70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。 九巴員工網頁 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。
1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 九巴員工網頁 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地台巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智能卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。
九巴員工網頁: 車廠翻新
1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 首代將軍澳車廠在陶樂路與寶康路之間，即怡心園旁邊；該廠在2000年代初停用，原址現已建成職訓局青年學院（邱子文）、聖公會將軍澳基德小學及保良局羅氏基金中學3所學校。 舊車廠在將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。
- 直到2016年初，有九巴5M線巴士，在九龍灣掟彎時將乘客拋出車外死亡的離奇意外後，李才急召員工商討對策，在兩至三個月內開了九次安全會議。
- 觀林蟲害控制公司負責人鄭國鏗表示，據相片及影片所見，認為該昆蟲確實是床蝨。
- 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。
- 然而，令人氣餒的是，資方管理層採取左閃右躲的方法，一直不肯與工會代表進行合理磋商，造成問題一直懸而未決。
售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 九龍巴士的前身為九龍汽車公司，於1921年11月26日成立。
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會前，九巴分會代表除了為這次車禍的死者默哀外，亦對死者家屬和受傷的人士致以深切慰問，並祝願傷者早日康復。 九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。
其中包括原來九巴在2017年年中關閉運作逾30年的屯門車胎翻新工場，將每年逾3萬條車胎改為外判翻新。 由於本港只有兩個廠房適合九巴所需，如外判加價，九巴將難以還價，面臨成本大幅增加的危機。 然而，2015年，李澤昌上任後三個月，便削減了安全部和採購部主管兩個職位，亦無再召開安全例會。 直到2016年初，有九巴5M線巴士，在九龍灣掟彎時將乘客拋出車外死亡的離奇意外後，李才急召員工商討對策，在兩至三個月內開了九次安全會議。 九巴員工網頁 安全部曾研究的措施，包括計算九巴行經急彎時的建議安全車速、分析事故數據和客戶投訴，從而提出改善建議、設置關愛座、設計九巴提醒車長及乘客的安全海報，又曾安排警方代表每月到九巴作交通安全簡報。 2008年3月1日起，盛德街巴士總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與兩總站相關路線（包括5A、108及109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。
九巴員工網頁: 巴士站
當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。 1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 繼早前港鐵接報稱機鐵發現床蝨，再有市民疑似在九巴座椅上發現床蝨。 Facebook專頁「HK 九巴員工網頁2025 Bus Channel 九巴員工網頁2025 巴士台」透露，疑現蝨影的九巴由昨晚（15日）至今早（16日）收車前，曾行走118、948、900及N271線。 據該專頁提供的照片及片段顯示，疑似床蝨曾在巴士安全帶上爬行，被撲滅後旁邊遺下血跡。
- 紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。
- 與此同時，往北角的4號月台，停有一部列車，未知是否受積水影響而無法開行。
- 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智能卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。
- 13D線及支線13P曾由將軍澳車廠管理，目前已改由九龍灣車廠管理。
- 舊車廠在將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。
2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 九巴員工網頁 九巴員工網頁2025 2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。
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該專頁引述目擊者稱：「好彩及早發現，否則帶返屋企就大件事」。 今日（9日）下午約3時許，警方接獲九巴職員報案，指在廣田邨公共運輸交匯處，發現一名車長在一輛16號線巴士司機位暈倒，不省人事。 警方及救援人員接報到場，發現39歲姓鄺車長昏迷，他被送往聯合醫院搶救，惜送院搶救後證實不治。 至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中[15]正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。
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九巴及龍運稱，預期未來經營環境持續困難，經審慎考慮相關因素及參考就業市場與政府公務員薪酬檢討的決定，制定出今年度的凍結薪酬方案。 但考慮到員工過去一直緊守崗位，公司會向非管理職級員工發放一次性2,000元特惠金，員工之周年增薪點、月薪員工之年尾獎金及年尾底薪雙糧、日薪員工年尾獎金及農曆新年獎金，而各級員工晉升機制安排會維持不變。 九龍巴士2021年11月26日宣佈，2022年1月10日起，車長將陸續更換至紅、黑色為主調的新Polo恤制服；站長及站務管理員亦會於同日起，陸續更換以天藍色及黑色為主調的新制服。
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除了改組部門，九巴亦削減車務人手，四大車廠則由原本共有四名總經理、每人負責一廠，削減至由兩名車廠總經理共同管理，車廠事務最近改為由曾任高級警司的副車務總監彭樹雄接管。 2016年中，安全部由原來的10人，削減至只剩一名車務安全員工。 但一年後，九巴又新設立隸屬「培訓及服務質素部」的「車務安全部」，由一名襄理及一名安全督察負責。 從此「安全及服務質量部」不再存在，九巴的刊物亦無再提及。 九巴目標年內招募逾1300名巴士車長及前線員工，以應付業務發展及人員流失。 九巴將軍澳車廠（KMB 九巴員工網頁 Tseung Kwan O Depot），簡稱「將廠」或「閃廠」[14]，公司車廠代號KBD-TKO，是九龍灣車廠（K）的衛星車廠，位於西貢區將軍澳第26區，即運隆路15號，將軍澳電訊盈科電話機樓對面。
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前管理層指，這些車長並不是在辦工室內工作，上司難直接監督：「他們駕車出去，就像放紙鳶一樣，並非一般的人事管理。」他覺得要確保障車長的安全駕駛意識和表現，是要靠有效的人事管理。 港鐵是香港公共運輸系統骨幹，每天接載逾五百萬乘客人次，其車長收入在各種司機屬中上水平，而員工及家人可免費搭港鐵，相信可節省不少交通費。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。
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為確保安全衞生，九巴委託專業公司在該輛巴士車廂全面高溫消毒和深層清潔，現已完成工作。 另外，明日起會安排龍運旗下全線車隊陸續展開防蝨工作，在車廂所有高風險地方，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治床蝨噴劑，並適時高溫消毒和深層清潔。 九巴員工網頁2025 有九巴現職前線員工表示，九巴內部架構經常改變，令人無所適從。
九巴員工網頁: 九巴工會
2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 九巴員工網頁2025 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 九巴員工網頁2025 事故發生期間，港鐵表示受影響的乘客可以轉乘其他鐵路綫：前往北角、鰂魚涌站的乘客可使用港島綫；前往油塘站的乘客可使用觀塘綫，請乘客為行程預留充裕時間。
九巴員工網頁: 九龍巴士
觀林蟲害控制公司負責人鄭國鏗表示，據相片及影片所見，認為該昆蟲確實是床蝨。 他又稱，巴士的安全帶、座椅之間的空隙較易匿藏床蝨，提醒市民回家後應清洗衣物，並檢查袋子是否有床蝨潛藏。 九巴是繼港鐵後最大公共運輸公司，載客量每天達200萬人次，有逾8,000名車長，和5,000名後勤員工。
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1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 城巴宣布，因應將軍澳綫過海鐵路服務暫停，城巴正加密多條來往九龍東及將軍澳至港島巴士班次，包括601、608、619及694號線等。 城巴正實時監察各東隧過海路線客量，按乘客需求調動資源加強巴士服務。 九巴回覆稱，巴士回廠後已即時派員檢查，未見蝨蹤，現已完成高溫消毒。 九巴續指，明日（16日）起會陸續安排全線龍運車隊展開防蝨工作，包括在床蝨易匿藏之處，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治床蝨噴劑，並適時高溫消毒和深層清潔。 九巴人力資源部主管呂鳳娟指，九巴疫情下吸引不少人入行，包括有機師「落地」轉行駕駛巴士，惟隨着經濟回復，部分員工或會考慮重操舊業，故希望年內招聘1200名車長，及逾百名站長、維修員。
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九龍巴士當時合共營運17條路線，車隊數字更增至140輛。 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。 九巴員工網頁2025 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。
九巴員工網頁: 將軍澳車廠
受聘員工及家人可免費乘搭港鐵，另外亦有醫療保險、12日年假等福利。 九巴員工網頁 九巴員工網頁 香港專營巴士僱員總工會及香港運輸物流工會聯會於2023年2月至5月期間進行了「員工薪酬期望及延長退休年齡調查」，並於今日(30日)召開記者會。 調查共收回1012份有效問卷，收集九巴員工對公司本年度的薪酬調整期望及退休年齡等意見。 它成立於1947年，並於1947/48賽季加入香港甲級聯賽。 綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。
長遠而言，九巴應設立月薪催員恒常增薪點挽留資深有經驗員工，因為現時的周年增薪點只有一少部分通過評核的員工受惠，這一福利對九巴近萬員工而言，很多人只能望梅止渴。 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 九巴員工網頁 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。
九巴分會主任黎兆聰狠批九巴公司管理層自從新冠疫情以來，便窺伺勞動力巿場不景氣的機會，不斷絞盡腦汁地壓縮人手和削減人手，因而給巴士營運安全埋下著重重危機，也是導致這次嚴重車禍的主要原因之一。 事實上，在九巴公司強力壓縮成本之下，一直存在人手嚴重不足的問題，因此管理層便以大肆壓縮車長的行車和小休時間、經常調配車長駕駛不同線路等方式，以填補這種人手不足的重大缺口。 另一方面，九巴公司也不斷人為地壓低前線車長的薪酬，造成無法吸引更多人入職以及入職後流失量大的現象，因此又在很大程度上加大上述壓縮人手所產生的負面效應，結果形成一個惡性循環。 另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。 截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。
九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。 另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」[9]；李氏2015年元旦履薪不久，便落實車廠翻新工程。 2016年12月31日，九龍灣廠調出僅有兩部丹尼士巨龍9.9米（ADS）予荔枝角車廠，趕及於2017年前正式全低地台運作[8]。 小巴分「綠Van」及「紅Van」兩種，司機收入待遇各有不同。 紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。
2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 截至2023年10月21日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4083輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。
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廠內設有74個維修車坑，提供近560個泊車位[2]，目前為九巴樓面面積最大的車廠，達768,038平方呎[3]。 由於九龍區及將軍澳往返機場的服務由城巴營運，故此九龍灣廠內（包括其分廠）沒有任何屬於龍運巴士的車輛，為目前唯一一間由九巴獨立運作的車廠。 紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。 九巴員工網頁2025 九巴員工網頁2025 九巴員工網頁2025 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 的士司機和其他公共交通工具司機相比，自由度較大，基本上是「多勞多得」。