位於東區的峰華邨入選原因之一就是其附近沒有地鐵站，要前往搭巴士之路又要行一段距離的路。 不過有網民指其餐廳都已經執笠，峰華邨只剩下一間超市和7-11便利店。 開post的網民率先帶出沙田區最垃圾的屋邨，就是新田圍邨。 網民指出新田圍邨位於半山區，進出都要坐車，而且只有巴士去到，連小巴都沒有。 而當中新田圍邨的樓都十分之舊，沒有自己的街市和餐廳，十足「荒島」。
- 安達邨亦有兩座升降機塔連接天橋，分別通往秀茂坪和寶達邨。
- 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 在規劃安泰邨時，地盤B基座為樓高兩層連停車場平台建築的商場，命名為「安泰商場」，附設街市、兩所幼稚園及一所社區服務中心，預計可於2017年底相繼落成。
- 東隧鐵路延綫在1989年8月6日落成通車，觀塘綫列車於當日起通達鰂魚涌；而地鐵公司緊接於8月8日下午4時至8時舉行藍田站開放日，使區內居民熟習車站運作，吸引3,500名市民參觀。
根據運輸署2015年進行的繁忙時段行人流量調查，使用D1出口進出人數約為每小時5,300人次。 此站沿襲早數年通車的港島綫車站之做法，在月台牆身焗漆板印有由地鐵公司建築師區傑棠的站名書法大字，於將軍澳綫通車前的十數年間是唯一有此設計的非港島綫車站。 此站是東區海底隧道附屬工程，由前地鐵公司委託伍振民建築師事務所設計，結合架空、地面及地底車站特徵依山而建，於1989年隨同該隧道通車而啟用。 密封式車站建築物西端以及通往觀塘站的路段屬於架空部份，而東端則建於地表以下，與地底車站無異，亦已裝有月台幕門。
安泰邨地鐵站: 出口
安達邨已於2016年中全部落成，並已入伙；安泰邨於2017年8月開始有樓宇落成並入伙，預計於2018年將全數落成並入伙。. 林冠存指現時安泰邨只是派了鑰匙，居民入伙率估計不足一半，若不舒緩現時安達臣區的交通負荷，將來安泰邨居民全部入伙後，安泰邨總共會有2萬5千人一起爭奪交通工具，情況會更為嚴峻。 他建議運輸處與九巴討論設立前往彩虹站、九龍灣站等的新短途路線，並公開小巴招標，舒緩安達臣區以至附近｢四順」的交通負擔。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 1937年，九龍群山以南成為「新九龍」，但一般香港市民在生活中都不會刻意區分，統一稱為九龍；1968年5月起，兩者並與香港島一起重新分為十區。
- 馬鞍山站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
- 園林設計包括地質文化徑、社區園圃、休憩草坪、觀景台等。
- 根據2016年香港中期人口統計，觀塘區的人口為648,541人，為香港人口第二多的行政區。
號月台：觀塘綫黃埔方向（右邊車門）由於車站上蓋是滙景花園9至16座住宅大樓，故此車站月台和大堂的支柱比其它車站為粗，以支撐上蓋物業。 此外，路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，燈箱間的距離也較遠，路軌與廣告燈箱之間留有較闊的空間用作維修或緊急逃生，是第一個使用這項設計的前地鐵車站，成為日後新建鐵路車站和行車隧道的標準設計。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 安泰邨地鐵站 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。
安泰邨地鐵站: 馬鞍山站
當中主打24小時的7-11便利店也會在晚上11時收工，就連超市也沒有一個。 安泰邨以及安達邨位於觀塘區的上山區域，可以算得上是如世隔絕的屋邨。 有網民直接用「屎」去形容兩條屋邨，而且屋邨的配套亦十分差，餐廳選擇數量少，而且出入的交通亦十分不便。 位於上水與粉嶺交界的清河邨，被網民稱為是區內最多新移民居住的屋邨，而且屋邨的配套十分之差。 而出入都相當麻煩，無論是去上水或者粉嶺都需要巴士接駁。 而且亦因為清河邨的出現，令不少巴士路線加長，其行車時間也相對加長了。
同時整個觀塘區現時設有五間普通科門診診所及一間社區健康中心。 另一方面，政府為應付長遠的醫療服務需求，現已在安達臣道發展區預留用地，供日後發展基層醫療設施。 另外，據土木工程拓展署的資料，該區將興建行人天橋、約3公里的行車道、行人路、單車徑等設施，連接安達臣道石礦場和毗鄰屋苑、乃至觀塘市中心。 連同安達臣道上方的「安達臣道石礦場發展計劃」會令觀塘區增加7萬3千人口。 除了上述路線外，九巴亦將290X改經安秀道及增設回程服務，成為安泰邨首條直達新界區巴士路線，其後更獲提升至每天全日服務；與此同時，城巴亦開辦全新城巴機場快線A26，成為城巴首條服務安泰邨的專營巴士路線。
安泰邨地鐵站: 商場
運輸署於2016年1月公布，上述所有公開招標路線均由九巴投得。 當局於2015年6月透過招標遴選營辦安達臣道發展區四條全新路線之巴士公司。 安泰邨地鐵站 招標結果於2016年1月11日由運輸署公佈，四條招標路線由九巴投得。
安泰邨地鐵站: 觀塘區-安達邨/安泰邨
有網民就指出大埔區當中富亨邨為當區入選的「垃圾屋邨」，其位置沒有巴士接送去火車站，對外線又少至又少。 有網民就指如果錯過了去火車站的71A的話，要再等下一班車就要半小時之久，十分誇張。 屋邨雖然環境優美、景色開揚，不過在政府欠缺規劃下，早期邨內無進駐任何商店，同時與安達邨一樣面對學位不足及交通問題，被網民選為「最差的新公屋」。 值得一提的，安泰邨是白鶴山美東邨美東及美寶樓重建的次要安置屋邨，但因上述不利因素，僅有14戶選擇提前遷入此邨。
安泰邨地鐵站: 車站票務
車站建於西沙路介乎鞍源街／鞍祿街與鞍超街交界處之間的中央鐵路專用範圍上，連接馬鞍山廣場（海栢花園）及新港城中心（新港城第四期），佔地約3,530平方米。 政府銳意重整東九龍，房屋署於觀塘山頂推出「安達臣道發展區」，現時安達邨和安泰邨合共22幢共屋。 安泰邨2017年落成至今，政府計劃原定今年年底於邨內落成一所中學，另一小學將於2022年落成。 目前邨內並無新增的學位安置二千多名新入伙的學生，學生只能入讀附近的觀塘區學校。 幸運的學生尚能轉校，找不到新學校收容的就要留在原校就讀，每天都要用上1個多小時跨區上學。
安泰邨地鐵站: 車站象徵
但區內其實設有不同的巴士路線及小巴路線供市民使用，除了即將興建的新巴士轉乘站外，該區的居民亦可以選擇到附近安泰邨、安達邨等地乘撘公共交通工具。 是香港的一個公共屋邨，位於九龍觀塘區，毗鄰黃大仙區及西貢區，鄰近九龍最高的山峰飛鵝山（602米）。 安泰邨地鐵站2025 順利邨在1978年至1980年期間竣工，由香港房屋委員會管理。
安泰邨地鐵站: 觀塘安秀苑已預留三幅「商業」 用地
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 藍田站啟用初期，上蓋物業滙景花園尚未落成，而山上各屋邨距離車站較遠，居民早已習慣乘坐巴士外出，且邨內人口逐漸老化，車站與屋邨間之路途使年長居民卻步，居民甚至寧可在觀塘站轉乘巴士往返寓所，也不直接使用藍田站，因此當時車站較為冷清。 後來滙景花園入伙，大型日資百貨公司八佰伴又在滙景廣場開業，吸引不少區外居民前來參觀，而且適逢將軍澳新市鎮大力發展之時，該新市鎮設有多條巴士及小巴路線接駁地鐵，部分路線以藍田為接駁點，方便居民轉乘地鐵過海，因此此站人流有所增加。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
安泰邨地鐵站: 安泰邨 (安秀道)
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 安泰邨地鐵站 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
安泰邨地鐵站: 安泰邨處處現人龍 居民求問何時解排隊等車塞車之苦？
A出口通道部份路段屬於滙景廣場商場範圍，兩旁開滿不同商舖，而廣場範圍內的扶手電梯屬港鐵管轄，亦有多個港鐵指示牌。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 交通方面，由於安秀苑依山而建，相對上與地鐵站的距離比較遠。
安泰邨地鐵站: 車站佈置
2017年4月，安泰邨開始預派單位時，已有網上消息指前述延長路線安排將會在短期內實行，有安達邨居民不滿當延長路線實施後，會令乘搭本路線線出現登車困難。 經地區人士與九巴、運輸署商討後，九巴決定於延長本路線的同時，於早上繁忙時間開辦短程輔助線213S，走線與未延長至安泰前的本路線相同。 隨著房屋署宣佈安泰邨於2017年6月29日派發鎖匙予新遷入的居民，本路線於當日起延長至安泰（總站位於安泰商場外），213S線隨即於同日起投入服務，以支援本路線。 因安泰邨當時屬入伙初期，213S線於服務時間內的班次遠較本路線同時段的班次頻密，安泰邨第二及第三期入伙後，本路線早上班次才得以加密。 安泰邨地鐵站 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 根據房委會公布的《安達臣道石礦場RS-1用地公營房屋發展計劃》的資料顯示，未來該區將會建設小學、中學、警署、消防區、室內運動場及人工蓄水湖等社區設施。 位於西貢區的翠林邨，被形容其位置「僻到爆」，要乘坐巴士都通常是以其為尾站。 不過有網民就指不少巴士因為要經安達邨，安泰邨以及寶達邨等等，所以令到其巴士路線增長，回家之路變得比以前更加長。 有網民就指該屋邨既老舊又沒有餐廳，而且交通路線都十分差。
安泰邨地鐵站: 沙田區-新田圍邨
東隧鐵路延綫在1989年8月6日落成通車，觀塘綫列車於當日起通達鰂魚涌；而地鐵公司緊接於8月8日下午4時至8時舉行藍田站開放日，使區內居民熟習車站運作，吸引3,500名市民參觀。 藍田站於8月9日正式啟用，在8月6日至8日間，觀塘綫列車駛經藍田站月台而不停車上落客。 安泰邨地鐵站 配合隧道工程，地鐵決定將觀塘綫由觀塘站延長至鰂魚涌站，藍田站交由新香港隧道有限公司（新隧公司）代為興建，而地鐵亦與新隧公司達成協議，車站擁有權暫歸後者所有。
安泰邨地鐵站: 路線資料
其中往返安達臣道發展區至藍田站的路線獲編號為213M（即本路線）。 位於觀塘區的安達邨與安泰邨，為「安達臣道發展計劃」中兩條新建的大型公共屋邨，分別於 2016 及 2017 年開始入伙。 然而有社區幹事批評區內交通配套未配合房屋發展，接駁港鐵站的小巴班次不足，巴士於繁忙時間經常滿座，未來該區將再增 2.5 萬人口，批評運輸署規劃區內交通時缺乏長遠考慮。 安達邨愛達樓和安泰（西）（和泰樓）巴士站，平日早上繁忙時間均有不少居民排隊等候途經港鐵彩虹站的88號及214號巴士，但巴士不時爆滿，乘客只能等候下一班車。 服務安達邨的基督教家庭服務中心服務經理劉慧琪則指，屋邨內現時有5條巴士線和2條小巴線，若未能滿足居民的交通需要，他們就要利用天橋和升降機步行至鄰近屋邨的車站。 然而，她提到對於長者或殘障人士來說，使用升降機塔出入「上上落落」始終不便，她舉例有一位中風的伯伯由安達邨去秀茂坪就需要最少30分鐘。