運輸署於2019年10月14日公布，由10月20日上午10時起，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路 – 葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路 – 沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路 – 沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。 T3號道路通車後，大埔公路 – 沙田段的交通流量不斷增長，每個工作天繁忙時段的擠塞情況持續。 早上繁忙時段車龍最長約4.5公里，從沙田市中心伸延至馬料水一帶，行車時間長達15分鐘。 過海隧巴373A線2009年3月改經吐露港公路與青沙公路後，翌年3月還原行經新田公路與大欖隧道，避免影響班次穩定性。 在1989年的《第二次整體運輸研究》中，已確認了興建「16號幹線」連接長沙灣與沙田的必要性，以解決獅子山隧道、大老山隧道及大埔道日後預計出現的交通擠塞問題。
- 沙田首條單車徑於1981年啟用，該單車徑網絡沿吐露港公路伸展至大埔。
- 路政署在這條幹線引入多項全新的防火和環保設計，如隧道頂長達數公里的熱力感應器，其形狀如一條橙色電線，一旦隧道發生火警，隧道交通督導員就可立時知悉；在高架路段兩個行車方向之間，亦新設緊急閘口，在緊急時可讓消防車駛過。
- 元朗公路於一九九三年七月建成，成為九號幹線屯門至元朗段的伸延部分。
- 其次，工程人員必須在項目進行期間保持極高的工作效率，其中尤以各項協調工作最為棘手。
- 當沙中線在二○一九年開始分階段投入服務後，預計會吸引一些使用路面交通工具的市民改為使用沙中線，從而減輕大老山隧道及獅子山隧道的交通負荷。
觀塘繞道在一九九一年落成，將分別於一九九一和一九九零年啟用的大老山隧道與將軍澳隧道，以及在一九八九年啟用位於茶果嶺的東區海底隧道連接起來。 另外，當局去年公布六隧交通流量合理分布研究報告， 其中提到會考慮以補貼的形式降低西隧收費，以達致分流效果。 當局最新回應表示，運輸署現正制訂不同的隧道收費調整方案，過程中會進一步評估各方案對隧道交通及整體社會的影響。 在 年度，交通流量合理分布研究的預算開支為222萬元。
八號幹線: 沙田嶺隧道
昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 各途經有關路段的九巴獨營日間路線、城巴79X及979線均在青沙公路轉車站設中途站，惟其餘過海路線、機場及北大嶼山路線及深宵路線則不於轉車站設站。 2018年5月29日，立法會政府帳目委員會就8號幹線事宜展開聆訊，荔枝角高架道路的工程較原定完工日遲約24個月，承建商認為負責設計的顧問公司需承擔責任，向政府提出申索高達10億元，雙方調解不成功後展開仲裁。 路政署最終要支付2.73億元予承建商解決紛爭，但亦成功向顧問公司追討1.33億元，即政府實際帳面損失約1.4億元。
國泰航空機場事務經理余浩然指出，昨國泰航班起飛數目沒有大規模變更、改動或取消；但提醒旅客，航班時間可能延誤，最新資料會於官網上公布。 他續稱，會為受陸路交通影響旅客，提供彈性協助和票務安排，包括颱風期間更改日期、時間或取消航程。 運輸及房屋局局長陳帆解釋，當青馬大橋或汀九橋風速達到某個限速，當局需按機制分流，安排易翻倒車輛在青馬大橋下層行駛，有關安排全為保護市民安全，當局無法預知天氣，希望市民體諒，會盡早通知駕駛者最新交通安排。 威爾斯親王醫院(威院)於1984年正式啟用，為新界東居民提供約1,400張病床和24小時急症室服務。 八號幹線 威院在2007年4月開始進行大規模擴建工程，新 住院主樓暨創傷中心已於2010年10月底正式啟用。
八號幹線: 幹線 (第二代)
港府為了催谷工程動工「唧工作額」壓低失業率，竟不惜犧牲沙田區逾六十萬居民安居樂業的權利。 八號幹線2025 八號幹線2025 土木工程拓展署以八號幹線日後全面通車車流量激增，導致沙田區塞車為由，計劃斥資十一億元興建遭反對五年的T4號主幹路（下稱T4），但現時該幹線的車流量只及估計的五分一。 該條高架道路高至十多層樓，有如一把利刃將環境清幽的沙田及大圍區一分為二，地區人士怒斥當局罔顧居民利益，立法會議員認為港府不應倉卒推出不必要的工程。 沙田嶺隧道全長1,000米，穿越沙田嶺地底，隧道內每隔100米設有相通的安全通道共10個。
- 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。
- 運輸署近日向區議會提交文件透露，擬放寬紅Van使用連接沙田及長沙灣之間的八號幹線沙田段，開放該段路來回方向及往返九龍的連接路，當中包括車流量較少的尖山隧道，藉此纾緩沙田繁忙道路，如獅子山隧道及大老山隧道的交通。
- 2002年11月，16號幹線（今8號幹線青衣至沙田段）開始動工興建。
- 為應付大埔、粉嶺及元朗等新市鎮的發展，以及深港過境交通日趨繁忙所帶來的交通需求，當局在一九八零年動工興建一條連接這些新市鎮的高容車量主要幹路—新界環迴公路。
- 該地有岩手山、北上川等豐富的自然景觀，以及三颯舞等自古傳承的祭祀活動等，極受遊客的歡迎。
A47線的全日特快支線A47X亦於2016年8月20日起投入服務（2017年1月27日起全面取代前者），成為首條全日駛經昂船洲大橋的龍運巴士路線。 2017年3月4日起，249X線提升至每天全日服務並改經青衣南橋、葵涌道及呈祥道，不再途經昂船洲大橋，從此僅餘機場路線駛經大橋。 2021年5月10日，龍運巴士E43線投入服務並途經昂船洲大橋及青沙公路往返北區及東涌，當中往東涌方向途經南灣隧道，北區方向則由青衣路轉入大橋。 八號幹線2025 惟該線於2022年8月8日起改行屯門至赤鱲角連接路往返東涌，不再途經昂船洲大橋。 但由於大埔公路－沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路、青沙公路及大埔公路往市區的交匯處，形成「樽頸」地帶，當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線，可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點，繁忙時間車龍延伸至中大二號橋橋底。 8號幹線於青沙公路收費廣場建造大型巴士轉車站，即青沙公路轉車站，不過由於幹線出口設計不利於使用獅子山隧道的巴士路線改經，該轉車站有近7年的時間近乎荒廢，通車首年更完全沒有專利巴士途經。
八號幹線: 出口位置
轉車站於2015年1月10日，即尖山隧道及沙田嶺隧道通車後近7年，才正式啟用。 青沙公路於荔枝角的出入口對來往西九龍及沙田的駕駛者造成不便，令疏導獅子山隧道車流的效用大打折扣，並造成青沙公路轉車站荒廢問題。 八號幹線 公路更完全沒有轉入5號幹線西九龍走廊的出口，由沙田往深水埗一帶需要在荔灣交匯處左轉連翔道再轉入興華街，才能前往荔枝角道；而由西九龍走廊或美孚前往沙田的車輛，亦要取道青山公路－葵涌段，才能使用設於蝴蝶谷之入口，前往尖山隧道。
八號幹線: 八號幹線
不過就到九龍西有幾多地方有得做啦，而家長沙灣嗰邊已經有286C，彌敦道一帶用青沙又唔見得更加方便。 絕對係，沙田區要上青沙公路只有河西或大圍係方便，河東甚至馬鞍山區去大隧/獅隧仲快。 九龍區入口都唔好得去邊，只有大角咀/奧運、荔枝角、西隧嗰邊方便，其他例如81C/87D/281A行返獅隧都唔差幾多時間，仲可以經多啲地方。
八號幹線: 通車日期
（五）為解決連接西貢公路、新西貢公路及南邊圍路的迴旋處（即西貢公路及新西貢公路交界的迴旋處）的交通問題，以回應居民的訴求，政府已於二○一五年獲立法會財務委員會批准撥款，擴闊有關路段，預計道路改善工程將於本年初展開，以期二○二○年底完工。 （五）在現階段，各專營巴士公司並沒有計劃開辦行經八號幹線（沙田至長沙灣段）前往九龍西和港島中西區的新巴士路線。 （一）八號幹線（沙田至長沙灣段）於去年三月通車以來，獅子山隧道、城門隧道及大老山隧道截至今年一月每日平均車流量詳列於附件，我們也同時列出八號幹線（沙田至長沙灣段）於其間的每日平均車流量供參考。
八號幹線: 八號幹線 – 昂船洲高架橋
西隧最快，只需「淥熟」一個杯麵時間即3分鐘，就完成駛過整條隧道。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 八號幹線2025 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。
八號幹線: 大埔前往葵涌 繁忙時間在城隧轉車需等三四班車
香港航運及物流業發展日益蓬勃，加劇周邊道路負荷，1998年完成的「9號幹線青衣至長沙灣段」可行性研究，建議9號幹線應與16號幹線連接，提供一條直接往返沙田及機場的新幹線。 運輸署宣布，由本月20日上午10時起，八號幹線沙田段將放寬公共小巴使用，公共小巴可使用八號幹線沙田段的有關路段，往返新界東及九龍。 相關路段包括由呈祥道東行至青沙公路北行的支路；由青山公路—葵涌段北行至青沙公路北行的支路；以及青沙公路南行與通往積運街支路交界處以南的路段。 運輸署發言人表示，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段，可進一步善用該道路，為往來沙田與九龍的市民提供多一個出行選擇。 （四） 運輸署在考慮是否開設新的巴士線行走八號幹線時，主要是考慮乘客需求和交通情況、現有巴士網絡的覆蓋範圍，以及對巴士網絡的運作效率的影響等因素，而並非藉增加巴士路線來增加隧道費收入。 由於現時往來沙田及西九龍地區已有足夠的公共交通服務，額外增加新巴士路線行走八號幹線不但對改善交通情況沒有幫助，反而會增加整體的交通流量，對新增路線所行走的其他現時繁忙路段帶來負面影響。
八號幹線: 運輸署：方案可改善來往新界東與九龍的紅Van服務
政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至尖山及沙田嶺隧道。 短期措施方面，土木工程拓展署已在二○一五年於大埔公路（沙田段）通往八號幹線的引道（近蔚景園）新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線，改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 此外，作為中期改善方案，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之間一段長約1.1公里的大埔公路（沙田段），由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。 有關工程項目的詳細設計及前期準備工作已接近完成，該署會爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的路線投入全日服務，途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條，變相幾乎覆蓋所有新界東地區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山等，但卻獨欠大埔……
八號幹線: 青衣至長沙灣段
其次，工程人員必須在項目進行期間保持極高的工作效率，其中尤以各項協調工作最為棘手。 當隧道挖掘工程全速進行時，每天從早上八時至晚上七時，每隔一百秒就會有一輛滿載石料的泥頭車離開工地。 一直以來，隧道挖掘工程較易出意外，故此金門人員特別認真處理各項安全問題。 由金門及Skanska International合組的聯營公司最近獲香港特別行政區路政署批予合約，負責建造南灣隧道及青衣西高架橋。 而另一份合約則主要涉及尖山隧道的建造工程，合約金額為18.36億元，2009年2月竣工，較原訂日期遲15個月，合約開支增加26%。 雖然合約內的合約條款訂明的平滑噴漿混凝土層厚度最多為100毫米，但合約內圖則卻規定厚度為170毫米，最終路政署因建築工料清單遺漏有關工程項目，向該承建商支付4370萬元。
八號幹線: 使用量
8號幹線途經路段有：機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、汲水門大橋、青馬大橋、青衣西北交匯處、南灣隧道以及青沙公路。 幹線沿途同3號幹線（青衣，荔枝角）、7號幹線（蝴蝶谷）同埋9號幹線（大圍）連接。 整個項目總值港幣十億元，包括在青衣西部興建一條連接至長青公路的一點四公里長高架橋，以及在青衣島上建造一條全長一點二公里的隧道，當中包括兩條各有三線車道的平衡管道。 這些設施成為八號幹線的組成部分，為新界東部與赤鱲角國際機場提供聯繫。 青沙公路在昂船洲和青衣之間有一道長1.6公里之大橋橫跨藍巴勒海峽。
東北新幹線於1982年開始運營，是JR東日本轄區內距離最長的新幹線。 現在連接東京至新青森的東北新幹線沿線有很多觀光景點，如美景秀麗的奧入瀨溪流（青森縣）、世界文化遺產平泉（岩手縣）、森之都仙台（宮城縣）等等。 其後該承建商又聲稱，建築工料清單上的隧道開挖工程項目遺漏「控制式爆破工程」，路政署又就該承建商的申索而支付5460萬元。 師兄你少用青沙，個轉乘站去油尖旺、西九、西隧、深水埗、長沙灣，而且係快線，行城隧係做唔到。 而且青沙係冇城隧咁塞同兜咁遠，入新界西快好多，絕對多人搭。
八號幹線: 被轟無善用8號幹線 運輸署倡放寬紅Van行尖山隧道
運輸署發言人表示，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段可進一步善用該道路，為往來沙田與九龍的市民提供多一個出行選擇。 翻查資料，獅子山隧道及大老山隧道的設計每日容車量，為7.85萬，尖山及沙田嶺隧道則為11.8萬。 不過根據運輸署數字，獅子山隧道於2018年的日均行車架次約為9萬，大老山隧道則為6.1萬，前者已超出其設計容車量。 相反，尖山及沙田嶺隧道的設計每日容車量為11.8萬，但2018年的平均每日架次僅為約6萬，即僅過一半，仍有不少空間容納車輛。 香港連接路連接大橋主橋及香港口岸，是一條雙程三線分隔車道，長約12公里，由海上橋樑、穿山隧道和沿機場島東岸的地面道路組成。 一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。
韓又質疑即使政府開放相關路段，紅色小巴亦未必會改行，原因是大埔道一帶有不少市民乘搭紅色小巴往九龍，改行新路會失去客源，紅色小巴業界未必得益，相關地區市民的出行選擇亦會受損。 沙田區議員鄭楚光稱，區議會及居民一直極反對建造T4高架道路，認為該新路不必要且嚴重破壞區內環境，港府無理由強行重推。 立法會議員王國興亦稱，當局最少要先蒐集八號幹線全線通車後半年數據，確定新增的車流量足以支持新建道路，才再提出具體方案。
八號幹線: 香港特別行政區政府路政署
四號幹線最初於東區走廊與林士街天橋之間路段為維園道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中及畢打街隧道，惟2019年1月20日上午八時中環及灣仔繞道通車後由最後者取代。 研究結果顯示，本港近年道路網絡擴展，但指引車輛駛進幹線網絡的行車方向指示不足、目的地名稱不統一及預告指示標誌不足，建議當局進行宣傳，加深司機對幹線編號的認識，好讓當局在設置道路標記時可以使用這些編號，指引駕車人士使用幹線網絡進行跨區長途駕駛。 研究亦建議幹線網絡採用出口編號系統，並標示距離，讓在幹線上行車的駕車人士得知與目的地、出口或路口相距的路程。
八號幹線: 香港
在早上繁忙時段，大老山隧道的交通非常繁忙，運輸署已引入交通管理措施，在大老山隧道公路往九龍方向設立巴士專線，巴士可利用專線迅速前往隧道口，讓乘客盡快到達轉車站或其目的地。 在傍晚最繁忙時段，運輸署注意到不時有巴士需要輪候進入停車灣上落乘客。 運輸署會研究改善方案，包括延長現有巴士停車灣及新設巴士停車灣的可行性，以盡快疏導車流。 ）是香港第二長的主要幹線，連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。 及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車，同時成為途經最多隧道的幹線（4條）。
八號幹線: 沙田區簡介
往新界方向入口有三個，分別位於呈祥道（東行）、青山道（北行）、連翔道及昂船洲。 其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龍方向必須駛至連翔道才能離開，前往深水埗區要繞個大圈。 尖山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。
八號幹線: 香港主要幹線
2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元。 直到2014年即通車後6年，尖山隧道車流量雖然比通車初期已增長不少，但只及獅子山隧道的一半，平均每天約47000架次。 由於青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路及車公廟路交匯處，相信青沙公路全段通車後將有效分流大圍、圓洲角及馬鞍山前往西九龍或葵涌貨櫃碼頭的車輛使用沙田嶺隧道，舒緩獅子山隧道的交通壓力。 這條幹線的沙田至長沙灣段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收費站、沙田嶺隧道、大圍隧道組成，長約6.7公里，耗資58億港元。