市區的士，俗稱紅的、紅艇或者紅雞，因為車身髹咗紅色。 市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接嘅地方（包括深圳灣口岸同落馬洲支線管制站，但唔包括其他邊境禁區）、大嶼山東涌、機場島、北大嶼山、愉景灣酒店／商場[3]同埋迪士尼樂園，亦可以去馬灣[4]。 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 在5間的士App中，飛的和HKTaxi皆有提供實時地圖及行車路線，能明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。 其中「飛的」更提供預計車費及車程所需時間等功能。
另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。 香港的士車廂內普遍不設前後座之間嘅透明隔板或者欄，以致的士司機遇劫時有發生，甚至劫殺亦發生過。 香港的士app 1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗喺部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後全部拆晒。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。
香港的士app: 市區的士
如无合理辩解，的士司机不得拒绝按乘客要求发出收据，否则即属违法。 如果收据打印机失灵，的士司机应发出手写收据。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 如果收據打印機失靈，的士司機應發出手寫收據。 2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半[12]。
由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。 開發者表明HKTaxi App Limited的私隱慣例或包括下列資料的處理。 的士牌嘅轉讓手續並唔繁複，一日內就可以辦理轉名文件手續以及交易，更同物業買賣一樣可以進行按揭，因而亦同利率走勢嘅變化緊扣。 近年嚟，更有唔少中國內地公司睇中的士牌嘅投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成唔少司機只能租車營業，而做唔成持牌車主。 一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔准停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。
香港的士app: 交通地位
但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。 而另外5架全新車，就配上同車身顏色相同嘅泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量1998cc，馬力85匹。
- [2]按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。
- HK Taxi 於3月5日推出電子付款功能，只要在App內添加信用卡，預約的士時選擇「信用卡付款」，到達目的地後即可一鍵進行付款。
- 现时，本港有18,163辆的士，包括15,250辆市区的士（红色）、2,838辆新界的士（绿色）和75辆大屿山的士（蓝色），平均每日载客量接近一百万人次。
- 大概喺2003年至2004年期間，呢批旅行版的士開始逐漸喺市面上消失，原因係呢款車比較食油，維修費貴，從而加重經營成本，再加上技術以及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且未能普及。
- 香港的士密度亦係世界上最稠密嘅地區之一，喺市區一啲地區更幾乎唔使等就可以隨時截到的士。
二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。 香港的士app2025 [2]按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。 的士司機如使用了商用版八達通App，司機手機即變嘟卡機。 另一方面，現時不少電子錢包（包括Wechat Pay、支付寶、八達通O! ePay）正積極推行的士手機付款，目前香港已有過千輛的士接受Wechat Pay或支付寶付款，乘客如在的士內見到電子錢包標誌，即可以QR Code進行付款。
香港的士app: 消委會 的士App 85折比較
香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。 HK Taxi 於3月5日推出電子付款功能，只要在App內添加信用卡，預約的士時選擇「信用卡付款」，到達目的地後即可一鍵進行付款。 在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。 的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。 二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。
香港的士app: 的士上落客區
2018年消委會最後就做咗個叫車優惠比率，資料較舊，只宜作參考用途。 Uber有車型可選就聽得多，但原來的士App也有這個選項。 飛的和星群的士皆提供有輪椅的士予大眾選擇；星群的士的兩種車型分別是「星群多用途的士MPT （Multi-Purpose Taxi）」及「星群特選的士SPT （Selected Personal Taxi）」，乘客可按照需要選擇合適大小的車型。 目前HKTaxi在Google Play Store上的下載量最多，超過了100萬人次，得分為4.3；飛的亦超過50萬人下載，得分為4.7；的神Taxi 85下載量逾10萬，得分為3.4；e的士及星群的士下載量均超過1萬，得分分別為3.8和 3.6。
香港的士app: 政府資料
據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。 然而，隨住政府強制推行同埋一段適應期，有關問題已大為改善。
香港的士app: 的士App優惠 2022
新版Y31外觀同上一代差唔多，但係改咗用黑色泵把，挑戰幾乎壟斷香港市場嘅豐田嘅地位[10]。 後來Cedric Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。 香港的士app2025 消委會曾經於2018年做過的士App之間嘅比較，實測429次使用的士App call的士嘅成功率、接單時間，滿意度等。 留意2018年後消委會暫沒有更新，因此資料較舊，只宜作參考用途。
香港的士app: 的士App 功能及收費比較
大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或者嶼的，因為車身髹咗藍色。 大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。 以上5間的士App皆接受不同的電子支付方式，不過今年年初，Mastercard宣布於HKTaxi的應用程式內推出「街車付款」功能，成為全港首個為街頭截車提供in-app電子付款功能的的士App。 香港的士app2025 消委會測試的7款Apps之中有5款均提供85折約車優惠，不過原來多達31.5%司機最終給予不足85折，實際折扣只有正價9折至95折，當中以「HK Taxi」情況最普遍，有八成司機俾唔足85折。 相反，「康泰紅綠的」有八成司機都計足85折俾乘客。 在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目了然。
香港的士app: 大嶼山的士
四座位的士卒之喺2009年2月開始重返香港。 1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 據2005年統計數字顯示，的士佔總公共交通嘅9.1%排第4，排喺鐵路（36%）、專營巴士（35%）同埋公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用。
香港的士app: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
抵港旅客在步出接机大堂后，可经左边的缓坡道前往的士站候车。 根據《道路交通(車輛構造及保養)規例》規定，的士的最高乘客座位數目為5人。 目前全港有約七成半為4乘客座位的士，其餘為5乘客座位的士。 政府早在2019年提交《專營的士服務條例草案》，擬引入共600輛專營的士，以滿足市民對優質「網約」點對點交通服務的需求。 該公司將智能交通嘅科研技術，套用喺「TAXI4U」方案內，包括Kenji汽車黑盒系統及VTRACK4U軟件，再加上航天科浪喺公共交通嘅經驗，喺得到的士團體支持下，「TAXI4U」好快會投入服務，象徵住香港智能的士發展嘅一個重要里程碑，帶動整個的士行業邁進資訊新年代。
香港的士app: 的士App 信用卡/電子錢包優惠
2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，用混燃嘅豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。
香港的士app: 乘客安全
究竟，幾年下來，本地5間的士App又有何轉變，哪個更乎合市民的需求。 香港的士app2025 经公众投票及专业评审中综合得分最高的20位候选「优秀的士司机」及2位候选「好人好事」奖的司机会获得奖项；而在公众投票中取得最高票数的司机会获选为「最受欢迎的士司机」。 另外，经专业评审得分最高的一间服务管理团队，会获选为「优秀的士服务管理团队」。 的士服务嘉许计划2022 (下称「嘉许计划」) 的公众投票期于2023年2月6日展开。 市民可透过网站/voting或扫描的士车厢内宣传单张上的二维码，投票选出本年度「优秀的士司机」及「好人好事」奖的得奖司机。 如你对的士服务有所表扬或提出意见，请记下的士车牌号码或的士司机证的资料(如：的士司机证号码)。
因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 香港的士app 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。 到2011年2月，有五部由豐田Noah改裝而成嘅五座位市區的士，再次以電召形式提供服務，專門載輪椅客。 香港的士app 呢個名為「鑽的」嘅「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點係可以畀輪椅直接上落，但預約收費高過一般電召服務，同埋只係主要服務九龍區。 因應豐田嘅五人的士停產，日產喺2013年重新引入Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，填補五人的士呢個市場空間。
香港的士app: 的士App邊個最好用？ 司機教call車秘訣
由於油價及維修成本高等不利因素，導致用呢款車經營困難嘅情況，全港最後一架福特Falcon石油氣旅行版的士自2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，架車退役前多數喺元朗區服務，亦係呢款車唯一一架新界的士），標誌住旅行版的士從此喺香港絕跡。 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。 隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。 市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。
所有的士均可在香港国际机场客运大楼、港珠澳大桥香港口岸和香港迪士尼乐园提供服务。 香港的士app2025 法例规定，除个人手提行李外，的士不可以用作运载货物，所以乘客不应租赁的士作运载货物用途。 现时，本港有18,163辆的士，包括15,250辆市区的士（红色）、2,838辆新界的士（绿色）和75辆大屿山的士（蓝色），平均每日载客量接近一百万人次。