在怠速熄火系統中，馬達也在内燃機起動前的一刻將內燃機驅動至較高轉速，避免讓內燃機在低效率的低轉數情況下運作，從而減少起動時的耗油量及機械損耗。 電腦也設定在减速或刹車時自動關閉内燃機，減少內燃機空轉的時間以進一步達節省燃油的效果。 怠速熄火系統優點就是開發成本低；缺點就是節能效率極有限（仍不到10%）及熄火時冷氣會關閉（在氣溫高時會減低舒適度、其溫差容易造成感冒，不過少數的車種仍可以在熄火時開啟冷氣）。 因為開發成本極低故目前已被多家廠商使用，例如賓士、雪鐵龍、馬自達、標緻汽車和Smart。 與純電動車相比的話，就要視乎如當地發電的能量來源，如果大部份發電燃料是煤的話，由於燃煤發電的效率較低，加上輸電網路的損耗，為純電動車充電而產生的二氧化碳比混合動力車行走時產生的還多，因此混合動力車會比全純電動車排碳更小，更環保。 但相關文獻也同時提及，上述的比較是在未將燃料的精煉，與利用管線或油罐車輸送至各地的加油設施過程中所消耗的能量與產生的碳排放量納入考量，由於這方面的耗能因所在地區不同差異極大難有統一的量化標準，因此在總體的能耗與碳排表現上何者為優，尚無定論[15]。
丰田於2009年發表Prius Plug-in Hybrid Concept插電式油電混合概念車，並於2011年法蘭克福車展上正式發表量產版本的Prius Plug-in Hybrid。 Prius Plug-in Hybrid是以第三代Prius為基礎，增設外接充電系統，並將原本的鎳氫電池改為鋰電池，性能表現與Prius一樣，但電動續航力提高到24公里，並能以時速100公里的速度行駛，油耗表現也更加提升。 Prius Plug-in Hybrid可以120V和240V的電源充電，充電時間分別為2.5~3小時和1.5小時。
運能車: 台鐵EMU3000型新車9月起上陣 台東運能再提升
娜姐感想：目前香港只有約 30 多個快速充電據點，並不算多，如想如使用中速充電的話，就需要 9 小時 35 分才能滿充電。 立法委員劉櫂豪今天告訴中央社記者，台鐵局採購EMU3000型火車陸續逐批交車，近期已完成3個編組交車驗車程序，預計9月1日起投入營運，劉櫂豪特別爭取南迴線及北迴線共5列次普悠瑪列車替換為EMU3000型新車，提高運能並提升服務品質。 台鐵台東運能再提升，EMU3000型新車將替換台東5列次普悠瑪，每列可新增153個座位數，總計南北迴線增加765座位，預計9月1日起陸續投入營運。
至於Outlander PHEV的充電速度，原廠數據為使用200V電壓的充電插座，在電池組完全放電的情況下充電，Outlander 運能車 運能車 PHEV經過45分鐘即可充飽電池組，30分鐘更可充飽80％的電量。 Ferrari在2012年4月正式展示自家開發的補助型混合動力系統。 Ferrari的混合動力系統取名叫HY-KERS，該系統目前是由一個V型12缸引擎和一個配備電動馬達的雙離合器變速箱構成，而安裝在V12引擎前方的第二台電動馬達則專門用於輔助系統上。 這兩組電動馬達也與電池組相連，使得電池組可根據空間大小和最終配置情況，放置於車體結構內。
運能車: 混合動力自行車
日本、英國、北美及捷克都有使用混合動力鐵路車輛，當中美國有部份設計使用生質燃油配合電池，使碳排放量進一步降低。 Lexus和Toyota使用的是豐田集團開發的HSD全面型混合動力系統（Lexus和Toyota同為豐田集團旗下廠牌，BMW也以技術交換合法共享部分該技術）。 Lexus和Toyota已有數十款車型也實用，当前在省油效果方面最佳的代表是第四代Toyota Prius。
新配色採用廠方最新 Multiflex Pearl Metallic 多層反光技術，令顏色於不同角度及光線下，展現多變的深淺及層次色調。 有別於傳統 Serena 可坐 8 人的座位格式，e-Power 版本屬 7 座設計，採用 排陣，中排兩個獨立座位夠闊，兩座之間可 walk through 至第三排，上落方便。 座位並設 12 種座位編排供用家隨時「變陣」，車廂內設有 6 個 USB 充電。 另設有日本原廠 3D 立體襯墊高級全皮革座椅；中排獨立大班座椅連兩側手枕，用上日產獨家 Zero-gravity 零重力設計，兼顧脊柱支撐，降低長時間乘坐疲勞感；兩側趟門亦備有太陽卷簾。 Serena 始終都是一部 7 人家庭車，動力不需要太「猛」，其電摩打最大馬力為 136 匹，但一如電動車擁有高扭力特性，達 32.6kg-m，比電油版 Serena 增近 60%。 由於引擎容積只是 1,198cc，加上僅負責發電，因此油耗亦低，官方數字為 24.4km/L（JC08 標準），比電油版節省近 47%。
運能車: 豐田 Toyota Sienta
Honda在2000年投產的Insight也是補助型混合動力系統。 Honda開發的補助型混合動力系統命名為IMA（Integrated 運能車2025 Motor Assist）。 運能車 IMA系統使用自家的i-VTEC引擎配上電動馬達，可達到有效的節能與性能表現，不過因為仍屬中度混合動力的程度，效果仍算有限。 Insight當前採用的是輸出動力95匹的1.3升四缸汽油引擎搭配可輸出14匹的電動馬達，總合動力輸出有102匹，大約相當於1.5升的引擎。
- Prius Plug-in Hybrid可以120V和240V的電源充電，充電時間分別為2.5~3小時和1.5小時。
- 套用在各款豐田汽車身上的混能系統，全名為Toyota Hybrid System（THS），從1997年推出至今已有接近15年，現行一款則屬第二代型號（THS II）。
- 中度混合動力有兩種設計理念，一種是實用型，以低輸出的主要動力配上次要動力後變成標準輸出，主要目的是提高能源效率；另一種則是性能型，以標準輸出的主要動力配上次要動力後變成高輸出，在提高能源效率同時增進性能表現。
- 早在1911年，德國已經開始採用混合動的鐵路車輛，混合動力鐵路車輛是使用可充電儲能裝置輔助牽引系統的鐵路動力車輛。
- 混合動力車輛（hybrid vehicle）是使用兩種以上的能源产生动能驅動的車輛，而驅動系統可以有一套或多套。
- 丰田於2009年發表Prius Plug-in Hybrid Concept插電式油電混合概念車，並於2011年法蘭克福車展上正式發表量產版本的Prius Plug-in Hybrid。
- Outlander PHEV在12kWh的鋰電池組協助下，以純電動模式行駛最大巡航距離為55公里，而更長的巡航距離意味著油耗更低，目前原廠公布Outlander的綜合油耗為每公升62.5公里。
套用在各款豐田汽車身上的混能系統，全名為Toyota Hybrid System（THS），從1997年推出至今已有接近15年，現行一款則屬第二代型號（THS II）。 另外，也有混能車會將儲電用於車上的電力輔助系統上（Ancillary Electrical 運能車2025 Systems ）,例如溫度調節和燈光等，。 經常駕車郊遊，或者經常停車等候的朋友，KONA Electic 裡面的「Utility」模式就非常合用。
運能車: 豐田Prius簡史 首代始於1997年
Chevrolet Volt和Opel Ampera掛載1.4升增程式電動動力系統。 這組由通用汽车GM集團研發的1.4升增程式電動動力系統，擁有了Electric純電動以及Extended-Range增程模式。 在純電動模式下有約56km最大巡航距離，而在電池耗盡後，發動機供電的增程模式能夠提供約554km的最大距離，總行駛距離達約610km，能滿足日常生活使用。 為延長電池壽命，電池電量狀態（SOC）被控制在30至85%之間，低於30％時發電機會啟動，為電池充電及供電給發電動機以推動車輛行駛。
運能車: 鐵路運輸
世界上第一輛混合動力的車輛羅納－保時捷（德语：Lohner-Porsche）（Lohner-Porsche）由斐迪南‧保時捷在1899年發表。 大量生產的混合動力車則要在1990年代才出現，分別為本田及豐田生產的Insight及Prius，這兩款車都可由電動機直接推動車輪提供動力。 運能車 另有一說，世上第一輛油電混合動力車，在1899年由皮帕（德语：Établissements Pieper）（Pieper）研發。 利用剎車時進行能量再生制動的設計要到1978年才由電機工程師 David Arthurs 發明[2]。 一般起步/行駛（鋰電池電量充足）：引擎會停止，鋰電池驅動電摩打行車。 一般起步/行駛（鋰電池電量低）：引擎啟動發電，為鋰電池充電；鋰電池驅動電摩打行車。
運能車: 汽油車
上下雙尾門 Dual Back Door 設計可用半揭式開關尾門，方便在狹窄環境下提存行李。 安全設備就包括：標準配備環視顯像系統(IAVM)、動態探測系統(MOD)及全車 10 安全氣袋。 當中的 運能車 IAVM 運能車 提供鳥瞰360 度式視野，方便泊車；MOD 感應到車輛附近有物體移動時，立即發出警告。 據中國國家鐵路集團有限公司發佈數據顯示，2023年上半年，中國新能源汽車銷量達374.7萬輛；鐵路部門運輸超過47.5萬輛，為新能源汽車産業快速發展增添了“鐵動力”。 政府近年欲推動節能車市場，為電動車提供了首次登記稅優惠、「一換一」等政策，然而，由於混能車仍有尾氣排放，現時政府並無計劃為混能車提供優惠，考慮電動與混能前可作衡量。
運能車: 豐田混能車 Toyota Corolla Cross
雖然如此，不少車廠如 Toyota的電池技術已趨成熟，買家無需過於擔心電池耐用性問題。 KONA Electric 採用電子轉波按鍵，軚盤上有撥片控制「能量回收」的強弱程度。 駕車鬆開油門的時候，可將動能回收為電池充電，進一步提升續航能力。 今次實試的遠程版 Hyundai KONA Electric 屬於 Range+ 遠程版本，內置有 64 kWh 鋰電池組，充滿電時續航力長達 482 公里， 足夠來回中環灣仔繞道 100 次，基本上一個星期充電一次也沒問題！ 在 Combo 2 充電標準之下，快速充電（100kW）時只需 運能車2025 54 分鐘就能充滿 8 成電量，於 50kW 快速充電時亦只需 75 分鐘充滿 8 成電量。 作為都市型純電動車，遠程版 KONA 提供最高 204 匹馬力以及 40.3 kgm 峰值扭力，極速時速 167 公里，由靜止加速到時速 100 公里只需 7.6 秒，力量和續航力都相當足夠。
運能車: 服務
據霍爾果斯海關統計，2023年1—6月經新疆霍爾果斯口岸出口新能源汽車1.8萬輛，同比增長3.9倍，新能源汽車産業優勢凸顯，成霍爾果斯外貿出口新亮點。 不同車廠的混能技術皆有不同，但總的來說，現有的混能車可被分為三大類：中度混合動力（Mild Hybrids）、重度混合動力（Full Hybrids）和插電式混合動力（Plug-in Hybrids)。 輔助與安全配置方面，配備有前方停車距離警告、電子穩定控制、上坡起動輔助控制、下坡制動控制、手動兒童安全門鎖、防鎖死制動系統、後視鏡頭、胎壓監測系統，以及 6 安全氣袋。 而車廂使用先進高拉力鋼材（AHSS），其高強度剛性能有效吸收震盪。