本港有23條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海床底下鑽挖建造的海底隧道），其中20條是政府隧道，三條是私營隧道。 截至2022年12月底，運輸署轄下10個多層停車場約有4 000個私家車／客貨車泊位及600個電單車泊位，亦有一個旅遊巴士露天停車場，這些停車設施現交由兩間私營公司管理。 除此之外，估計現時另有約 香港仔隧道交通情况2025 個非路旁停車位，其中約 個供公眾使用，其餘約 個車位位於商業、住宅及工業樓宇內供私人使用。 港九小輪有限公司、愉景灣航運服務有限公司、珀麗灣客運有限公司及其他營辦商經營其他港內及離島客運渡輪航線。 於2022年，本地渡輪每日平均載客約82 香港仔隧道交通情况2025 100人次註1。
城巴有限公司（城巴）根據兩項專營權分別經營兩個網絡的巴士服務。 其中一個網絡包括51條港島線、三條九龍線、七條新界線及44條過海路線，有710輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約 香港仔隧道交通情况 人次註1。 車費方面，港島路線的收費由3.1元至15元，九龍及新界路線的車費由4.9元至18.1元，過海路線的車費則由11元至39元不等。 1982年3月12日，香港仔隧道北行管道率先啟用，同時實施單管雙程行車；南行管道則於1983年3月14日開放。 通車初期，隧道服務至晚上10時30分便會關閉，其餘時段車輛仍需使用南風道。
香港仔隧道交通情况: 道路結構資訊
署方指出，一直密切监察上述路口的交通情况，并按实际交通情况分配行车灯号予各方向的车辆，以平衡车辆及行人的需要。 并在鸭脷洲大桥及黄竹坑道安装了行车时间显示器，提供利用不同路线前往湾仔的预计行车时间，以方便驾驶人士及早预计行车时间和选定适合的路线，市民亦可透过“香港出行易”流动应用程式获取相关资讯。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約70米處起，至收費廣場以北約130米處止的左邊行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約90米處起，至收費廣場以北約160米處止的左邊行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約90米處起，至收費廣場以北約160米處止的右邊兩條行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 除了過境鐵路通道外，香港還有六條過境道路通道連接內地，即落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、港珠澳大橋（香港口岸）及香園圍過境道路通道。
香港仔隧道于1970年代倡议兴建，配合南区的发展，1979年开始分期动工，并由金门-宝嘉-豪赫蒂夫-Sentab联营承建。 由于隧道所在位置岩层主要由花岗岩构成，故施工方法为酌取新奥工法概念的钻炸法。 在香港仔隧道启用前，车辆如需由黄竹坑来往铜锣湾，便需要途经南风道、深水湾道、黄泥涌峡道以及司徒拔道，路程较为迂回曲折。 在上午7时至10时的早上繁忙时段，三隧整体过海双向车流约为44,000架次，与方案实施前相若。
香港仔隧道交通情况: 巴士路線
該公司現有168輛雙層電車，往來筲箕灣至堅尼地城，以及環繞跑馬地。 截至2022年12月底，每日平均載客約 人次註1。 該公司的電車中，包括有兩輛開篷派對電車、一輛星級派對電車（此三輛為私人租用的派對電車）、一輛冷氣電車、一輛遊客觀光電車，以及三輛維修電車。 當隧道嚴重擠塞時，巴士、中型及重型車輛會獲准使用隧道快線，以便車輛離開香港仔隧道後直接前往黃泥涌峽天橋及堅拿道天橋，是香港境內行車隧道中少有的安排。 屆時70、70P、77X、99X、171P、260及671X等線車長，會視乎路面情況決定是否使用快線。 在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。
- 有驾驶者忧虑黄竹坑站上盖多个大型屋苑落成启用，会令现时香港仔隧道挤塞情况更严重，希望当局推出“贴地”的政策，纾缓塞车问题。
- 另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等都設有指示，於擠塞時提示司機使用其他道路。
- 收費廣場位於黃竹坑舊圍故地，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行1、4號和北行9、12號）為快易通專用自動繳費亭。
- 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。
- 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理，而其30年專營權將於 2025年5月屆滿。
觀景山隧道往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍。 截至2022年12月底，本港有15 250輛市區的士（紅色）、2 838輛新界的士（綠色）及75輛大嶼山的士（藍色），每日載客約72萬人次註1。
香港仔隧道交通情况: 香港文匯網
三條早上繁忙時間路線77X、99X及629並不在此設站；而部分路線於平日下午繁忙時間往港島北方向亦不停此站，以減輕相關路段擠塞情況。 若有關路線停靠「黃竹坑遊樂場」東行站，報站系統不會播出「葛量洪醫院」補充資訊；而107、170及171線繞經海洋公園的特別班次，亦不會播出「海洋公園」提示訊息。 至於九巴，現稱此站為「香港仔隧道」（Aberdeen Tunnel），而報站機則稱此站為「香港仔隧道（海洋公園）」（Aberdeen Tunnel (Ocean Park)）。
收費廣場位於黃竹坑舊圍故地，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行1、4號和北行9、12號）為快易通專用自動繳費亭。 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。 由於隧道所在位置岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。 該公司現時經營兩條來往港內的渡輪航線，成人單程收費分別由2.6元至4.2元不等。
香港仔隧道交通情况: 巴士路線數目
市區的士首兩公里或其任何部分收費27元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.9元，直至款額達93.5元。 香港仔隧道交通情况2025 新界的士首兩公里或其任何部分收費23.5元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達74.5元。 大嶼山的士首兩公里或其任何部分收費22元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達175元。
香港仔隧道交通情况: 主要巴士(總)站
新渡輪服務有限公司（前稱新世界第一渡輪服務有限公司）於2000年1月15日起接手經營以往由香港油蔴地小輪船有限公司以持牌形式營運的渡輪航線，現時經營六條港內及離島客運渡輪航線，成人單程收費由8.5元至47.1元不等。 除專營巴士和公共小巴外，截至2022年12月底，本港還有6 905輛已登記的非專營公共巴士，主要承辦接送遊客、學生、僱員和住客的服務。 除禁區外，紅色小巴可行駛香港各區，沒有固定的收費和路線。 香港仔隧道交通情况2025 香港各類公共交通工具，包括鐵路、電車、巴士、小型巴士、的士和渡輪，在2022年全年每日載客約970萬人次。
香港仔隧道交通情况: 交通挤塞问题
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 香港仔隧道交通情况2025 因应新收费方案实施，运输署预期驾驶者需时尝试新路线和调整出行习惯，故短期内过海交通或仍有变化，呼吁驾驶者继续留意最新消息，按实际交通情况规划行程。 在今日清晨时分和早上繁忙时段，使用西隧的的士分别较以往增加约五成和两成。
香港仔隧道交通情况: 通車日期
城巴的另一個巴士網絡主要提供來往市區及機場／北大嶼山的巴士服務。 該網絡有30條路線及180輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約49 000人次註1，車費由3元至58元不等。 從前車輛如需來往黃竹坑及灣仔，便要駛經南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道。 政府於1970年代倡議興建香港仔隧道，1979年開始動工，並於1982年至1983年間分階段通車。 香港交通情況快拍圖像來自全港各主要道路上的183個閉路電視(CCTV)，大約每 2 分鐘更新一次，讓你方便地掌握最新的交通情況，減少遇上塞車等機會。 另外，香港約有60多條供汽車通過的下通道，一般在道路下方橫向穿越的通道，長度較行車隧道短。