道，全長約1.7公里，同樣將會是全港第一條雙管雙程四線的穿山隧道。 運輸署會繼續推動「香港好．易行」以締造行人友善環境，包括為連接公立醫院的行人通道加建上蓋，以及繼續推展18區行人通道加建上蓋的工程項目。 十一號幹線 我們亦已就新的擬議上坡電梯系統項目展開地區諮詢及相關跟進工作，並會繼續推展現有項目和人人暢道通行計劃。 我們計劃於今年年底就這些建議諮詢公眾，屆時會詳細提出建議內容，目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。