九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合併聯合報告中，對上述構思作了初步評估，而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環線的研究中作進一步規劃[17]。 此鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網路，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。 按目前廣深線路行程，從深圳北站到廣州市區，需乘高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵38分鐘（廣州南站─體育西路站），今年新開通的「香港西九龍─廣州東」深圳北至廣州東段最快也需時67分鐘。 而從深圳北站到廣州白雲機場，包括高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵77分鐘（廣州南站到白雲機場南），合計約106分鐘。
但廣深第二高鐵開通後，從白雲機場至深圳機場只需20分鐘，東莞中心城區直達廣深機場也只需20餘分鐘。 【廣州南站高鐵沿線小旅行】由香港西九龍站乘坐高鐵，毋須轉車就可以直達58個中國內地城市，非常方便。 深圳廣州南高鐵 深圳廣州南高鐵2025 中國大江南北的每個城市都充滿特色，如果想計劃兩至三日或即日往返的中國短線行程，推介前往嶺南文化的名城，粵港澳大灣區中心城市之一的廣州。
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站房功能上有着特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求，雄偉壯觀的廣州南站建築外形具有嶺南文化特色的「芭蕉葉」為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建築結構本身很有藝術性。 廣州南站的候車廳、屋頂及無月台柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。 深圳廣州南高鐵2025 [12]而車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。
高鐵車票以人民幣定價，而港元票價會根據匯率變動作出調整，港鐵會在每月首天公布最新高鐵價格。 南廣線上開行的列車以普通動車組列車為主，但亦有三對前往深圳北和一對前往香港西九龍的跨線高速動車組列車。 現時廣州南站東側正在建設供珠三角城際鐵路使用的地下車站，命名為番禺站[27]。 目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨綫營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。 廣州南站的總建築面積為37萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、架空車場（月台）、停車場等，總投資130億元人民幣。 車站總用鋼量達7.9萬噸，約為中國國家體育場（鳥巢）鋼結構的1.7倍，另外工程又使用混凝土150萬立方米。
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台東縣太麻里鄉台9線398K+600~400K+050(多良路段)邊坡落石，調撥北上車道雙向通行，預計28日15時恢復正常通行。 深圳航空 深圳航空宣布，今(28日)ZH9074桃園-深圳航班將延至周六(29日)上午11時起飛；ZH9073深圳-桃園航班將延至周六(29日)上午8時起飛。 廣州塔是廣州的地標，集旅遊觀光、餐飲、文化娛樂和科學普及教育等於一身，總高度600米，擁有46環LED燈帶，千變萬化的色彩吸引著遊人目光。 位於106層的廣州塔旋轉餐廳，約100分鐘旋轉一圈，可全方位欣賞廣州美景。 Tricky 位：輸入基本個人資料時手機號碼要加「852」，必填的「其他境內聯絡人」可以填寫同行者資料。
《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊，其中包括了在新界北部連接東鐵線和西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。 至於是否決定興建「區域快線」，需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。 根據1998年的價格估算，興建區域快線預算需要約130至170億港元的資金[8]。 而這條鐵路可由九廣鐵路公司或香港地下鐵路有限公司承建，視乎市區終點站設置地點而定[6]。 香港政府根據第二次鐵路發展研究的結果，並由運輸局發表了名為《鐵路發展策略2000》的新鐵路發展策略。
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線路北端與京廣高速鐵路相連，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 廣州熱雪奇蹟（前廣州融創滑雪世界）分為兩個區域：娛雪區、滑雪區，除了雪上遊戲，更設有五條滑雪賽。 至於融創雪世界旁邊的景點包括玩過山車等機動遊戲的融創樂園、融創水世界、融創體育世界、融創茂商場和三間主題酒店等。 乘客進入候車室後，留意屏幕顯示班次的登車時間及月台，現場會有廣播提醒。 乘客到指定閘口，在入閘機出示回鄉證掃瞄，便可以進入月台登車。
- 據當時估計興建磁浮鐵路耗資約300億元，林樹森建議穗港各承擔一半[7]。
- 議案認為，當時既有廣深鐵路的一、二線能力利用率已超過90％，呈飽和狀態。
- 另外，車站地下一層設有8個停車場，共約4,100個停車位，而P10、P11、P12、P13、P14停車場則在建設中，建成後廣州南站將會提供6,540個停車位[25]。
- 而當今輪軌高速鐵路的營運速度可高達350公里/小時，已經可達到一小時內穿梭三地的目標，沒必要採用造價及技術難度相對較高的磁浮技術。
- 珠三角枢纽机场至省界段，线路东起自珠肇高速铁路珠三角枢纽机场站，向西经佛山、肇庆、云浮，西端终至桂粤省界，与上述广西段衔接，新建正线全长142.098公里，设计时速350公里，设云浮、罗定北两座车站，投资预估算约227.6亿元。
- 會後雙方達成共識，並繼續就兩個較可取方案在下階段作進一步的研究和分析。
另外，港島電車系統以及山頂纜車纜索鐵路系統也是香港鐵路運輸網絡的一員。 位於廣州市中心的琶洲港澳客運碼頭於 2023 年5 月 4 日正式啟用，提供了兩條來往琶洲至尖沙咀中國客運碼頭、以及琶洲至香港國際機場海天碼頭的航線，約兩小時可以直達目的地。 廣州南站在地面層為出站大堂，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。 2018年2月起，位於到達西北處、面積為2000平方米的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站L、C出口）啟用，供搭乘廣珠城際「C」字頭列車旅客使用[14]。 2020年12月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室[15][16]，2021年1月完工[17]。 廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，廣州市民常直呼其為南站，計劃時站名為石壁站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距佛山市禪城區直綫距離約10公里；距番禺區8公里。
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其中珠三角机场至江门与珠肇高速铁路该段共线，[29]江门至西丽与深湛铁路深江段共线。 德安航空 德安航空東線（蘭嶼、綠島）正常營運；西線高雄—七美DA7001、7002取消，其他航班正常。 深圳廣州南高鐵2025 帶備感應式信用卡及所有同行人士的旅遊證件正本，於自助售票機購買車票。 每一張有效身份證明文件只能購買一張同一天同一車次的車票，旅客的乘車憑證是購票時使用的有效身份證件，隨行免費乘車小童乘車憑證是其購票申明時所使用的小童有效身份證件。 西九龍高鐵站採用「一地兩檢」，進入「內地範圍」後掃瞄前面完成的電子健康申報表QR 深圳廣州南高鐵 code，再到關口出示回鄉證，經關員核對後便可「入境」。
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鐵路走向沿珠江水道的西江方向，從南寧市出發，與柳南城際鐵路並行至賓陽縣黎塘鎮後向東延伸，經貴港，跨鬱江，過桂平、平南、藤縣至梧州進入廣東，經鬱南、雲浮至肇慶肇慶東站後與貴廣線一起平行延伸至廣州南站。 全長576公里，其中廣西境內349公里，廣東境內227公里。 珠三角枢纽机场至省界段，线路东起自珠肇高速铁路珠三角枢纽机场站，向西经佛山、肇庆、云浮，西端终至桂粤省界，与上述广西段衔接，新建正线全长142.098公里，设计时速350公里，设云浮、罗定北两座车站，投资预估算约227.6亿元。 南深高速铁路广东段由珠三角枢纽机场至桂粤省界、珠三角机场至江门以及江门至深圳三段组成。
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當時有關「區域快線」的構想，其實並非一條高速鐵路，而僅僅是一條連接市區和邊境的通勤「快速鐵路」通道，除了構思設置少數中途站之外，也可以讓來往香港與中國內地的城際直通車運轉，減少東鐵線的負荷[8]。 當時初步的走線方案有兩個，起點站均設於紅磡站，第一個是東線方案，新建路線經東鐵線的粉嶺南站，連接羅湖站，或於羅湖以東新建鐵路過境通道，但需要內地方面的規劃配合。 而第二個西線方案為新建路線經錦上路站，連接北環線，最終到達羅湖站或落馬洲站。
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在2000年5月16日的立法會會議上，立法會交通事務委員會傳閱由香港政府提供有關鐵路發展策略的立法會參考資料摘要。 同時，行政會議建議，行政長官命令，香港應採納《鐵路發展策略2000》，這套策略將適用至2016年[6]。 隨著廣深第二高鐵全程線路走向大致明確，「廣州北站─白雲機場─魚珠站─東莞南城蛤地（東莞中心站）─深圳機場」5個站點也浮出水面，進一步加速穗莞深三市「高鐵進城」步伐。 而廣深第二高鐵的建設，將促使港深高鐵直通東莞、廣州的中心城區，有望形成4城「半小時中心城區交通圈」。 由香港西九龍站出發之香港高鐵及中國內地段之高鐵都實行實名制，所以購買廣州南站高鐵車票時，所輸入之姓名必須與以下旅遊證件上之姓名一致。
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高雄市桃源區台20線93K~98K+700(勤和至復興)，預計28日12時開放通行。 高雄市那瑪夏區台29線11K~23K(那瑪夏至五里埔臨時便道)，預計28日12時開放通行。。 屏東縣三地門鄉台24線27K+400~38K(德文路口至神山路段)，預計28日8時開放通行。 花蓮縣秀林鄉台8線114K+600至120K+500(合歡派出所前至金馬隧道東口)，視風雨情況開放通行。
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2011年12月26日，廣深港高速鐵路廣深段正式通車營運。 2003年3月，全國人大代表、廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案，議案呼籲儘快建設一條廣深港高速鐵路客運專線。 議案認為，當時既有廣深鐵路的一、二線能力利用率已超過90％，呈飽和狀態。 按照現有的客流增長速度，到2005年，廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對，這將大大超出路線允許通過能力，難以滿足未來的運輸需求，新建高速鐵路勢在必行[20]。
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如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。 鐵路運輸是香港公共運輸系統的重要骨幹，香港的城市軌道交通系統及機場聯絡軌道系統總長度近300公里，覆蓋7成香港人口。 鐵路系統主要是由香港鐵路有限公司營運，經營路綫包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫、屯馬綫、機場快綫及高速鐵路。
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2001年9月，時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市，先後與時任廣東省省長盧瑞華、廣州市代理市長林樹森和深圳市長于幼軍舉行會談，交換了有關「區域快線」構想的意見[11]。 董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間，正式向國家計委提出在穗港間建設磁浮鐵路快線的計劃。 而深圳市市長于幼軍在亞太經合組織高級官員會議的新聞發布會上也表示，深圳與香港正就興建磁浮鐵路一事進行商討[12]。 但在此時，廣深鐵路股份有限公司也提出了廣九直通車提速的計劃。
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廣深城際動車是另一個前往廣州的交通方法，列車又名為廣深和諧號。 乘客可以乘坐東鐵線前往羅湖站，經羅湖口岸步行約5分鐘距離，從深圳火車站轉乘廣深和諧號。 2010年1月，廣深港高速鐵路香港段撥款獲得通過並隨即開始建設。
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除了城市軌道交通外，廣州南站在西側設有的士站、巴士總站，東側則設有長途客運車站。 深圳廣州南高鐵2025 為了緩解車站周邊的士使用道路蓄車等候、影響通行的問題，廣州南站於2019年10月18日啟用的士蓄車區。 所有進入蓄車區的的士需接到智能調度指令，按提示進入的士場候客，其餘路段或未接到智能調度指令的的士禁止上客。 另外，車站地下一層設有8個停車場，共約4,100個停車位，而P10、P11、P12、P13、P14停車場則在建設中，建成後廣州南站將會提供6,540個停車位[25]。 廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接轉乘。 廣州地鐵2號綫、廣州地鐵7號綫、廣州地鐵22號綫及佛山地鐵2號綫等地鐵路綫將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的轉乘中心。
深圳廣州南高鐵: 廣州過關｜3. 永東跨境巴士
南廣鐵路按雙線電氣化標準建設，設計時速250公里，初期運營時速200公里。 南廣鐵路線路設站23個，分別為：南寧、南寧東、五塘、賓陽、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、南江口、雲浮東、大灣、肇慶東、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。 其中五塘、覃塘北、根竹、厚祿、永康、大灣、奇槎和三眼橋不辦理客運業務。
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該站於2004年12月30日動工興建[6]，2010年1月30日隨京廣高速鐵路武廣段剩餘段開通而局部啟用[7][8]。 廣州南站位於廣州市番禺區，是廣州鐵路客運樞紐的主要車站之一。 深圳廣州南高鐵 到達廣州南站後，可以轉乘地鐵2號線、7號線、22號線、佛山2號線或巴士前往廣州不同地區旅遊。 預訂香港前往廣州南站的高鐵票有數種方法，可直接於西九龍總站現場訂票，或經港鐵高鐵官方網站、中國鐵路官方網站（鐵路12306）或網上旅行代理商如 Trip.com 上訂票。 廣州南站是廣州鐵路客運樞紐的主要車站之一，大家可以經廣州南站轉車至超過200個中國高鐵站。 部份目的地更是未有提供香港直達的高鐵服務，例如珠海、江門、新會、張家界等城市。
花蓮縣富里鄉台東縣東河鄉台23線7K~25K(豐南路段至北源路段)，視風雨情況開放通行。 花蓮縣卓溪鄉台30線0K~5K+500(卓溪至南安路段)，視風雨情況開放通行。 深圳廣州南高鐵2025 花蓮縣光復鄉台11甲線4K~16K+400(東富至豐濱)，視風雨情況開放通行。
深圳廣州南高鐵: 建設進程
南廣鐵路自2014年12月26日全線開通運營以來，客流持續處於旺盛的狀態。 鐵路客流統計數據顯示，南廣鐵路全線營運僅18天，已累計運送旅客69.5萬人次，動車全程客座平均利用率達到92.5%，位居全國營運中各條高鐵路線前列。 2015年春運期間，部分原先結伴騎摩托車從廣東返回廣西的民工改乘南廣動車組列車返鄉[9][10]，此後廣鐵集團更連續多年為廣西籍在粵務工人員開行摩托大軍返鄉專列[11]。 南廣線與2016年開通的南昆客運專線組成廣昆通道[12]。 廣州南站預計年運送旅客量近期可達到7800萬人次，長遠規劃則為1億1600萬人次。 [9]目前車站日均運送旅客18.1萬人次，到達旅客18萬人次。
深圳廣州南高鐵: 列車行車時間表
高鐵由西九龍站出發，接通內地多個城市，可直達廣州，可前往廣州南及廣州東站。 在2016年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團（現為廣州局集團）決定啟動「普鐵轉乘高鐵」的措施。 其措施為：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站轉乘高鐵，無需加價換票[26]。
深圳廣州南高鐵: 廣州東新綫
關於退費規定，高鐵指出，自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止，購買上述期間列車車票之旅客，若列車正常運行而未搭乘，或列車運轉變更、車次取消，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票，免收手續費。 廣深第二高鐵途經廣州、東莞、深圳三市，總體呈南北走向，預計2029年建成，屆時將形成廣深與東莞的快速直達通道。 特別是東莞站點選址在南城蛤地，設東莞中心站，成為東莞中心城區首個高鐵站。 深圳廣州南高鐵2025 近日，廣東省公共資源交易平台公布，廣深第二高鐵預計明年開建，建成後廣深機場之間僅需20分鐘可互達，進一步促進廣州都市圈與深圳都市圈聯動發展。
深圳廣州南高鐵: 深圳及廣州有哪些火車站？
因此，儘管磁浮技術擁有高速優勢，至2003年8月為止，雙方都傾向於選擇比較成熟的高速輪軌方案，換言之，「區域快線」最初擬以磁浮列車營運的構思已告吹[17]。 第二階段的研究工作包括就鐵路走線、車站選址、廣深與香港段路線連接、主要技術標準、客流預測、財務效益等進行深化研究。 在研究過程中，因應雙方的整體都市計畫及交通網路規劃的最新進展，鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路計畫的廣深及香港段考慮了一些新構思並作出調整[17]。 在大陸方面，國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。 而香港方面，政府開始考慮利用西鐵及北環線作為廣深港高速鐵路香港段的可行性。
深圳廣州南高鐵: 香港西九龍站購票：
廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，廣州市民常直呼其為南站，計劃時站名為石壁站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距佛山市禪城區直線距離約10公里；距番禺區8公里。 該站於2004年12月30日動工興建[6]，2010年1月30日隨京廣高速鐵路武廣段剩余段開通而局部啟用[7][8]。 由香港西九龍出發，坐到廣州南站，大約需時 50 至 75 分鐘（視乎班次），如果之後想去廣州市區，例如天河、上下九路等，就需要再轉廣州地鐵，大約再加約 45 分鐘就可到達廣州市區中心。 2023 年最新票價，二等座 HK$250，一等座 HK$400。